鉅大LARGE | 點擊量：705次 | 2019年05月31日
新能源車電池續(xù)駛里程：成本與需求的矛盾
北汽新能源EX3補貼后價格約為12.39萬元至16.39萬元、廣汽新能源AionS補貼后售價約為13.98萬元至20.58萬元、比亞迪秦ProEV600補貼后售價約為14.99萬元至19.99萬元、蔚來ES6補貼后價格是29.05萬元至48.05萬元……這些都是上市不久的NEDC綜合工況續(xù)駛里程可達500公里左右的純電動汽車。不難發(fā)現，這些純電動汽車價格，一般要比續(xù)駛里程200公里至300公里的純電動汽車要高出一截。
“究竟應該先看純電動汽車的續(xù)駛里程，還是先看售價？”這是很多新能源汽車消費者的“購車之問”。續(xù)駛里程增加，會增加造車成本，從而提高終端售價，這是電動汽車制造商的“準則”。但是，購車人希望續(xù)駛里程更長、售價更低，這是消費者的邏輯。而且，6月補貼退坡的“大限”正一天天臨近，這一矛盾引發(fā)的焦慮更為突出。
“產生這樣的矛盾并不奇怪，也是符合市場規(guī)律的?！敝袊嗣翊髮W經濟學院副院長、教授、博士生導師劉瑞在接受《中國汽車報》記者采訪時表示，消費者希望買到質優(yōu)價廉的電動汽車，而廠商出于成本的考慮要保持價格水準，或許只有通過不斷提升電動汽車車載動力電池的技術水平，降低成本，也可以嘗試用金融手段，才能在車市“寒冬”和“后補貼時代”破解這個矛盾。
消費者的焦慮
對于汽車消費而言，這是一個多元化的時代，不同的消費者對擁有自己的新能源汽車都有不同的消費觀念。記者在采訪中梳理了一下，將這些觀點大致分為“節(jié)約派”、“享受派”、“實用派”。
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“夏天不敢吹空調，冬天不敢開暖風，啟動不敢猛加速，車內不敢放重物……”曾幾何時，一部分新能源汽車的用戶們在售價與續(xù)駛里程之間徘徊，最終雖然少花了幾萬元，但續(xù)駛里程本來就不足，更不能再開空調、音響增加耗電量，開新能源汽車上路，成了這部分“節(jié)約派”消費者難以忍受的苦。
“開續(xù)駛里程相對較短的新能源汽車，雖然相對便宜，但是苦更多?！背啥夹履茉雌囓囍魍跸壬苑Q是“節(jié)約派”，他向《中國汽車報》記者訴苦，抓住還有補貼的機會，他在不久前購買了一輛國內某品牌的純電動汽車，周末開車去重慶拜見岳父母，在成渝高速上就險些出洋相，盡管所標續(xù)駛里程為300公里，但在高速公里上只跑了210公里電量就接近耗盡了，只好中途停車去充電，后來再上路也不敢開空調和音響了，一路盯著電量表開車，比計劃時間多花了兩個多小時，影響了心情。
盡管這部分消費者占有相當比例，但仍有消費者持有不同看法?！昂伪貫榱耸兹f元受罪，多花點錢買輛續(xù)駛里程長的電動汽車，對自己和家人好一點?！鄙虾５暮蜗壬鷳撍闶恰跋硎芘伞?，他向《中國汽車報》記者所說的，代表了部分經濟能力較好的新能源汽車消費者的選擇。在他看來，即使補貼退坡后新能源汽車售價略有上浮也不值得大驚小怪。今年蔚來ES6剛上市，何先生就花費48萬元購買了一輛，續(xù)駛里程為510公里，平時在上海城區(qū)道路上還是能輕松應對，而且上海的充電樁和充電站、移動充電車等服務設施相對較好，他認為這在一定程度上緩解了“里程焦慮”。
北京的蘇先生稱自己是“實用派”，他在接受《中國汽車報》記者采訪時認為，在北上廣這樣的大城市，一天跑個400公里并不稀奇，而且這些城市的大多數人生活節(jié)奏快，時間觀念強，中途充電等待時間難以接受，選擇購買500公里左右的電動汽車，即使在今年6月25日補貼退坡之后，綜合考慮下來，這也是比較容易接受的平衡點。
記者采訪的有些專家對此也持有近似觀點。“從目前的售價水平看，續(xù)駛里程能達到400公里到500公里的電動汽車還是比較符合大多數消費者需要、有較大市場的。而且消費者在購買電動汽車時，心理上一般還會與傳統(tǒng)燃油汽車進行比較，即使在補貼退坡之后，這個區(qū)間也是較容易接受的?！眹鴦赵喊l(fā)展研究中心市場經濟研究所副所長、研究員王青在接受《中國汽車報》記者采訪時認為，從目前的實際情況來看，新能源汽車特別是電動汽車的性價比優(yōu)勢、市場優(yōu)勢還沒有充分體現出來。
制造商的苦衷
“作為電動汽車制造商，要給消費者提供什么樣的電動汽車產品，需要多做市場調查，找準定位。”王青表示。
“我們推出威馬EX5Pro，就是為了解決消費者的里程焦慮?！蓖R汽車創(chuàng)始人、董事長兼首席執(zhí)行官沈暉向《中國汽車報》記者表示，這款電動汽車續(xù)駛里程達到460公里，不到30萬元的售價，可謂是在性價比上求得了相當大的平衡。
