錢鐘書先生說：“婚姻就像一座圍城，外面的人想進(jìn)去，里面的人想出來?！边@句話在汽車行業(yè)從業(yè)人員身上同樣適用。

前段時(shí)間車企員工價(jià)曝光后，不少人表示想去車企打工，可正牌車企員工卻坦言，自己已經(jīng)被HR談過話了。

看來內(nèi)部折扣雖然誘人，車企的“工”卻并不好“打”。為在寒冬中求生存，全球各大車企不得不開啟“節(jié)能模式”。

在過去的六個(gè)月里，全球主流汽車廠商已經(jīng)宣布了至少4.2萬個(gè)職位的裁員。新一輪的“裁員潮”已然來襲，但這只是第一步。

規(guī)模席卷全球

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這場(chǎng)全球總“裁”員的規(guī)模之盛大，從各大車企行動(dòng)的高度統(tǒng)一便能窺見一斑。

就在5月20日，福特宣布，計(jì)劃在今年8月底前裁員7000人，約占其全球受薪員工總數(shù)的10%，其中管理層將裁員近20%。

盡管如此，“斷臂自救”的福特其實(shí)對(duì)員工還算仁義。根據(jù)分析師的說法，由于中國不再是增長(zhǎng)引擎，福特若想通過裁員達(dá)到收支平衡，精減人數(shù)至少是3萬，而福特宣布裁員的7000人連這一數(shù)字的1/3都不到。

而另一家美國車企巨頭——通用汽車也早早就開啟了降成本模式。去年11月，通用汽車宣布計(jì)劃裁員超過1.4萬人，并將在2019年內(nèi)關(guān)閉位于密歇根州、俄亥俄州、馬里蘭州和加拿大的工廠在內(nèi)的七家工廠。

不只是美國車企，放眼全球，大家日子都不太好過。

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為提振業(yè)績(jī)，日產(chǎn)計(jì)劃在全球范圍內(nèi)裁員約5200人，以創(chuàng)造300億日元（約2.707億美元）的成本節(jié)約；戴姆勒新任總裁康林松則提出，計(jì)劃裁員10000人，精減人員結(jié)構(gòu)，節(jié)省60億歐元（約合67.5億美元）的成本，本田、捷豹路虎裁分別員3500和455人。

奧迪CEO布拉姆肖特也曾表示：在削減成本的過程中，將裁減10%左右的管理職位。

這場(chǎng)席卷全球汽車業(yè)的變革風(fēng)暴，沒有誰是幸存者。

原因何在

如果說2018下半年的寒冬加速了優(yōu)勝劣汰的進(jìn)程，推動(dòng)了末流車企的淘汰，2019開年以來，我們則清晰的感受到市場(chǎng)已經(jīng)把大刀伸向了主流車企。

這場(chǎng)變革之所以規(guī)模大、范圍廣，與世界最大的幾個(gè)汽車市場(chǎng)集體疲軟不無關(guān)系。

首先，2018年中國市場(chǎng)出現(xiàn)了28年以來的首次負(fù)增長(zhǎng)，進(jìn)入2019年后，國家推出汽車下鄉(xiāng)，減稅降費(fèi)等各項(xiàng)措施，但救市效果仍不明顯。

而現(xiàn)在國六正式實(shí)施已經(jīng)接踵而來，尚未有起色的車市在“排放饑荒”的沖擊下可謂“一朝回到解放前”。不少車企紛紛推出內(nèi)部折扣，急于內(nèi)部解決部分庫存正式原因所在。

于此同時(shí)，美國貿(mào)易保護(hù)的政策下，提高進(jìn)口汽車關(guān)稅進(jìn)一步對(duì)車市造成打擊。某國外貿(mào)易組織表示，這可能會(huì)給美國70萬個(gè)就業(yè)崗位帶來風(fēng)險(xiǎn)。

美國的做法還惹惱了日本汽車行業(yè)。豐田近日發(fā)表了措辭強(qiáng)烈的聲明，譴責(zé)美方可能實(shí)施的征稅措施。

除此之外，歐洲市場(chǎng)也受英國“脫歐”的不確定性以及歐洲新尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)（WLTP）等等一系列事件影響出現(xiàn)下滑。

至此，全球三大汽車市場(chǎng)已經(jīng)全軍覆沒。2019年即將過半，車企們卻遲遲沒能嗅到春天的氣息。

惡劣的生存環(huán)境下，車企們都意識(shí)到了“開源節(jié)流”控制成本的重要性，而削減人員支出無疑是一個(gè)快速且短期有效的辦法。

未來有多難熬

“全球汽車公司都在考慮這樣一種情況：全球生產(chǎn)的下行風(fēng)險(xiǎn)大于上行風(fēng)險(xiǎn)。”摩根士丹利分析師亞當(dāng)？喬納斯說。

2018年全球輕型汽車銷量下降0.5%至9480萬輛。咨詢機(jī)構(gòu)LMCAutomotive表示，這是2009年以來全球輕型汽車銷量首次出現(xiàn)年度下滑。

更悲觀的是，摩根士丹利1月預(yù)測(cè)，今年汽車銷量將再下降0.3%，且一旦中國市場(chǎng)的減速高于預(yù)期，還可能對(duì)銷售產(chǎn)生更負(fù)面的影響。

在5月21日底特律的一個(gè)論壇上，美銀美林分析師約翰？墨菲預(yù)測(cè)“汽車行業(yè)如今正面臨著一場(chǎng)十分嚴(yán)重衰退。”

“這可能僅僅是一個(gè)開始，”戴姆勒公司已經(jīng)離任的CEO蔡澈表示，“為了應(yīng)對(duì)前所未有的行業(yè)劇變，大規(guī)模的成本削減還在進(jìn)行之中?！?/p>

凜冽的寒冬下，車企還得再熬一陣子了。

功夫拍案

“裁員潮”的背后，是汽車產(chǎn)業(yè)正在經(jīng)歷著百年一遇的大變革。

在這場(chǎng)動(dòng)蕩的洗禮下，各大車企將迎來的是被淘汰的命運(yùn)還是“鳳凰涅槃”后的重生，我們靜候佳音。