在新能源汽車發(fā)展中，動(dòng)力電池長(zhǎng)期被認(rèn)為是推動(dòng)行業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵部件。隨著行業(yè)技術(shù)創(chuàng)新加快和用戶認(rèn)知度的提高，市場(chǎng)對(duì)動(dòng)力電池的要求越來(lái)越高，但動(dòng)力電池安全保障、使用壽命、能量預(yù)測(cè)等問(wèn)題卻成為創(chuàng)新瓶頸。此時(shí)，電池管理系統(tǒng)（BMS）作為電動(dòng)汽車能量管理和控制的重要紐帶，逐漸被主機(jī)廠視為核心技術(shù)，與驅(qū)動(dòng)器等電控系統(tǒng)、VCU等整車控制系統(tǒng)共同構(gòu)成新能源汽車的三大電子電氣核心技術(shù)。

（來(lái)源：微信公眾號(hào)“新產(chǎn)業(yè)智庫(kù)”ID：weixin-gg-ii作者：GGII）

近兩年在國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)的快速發(fā)展帶動(dòng)下，國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池BMS市場(chǎng)需求規(guī)模也迅速增長(zhǎng)。2017年，我國(guó)新能源汽車動(dòng)力鋰電池實(shí)現(xiàn)裝機(jī)量81.1萬(wàn)套，同比增長(zhǎng)56.26%，市場(chǎng)規(guī)模45.5億元，高工產(chǎn)研電動(dòng)車研究所（GGII）數(shù)據(jù)顯示：2018年我國(guó)新能源汽車動(dòng)力鋰電池BMS產(chǎn)品裝機(jī)量達(dá)到122萬(wàn)套，產(chǎn)值規(guī)模55億元。

中國(guó)新能源汽車動(dòng)力鋰電池BMS市場(chǎng)規(guī)模（單位：億元）

據(jù)AutomotiveNewsEurope報(bào)道，因與三星SDI就動(dòng)力電池供貨協(xié)議細(xì)則出現(xiàn)分歧，三星SDI的供應(yīng)可能無(wú)法達(dá)到預(yù)期要求，大眾將調(diào)整價(jià)值500億歐元的電池采購(gòu)計(jì)劃。

本文來(lái)源：車東西微信公眾號(hào)ID：chedongxi

此前，三星SDI計(jì)劃向大眾提供20GWh的動(dòng)力電池，但在談判中，由于大眾與三星SDI就電池產(chǎn)量和交付時(shí)間方面產(chǎn)生分歧，導(dǎo)致三星SDI方面承諾向大眾提供的電池削減至不足5GWh，大眾可能將引入新的動(dòng)力電池供應(yīng)商。

近年來(lái)，電動(dòng)汽車發(fā)展速度越來(lái)越快，但因?yàn)楦叨藙?dòng)力電池供應(yīng)商產(chǎn)能不足、電池原材料供應(yīng)有限等的問(wèn)題，而能夠提供高端動(dòng)力電池的也只有LG、松下、寧德時(shí)代、三星SDI等為數(shù)不多的公司，各大車企在高端動(dòng)力電池的爭(zhēng)奪上將愈發(fā)激烈。

一、三星SDI電池供應(yīng)量由20GWh下調(diào)至5GWh

據(jù)AutomotiveNewsEurope報(bào)道，大眾汽車集團(tuán)(VolkswagenGroup)正對(duì)其價(jià)值約500億歐元的電池采購(gòu)計(jì)劃進(jìn)行調(diào)整，原因是擔(dān)心其與三星SDI的一項(xiàng)供貨協(xié)議可能會(huì)流產(chǎn)。

在這個(gè)價(jià)值500億歐元電池采購(gòu)計(jì)劃中，大眾選擇LG、三星SDI和SK集團(tuán)（SKInnovation）作為歐洲的電池供應(yīng)商，選擇寧德時(shí)代作為中國(guó)地區(qū)的電池供應(yīng)商，并且從2022年開(kāi)始，SK集團(tuán)將成為大眾在北美的合作伙伴。但現(xiàn)在，三星SDI將減少對(duì)大眾的動(dòng)力電池供應(yīng)量。