很多人認為，新能源汽車技術應該比傳統(tǒng)燃油車更簡單，增加續(xù)駛里程不就是多增加點兒電池嗎？事實卻并沒有那么簡單。一家新能源汽車企業(yè)的工程師告訴記者，如果加碼電池，電動汽車的電機、電控及熱管理系統(tǒng)都要在技術上做出相應改變。除此之外，僅從重量上而言，一款續(xù)駛里程在300公里的純電動汽車，僅電池的重量就要超過500公斤，續(xù)駛里程在500公里的純電動汽車，僅電池重量就已近1噸。增加電池，還需要對新能源汽車的車體和外部結構都做出改變。
據介紹，一般情況下，如果一輛電動汽車所標的續(xù)駛里程500公里，其高速公路狀態(tài)下的續(xù)駛水平可能只能達到所標續(xù)駛里程的70％至80％左右，即350公里到400公里，與燃油汽車類似，路況、氣溫、汽車硬件、駕駛習慣等都會影響純電動汽車的耗電量。尤其是開空調時，吹冷氣每小時多耗電約2度，開暖風每小時多耗電約3至6度，按此計算，實際續(xù)駛里程還要打折扣。如此看來，要在高速路上實現續(xù)駛500公里，可能所標里程要接近900公里才行。但是，如果在電池及熱管理等相應技術上有所優(yōu)化的話，自然續(xù)駛里程方面的“折扣”就會少些。但是，目前這個階段，技術優(yōu)化必然會增加成本，從而影響售價。“如果這樣，我們也擔心消費者不買賬?！边@是很多新能源汽車制造商的擔憂。
“適當增加續(xù)駛里程，也是應對‘后補貼時代’新能源汽車價格體系變化的需要。”一些車企人士表示，今年以來各車企紛紛推出續(xù)駛500公里左右的新能源車，不僅有技術進步的原因，還與新能源汽車今年的補貼退坡因素有關。補貼退坡之后，新能源汽車的售價肯定會上升，如何抓住消費者、贏得市場是目前車企都在考慮的事情。
“消費者希望用最低的價格買到最好的新能源汽車產品，制造商也在努力降低成本，這個現實矛盾并不能立即解決，而且馬上面臨進入‘后補貼時代’，新能源汽車售價必然會發(fā)生變化，對于廠商和消費者都是一個新的挑戰(zhàn)?！敝袊嚵魍▍f(xié)會副秘書長兼產業(yè)協(xié)調部主任郎學紅向《中國汽車報》記者表示，對于車企而言，“后補貼時代”有利于新能源汽車企業(yè)之間的公平競爭。
退坡后的應對
“補貼退坡并不意味著新能源汽車一定要漲價，售價維持現狀甚至略有下降，才是車企應該認真考慮的?！崩蓪W紅認為，車市“寒冬”、新能源汽車制造企業(yè)面臨“后補貼時代”更應抓緊時間，加強技術創(chuàng)新、提升技術水平，強化內部管理，提升生產效率，還可以通過有效的金融手段幫助消費者購車，不能一味依靠漲價去消化退坡帶來的變化因素。
面臨6月25日“大限將至”的現實，很多車企都在積極行動，有所作為。
東風集團有限公司董事長竺延風向《中國汽車報》記者表示，補貼退坡正是檢驗車企技術實力的機會，東風有充分的實力和底氣，為用戶做更好的新能源汽車。
上汽乘用車副總經理俞經民表示，補貼退坡這個挑戰(zhàn)肯定存在，新能源汽車肯定要漲價，但上汽力爭不漲太多。同時，動用一些金融方案，讓消費者有能力消費更好的新能源汽車產品。
在車市“過冬”、補貼退坡的背景下，不少中小車企和造車新勢力也是充滿信心。
“補貼退坡、車市‘寒冬’反而是新能源汽車希望的賽道。”沈暉認為，這正是對新能源汽車企業(yè)技術實力和綜合實力的考驗，補貼退坡對于威馬這樣專注于把產品做好的企業(yè)反而銷量上漲的機會更大。沈暉表示，新能源汽車補貼退坡對產品做得好的企業(yè)不見得是壞事，可能是福音。之前有的消費者為了獲得補貼隨便先買一輛價格便宜的新能源汽車，但使用的時候體驗不好，還不如一開始看準一個性價比較好的產品。如果沒有補貼，消費者會更加專注于產品，對銷售商、對用戶反而是好事。目前，為了新能源汽車市場的發(fā)展，無論是在技術進步方面還是利用金融手段方面，車企和銷售商們都在努力。很多車企在優(yōu)化動力電池系統(tǒng)、提升熱管理性能方面持續(xù)強化技術進步，力求降低成本。還有的車企為新能源汽車配備了智能駕駛輔助系統(tǒng)、車聯網系統(tǒng)，提升了消費者的體驗。同時，在新的政策推動下，新能源汽車企業(yè)更加重視充電設施建設，大力開展充電基礎設施的布局。
“總體來看，新能源汽車市場還是充滿希望的。目前，新能源汽車行業(yè)逐步從政策扶持轉向市場引導，期間的優(yōu)勝劣汰不可避免，這也是在利用市場機制倒逼新能源汽車產業(yè)發(fā)展，倒逼相關企業(yè)通過多種渠道降低成本，讓利于消費者。”劉瑞認為，這才是真正意義上的平衡點。
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