2019年開(kāi)始，不管是迫于無(wú)奈，還是自愿嘗試，電動(dòng)車(chē)這個(gè)選項(xiàng)都已經(jīng)成功躋身了消費(fèi)者購(gòu)車(chē)的主動(dòng)備選名單。市面上電動(dòng)車(chē)琳瑯滿(mǎn)目，層出不窮，如何選擇適合自己的電動(dòng)車(chē)成了許多人的難題。畢竟不同于傳統(tǒng)燃油車(chē)的使用習(xí)慣，我們認(rèn)為對(duì)于第一次接觸電動(dòng)車(chē)的消費(fèi)者，在正式邁入4S店試駕之前，你最好先對(duì)電動(dòng)車(chē)的最重要部件——動(dòng)力電池有個(gè)了解，以免因?yàn)檎J(rèn)知的偏差，給未來(lái)用車(chē)帶來(lái)不必要的麻煩。

01、關(guān)于動(dòng)力電池你需要了解的基本信息

動(dòng)力電池是電動(dòng)汽車(chē)的核心部件之一，也是純電動(dòng)汽車(chē)驅(qū)動(dòng)能量的唯一來(lái)源，其技術(shù)水平、科技含量直接影響著汽車(chē)的續(xù)航里程、動(dòng)力性能以及安全問(wèn)題。雖說(shuō)電動(dòng)機(jī)是實(shí)際推動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)的動(dòng)力源，但電池組是其虛擬的心臟和靈魂，并且純電動(dòng)車(chē)從成本結(jié)構(gòu)來(lái)看，電池組也占到了整車(chē)成本的大約30%-50%，目前純電動(dòng)汽車(chē)售價(jià)偏高，很大一部分原因出自這里。

目前，對(duì)于純電動(dòng)汽車(chē)，大部分廠(chǎng)商使用的都是各種鋰離子電池，類(lèi)似于手機(jī)和筆記本電腦中使用的那些，只是規(guī)格相比要大得多。鋰離子電池具有循環(huán)壽命長(zhǎng)、高能量密度、低溫度放電性能好、工作溫度范圍寬、可以大電流放電、在不使用時(shí)比其他類(lèi)型電池不太可能失去電荷等優(yōu)點(diǎn)。

經(jīng)過(guò)多年發(fā)展，鋰電池的類(lèi)型有錳酸鋰、磷酸鐵鋰、鈦酸鋰、鈷酸鋰、三元材料等，因能量性能和稀有金屬成本的原因，錳酸鋰、鈦酸鋰和鈷酸鋰電池逐漸變?yōu)樾”娺x擇，而磷酸鐵鋰和三元鋰電池則得到廣泛應(yīng)用。例如，比亞迪是磷酸鐵鋰電池的主力廠(chǎng)商，特斯拉則是鎳鈷鋁酸鋰三元鋰電池的主要代表。

過(guò)針刺 低溫防爆18650 2200mah

符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)

充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

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純電動(dòng)汽車(chē)電池容量以千瓦時(shí)（kWh）表示，一般來(lái)講這里的容量數(shù)值越高越好，選擇具有高kWh額定值的純電動(dòng)汽車(chē)就像買(mǎi)了一輛帶有大油箱的汽車(chē)一樣，大容量可以讓你獲得更遠(yuǎn)的行駛里程。但有一點(diǎn)你必須知道，因?yàn)殡妱?dòng)汽車(chē)的工作方式，其實(shí)際上永遠(yuǎn)無(wú)法獲得完整的電池容量，這是因?yàn)槠?chē)自身的電池管理系統(tǒng)會(huì)防止電池100％完全充電或100％完全放電，以此保持電池的充放電效率以及使用壽命。

02、不可盡信NEDC續(xù)航里程

電池在完全充電時(shí)的續(xù)航范圍，也是在購(gòu)買(mǎi)純電動(dòng)汽車(chē)時(shí)需要考慮的一個(gè)重要因素。與傳統(tǒng)燃油汽車(chē)一樣，電動(dòng)汽車(chē)在出廠(chǎng)時(shí)也會(huì)在受控條件下進(jìn)行運(yùn)行范圍和能耗測(cè)試。它們會(huì)在特定的環(huán)境下驅(qū)動(dòng)，就像汽車(chē)的跑步機(jī)一樣，使用多個(gè)標(biāo)準(zhǔn)化駕駛時(shí)間表來(lái)模擬城市和高速公路行駛，在電池充滿(mǎn)電的情況下開(kāi)始，并在電池完全耗盡時(shí)結(jié)束，這也就是我們稱(chēng)的綜合續(xù)航里程。