據(jù)悉，三星SDI最初同意向大眾供應(yīng)20GWh的電池，足夠?yàn)榇蟊?0萬(wàn)輛裝備100kWh動(dòng)力電池組的車輛提供動(dòng)力。但在涉及到談判細(xì)節(jié)時(shí)，大眾和三星SDI在電池的產(chǎn)量和交付時(shí)間方面有不同的意見(jiàn)，由于雙方的僵局，三星SDI承諾向大眾供應(yīng)的電池削減至不足5GWh。

EvercoreISI分析師ArndtEllinghorst稱：“大眾至少需要300GWh的電池供應(yīng)量，如果沒(méi)有多家電池供應(yīng)商，如此龐大的電池采購(gòu)量是難以滿足的”。此外，他還表示，對(duì)于企業(yè)設(shè)定的電動(dòng)車產(chǎn)量來(lái)說(shuō)，建立相應(yīng)的電池供應(yīng)鏈?zhǔn)且粋€(gè)重大的挑戰(zhàn)。

大眾汽車將斥資300億歐元，推出一系列全新的電動(dòng)汽車，其真正意義上的電動(dòng)汽車ID.3將于今年晚些時(shí)候投產(chǎn)。

在本月早些時(shí)候，大眾與瑞典電池創(chuàng)企Northvolt計(jì)劃共同在德國(guó)建立電池工廠，大眾計(jì)劃投資10億歐元獲取每年10GWh的動(dòng)力電池組。5月25日，大眾集團(tuán)董事會(huì)成員StefanSommer向德國(guó)《證券報(bào)》表示，將在今后幾周就更詳細(xì)的方案加緊談判。

二、高端動(dòng)力電池產(chǎn)能不足多家車企深受影響

近年來(lái)，電動(dòng)汽車行業(yè)發(fā)展迅猛，全球產(chǎn)銷量呈爆發(fā)式增長(zhǎng)。2017年，全球電動(dòng)汽車銷量達(dá)109萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)50%；2018年，全球電動(dòng)汽車銷量成功突破200萬(wàn)輛，同比增幅近100%；而在剛剛過(guò)去的第一季度，全電動(dòng)汽車銷量同比增長(zhǎng)58%，突破50萬(wàn)輛。

在這種高速率增長(zhǎng)和廣闊的市場(chǎng)前景的刺激下，各大車企都相繼推出了自己的電動(dòng)汽車產(chǎn)品和未來(lái)發(fā)展規(guī)劃。為了保證規(guī)劃順利實(shí)現(xiàn)，各大車企都需要穩(wěn)定的動(dòng)力電池供應(yīng)以滿足今后的大規(guī)模生產(chǎn)。但目前在動(dòng)力電池領(lǐng)域，原材料受限、電池產(chǎn)能不足已成為一個(gè)實(shí)質(zhì)性的問(wèn)題，而能夠提供高端動(dòng)力電池的也只有LG、松下、寧德時(shí)代、三星SDI等為數(shù)不多的公司，因此各大車企在高端動(dòng)力電池的爭(zhēng)奪上將愈發(fā)激烈。

作為電動(dòng)汽車動(dòng)力電池正負(fù)極的原材料，碳酸鋰近年來(lái)受電動(dòng)汽車產(chǎn)銷爆發(fā)的推動(dòng)，需求量不斷攀升，但市場(chǎng)上碳酸鋰的供應(yīng)卻已出現(xiàn)短缺。究其原因，一方面，雖然全球鋰資源儲(chǔ)量龐大，但提鋰技術(shù)裹足不前，能夠轉(zhuǎn)化為電池級(jí)碳酸鋰的鋰精礦供給十分有限；另一反面，即使在鋰礦充足的前提下，電池級(jí)碳酸鋰新建產(chǎn)能釋放存在時(shí)間差，尤其受季節(jié)、鹵水提鋰、基建等多種外部因素的影響，新增產(chǎn)能釋放周期延長(zhǎng)。