目前國(guó)內(nèi)汽車(chē)廠(chǎng)商均以NEDC續(xù)航里程作為參考，翻譯過(guò)來(lái)就是“新標(biāo)歐洲循環(huán)測(cè)試”。但在實(shí)際道路行駛中，電動(dòng)汽車(chē)會(huì)受到多方面因素影響，例如，道路情況、載物重量、駕駛習(xí)慣等多種因素影響，致使其與標(biāo)稱(chēng)續(xù)航里程存在較大出入。

03、電動(dòng)汽車(chē)?yán)m(xù)航縮減不可避免

無(wú)人船智能鋰電池

IP67防水，充放電分口 安全可靠

標(biāo)稱(chēng)電壓：28.8V
標(biāo)稱(chēng)容量：34.3Ah
電池尺寸：(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應(yīng)用領(lǐng)域：勘探測(cè)繪、無(wú)人設(shè)備

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受本身化學(xué)因素影響，在極冷或炎熱的天氣中，電池的充電狀態(tài)也會(huì)有所變化。特別是在寒冷的溫度下會(huì)嚴(yán)重影響電池的性能和充電能力，所以在低溫環(huán)境下，充電時(shí)間會(huì)變得特別長(zhǎng)。還有就是冬季暖風(fēng)的使用，也會(huì)令電動(dòng)車(chē)的續(xù)航能力大打折扣。因?yàn)榕c汽油車(chē)直接靠發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的熱量給車(chē)輛內(nèi)部供熱不同，電動(dòng)車(chē)的溫度控制是需要完全依賴(lài)于電池的。

最近根據(jù)國(guó)外的一項(xiàng)研究發(fā)現(xiàn)，當(dāng)外界溫度下降到零下6℃，開(kāi)啟車(chē)內(nèi)暖風(fēng)時(shí)，電動(dòng)汽車(chē)的平均續(xù)航里程會(huì)下降41%。這就意味著，原本一款可行駛150英里的電動(dòng)車(chē)此時(shí)充電一次就只能行駛88英里左右。同時(shí)這項(xiàng)研究還確定，當(dāng)室外溫度達(dá)到35℃時(shí)，開(kāi)啟電動(dòng)車(chē)的空調(diào)，其續(xù)航里程將平均下降17%。這些數(shù)據(jù)充分說(shuō)明了環(huán)境以及外界溫度對(duì)純電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力電池的影響，過(guò)高或過(guò)低的溫度狀態(tài)對(duì)電池的內(nèi)部活性影響都很大，導(dǎo)致電池的放電能力減弱。

04、充電方式與電池衰減

大多數(shù)電動(dòng)車(chē)充電是在家中或公共充電站完成，可以通過(guò)220伏電壓給電池充電，但由于電壓低，電量小，充滿(mǎn)電往往需要8-10小時(shí)，這也就是俗稱(chēng)的慢充，所以家庭擁有固定車(chē)位或者車(chē)庫(kù)的話(huà)，安裝充電樁是個(gè)不錯(cuò)的選擇，目前國(guó)內(nèi)許多電動(dòng)車(chē)在購(gòu)買(mǎi)時(shí)會(huì)免費(fèi)贈(zèng)送及安裝充電樁，在購(gòu)買(mǎi)時(shí)最好提前問(wèn)清楚。

另外，就是效率要高很多快速充電樁，其充電30分鐘就可將電池充至80%，目前除了新能源大巴，主要是特斯拉在用。大眾、寶馬、保時(shí)捷也正在積極推進(jìn)快充樁的發(fā)展，建立自己的快速充電站。但兩者都有一點(diǎn)需要注意，在寒冷天氣下充電的時(shí)間都會(huì)比在較溫暖的環(huán)境下充電時(shí)間要長(zhǎng)。

最后還有一點(diǎn)，隨著時(shí)間的推移，所有的電動(dòng)汽車(chē)電池都會(huì)有一定程度的衰減，但并沒(méi)有想象中那么可怕。有研究表明，特斯拉ModelS每行駛1萬(wàn)英里，平均只損失2.3英里的行駛里程。而特斯拉自己也表示，他們?cè)谶M(jìn)行電池模擬行駛50萬(wàn)英里的測(cè)試后，仍能保持80%的續(xù)航里程，因此對(duì)于長(zhǎng)續(xù)航的電動(dòng)車(chē)來(lái)講，電池的衰減不會(huì)對(duì)日常用車(chē)造成什么問(wèn)題。

但是要注意，續(xù)航較短的電動(dòng)車(chē)電池衰減會(huì)更多，因?yàn)殡S著時(shí)間的推移，定期耗盡電池的大部分或全部電量往往會(huì)更快地削減電池容量,因此在購(gòu)買(mǎi)那些續(xù)航里程較短的A00級(jí)電動(dòng)車(chē)時(shí)要考慮清楚。

總而言之，作為純電動(dòng)汽車(chē)的核心之一，動(dòng)力電池在技術(shù)方面有待突破的“瓶頸”還有很多，因此在購(gòu)買(mǎi)前一定要考慮好以上問(wèn)題再下手選車(chē)。