此前，一部分車企已因電池供應(yīng)不足而受到拖累。

今年4月，據(jù)外媒報(bào)道，由于無(wú)法從電池供應(yīng)商LG獲得足夠的電池，奧迪推遲了其首款旗艦電動(dòng)汽車e-tron的交付，其交付時(shí)間由2個(gè)月延長(zhǎng)到“6至7個(gè)月”。

特斯拉方面也因電池供應(yīng)不足遭到損失。4月25日，特斯拉發(fā)布2019年第一季度財(cái)報(bào)，財(cái)報(bào)顯示，特斯拉第一季度凈虧損7.02億美元。而特斯拉方面將虧損原因歸咎于動(dòng)力電池供應(yīng)商松下無(wú)法提供足夠的電池，導(dǎo)致model3一季度產(chǎn)量不足。與此同時(shí)，特斯拉即將上市的ModelY車型很可能也不得不面對(duì)這個(gè)問(wèn)題。

結(jié)語(yǔ)：高端動(dòng)力電池產(chǎn)能不足問(wèn)題亟待解決

電動(dòng)汽車在最近幾年年成為汽車領(lǐng)域一個(gè)熱門話題，目前全球電動(dòng)汽車的產(chǎn)銷量呈現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng)，越來(lái)越多消費(fèi)者開(kāi)始關(guān)注、考慮電動(dòng)汽車。

但動(dòng)力電池產(chǎn)能不足、原材料供應(yīng)有限的問(wèn)題已隱約成為制約電動(dòng)汽車?yán)^續(xù)發(fā)展的一個(gè)關(guān)鍵性問(wèn)題，未來(lái)將有越來(lái)越多的車企不得不面對(duì)此問(wèn)題。在這種情況下，如何保證動(dòng)力電池供給，已經(jīng)是汽車、電池、礦石開(kāi)采等多個(gè)行業(yè)在未來(lái)幾年需要去共同面對(duì)、解決的問(wèn)題。

資料來(lái)源：高工產(chǎn)研電動(dòng)車研究所（GGII）

從我國(guó)BMS市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局來(lái)看，目前第三方市場(chǎng)份額已經(jīng)出現(xiàn)了穩(wěn)步提升的勢(shì)頭，以科列技術(shù)、億能電子、力高新能源、上海妙益等為代表的第三方在市場(chǎng)份額上在穩(wěn)步增長(zhǎng)，尤其是在商用車領(lǐng)域第三方甚至成為主導(dǎo)。整車廠和電池廠雖然仍占有較重要的地位，但由于行業(yè)在技術(shù)提升和專業(yè)化分工帶來(lái)的成本下降驅(qū)動(dòng)下，專業(yè)第三方未來(lái)優(yōu)勢(shì)有望更加突出。

從行業(yè)技術(shù)趨勢(shì)來(lái)看，BMS的均衡控制是延長(zhǎng)動(dòng)力電池壽命的技術(shù)制高點(diǎn)之一，目前被動(dòng)均衡由于出現(xiàn)時(shí)間較早且技術(shù)相對(duì)較成熟，而且被動(dòng)均衡對(duì)電池壽命影響較小，成本較低，契合當(dāng)前我國(guó)新能源汽車主要集中在中低端的市場(chǎng)現(xiàn)狀，因此車企普遍采取被動(dòng)均衡。但由于被動(dòng)均衡采用電阻耗能，會(huì)產(chǎn)生熱量，使得整個(gè)電池系統(tǒng)的效率降低。而主動(dòng)均衡因其原理在于能量的傳遞分配，能夠使得動(dòng)力電池能量利用率高，顯著提升駕駛體驗(yàn)。在我國(guó)新能源汽車升級(jí)迭代加快，以及企業(yè)對(duì)產(chǎn)品安全重視提升的大背景下，主動(dòng)均衡有望成為我國(guó)BMS未來(lái)均衡功能的主要技術(shù)方向。