近期新能源車的自燃事故屢見不鮮，為了降低自燃事故發(fā)生的概率，蔚來宣布在調(diào)查結(jié)果出來前，對處于聯(lián)網(wǎng)狀態(tài)的蔚來汽車專屬充電樁和車輛，蔚來將臨時采取措施將充電量限制在90%。那么這一舉動是否合理呢？新能源車經(jīng)常出現(xiàn)交付不及時的情況，限制新能源車產(chǎn)能的主要原因有哪些？現(xiàn)階段新能源車的保值率較低，有哪些措施可以提高新能源車的保值率？

本期電動湃“有問必答”欄目，湃客將和你圍繞上面這些話題聊聊自己的看法。

近期，上海一輛蔚來發(fā)生自燃，初步查明的自燃原因是由于車主在充滿電之后未拔插頭，導致該蔚來ES8在充滿電之后多次復沖，最終自燃。這一點也比較好理解，就好比手機充電充滿后，如果放在那里待機不拔插頭，電量由于待機從100%降到99%，那么充電器將繼續(xù)充電。這樣電池的電量就一直處于飽和狀態(tài)，最終導致電池過熱自燃。

所以蔚來為了防止已經(jīng)上路的蔚來再次發(fā)生這類事故，在查明近期自燃事故的原因之前，將限制這些車輛充電到90%后自動斷電，湃客認為這樣雖然可以降低自燃的風險，但是對于已經(jīng)購買蔚來汽車的消費者是不公平的。本身蔚來ES8的純電續(xù)航里程就比較短，現(xiàn)在又限制了90%的充電電量，續(xù)航里程進一步縮水。那這一部分損失誰來承擔？

而且在這件事情中，我們難免會對蔚來ES8的儲電能力產(chǎn)生懷疑。按照行業(yè)規(guī)范，一輛純電動車在停放一個月后，掉電量不能超過3%。但是此次發(fā)生自燃的蔚來ES8僅僅在4天內(nèi)就因為掉電而多次復充，要么是儲電能力不過關(guān)，要么就是設(shè)置的充電閾值不合理。無論是因為哪種原因，其實都是蔚來ES8在產(chǎn)品設(shè)計上存在一定的缺陷。

所以蔚來暫時限制充電電量為90%，看似是為了消費者考慮，但最終導致的續(xù)航縮水也都是由用戶來買單，是否應該考慮給用戶適當?shù)难a償？

對于新能源車產(chǎn)能跟不上的主要原因，湃客總結(jié)了以下3點：

①新能源車企的技術(shù)和資金達不到：

眾所周知，對于工業(yè)化批量生產(chǎn)的產(chǎn)品，技術(shù)決定了生產(chǎn)力。通過對生產(chǎn)流程的改進、對新流水線的建造都可以擴大產(chǎn)能，不過這都需要技術(shù)的支持。更高的技術(shù)也就意味著更短的生產(chǎn)周期和更高的良品率，產(chǎn)能自然可以得到提升。而擴充流水線，研發(fā)新技術(shù)都需要資金的支持，現(xiàn)在很多造車新勢力本身資金就不寬裕，技術(shù)方面也缺乏積累。

②電動車的技術(shù)發(fā)展太快：

相比較傳統(tǒng)燃油車，新能源車的技術(shù)發(fā)展太快，所以廠家必須隨時做好切換生產(chǎn)線的準備，很有可能去年剛剛調(diào)好的生產(chǎn)線，今年就要因為生產(chǎn)新的產(chǎn)品而推倒重來。廠家為了將最新的技術(shù)用于自己的新車，不得不頻繁調(diào)整生產(chǎn)線，這樣勢必會拖累整體產(chǎn)能。舉個例子，普通汽油車即使不斷改款，但是核心的動力系統(tǒng)能夠連續(xù)使用很多年。但是隨著電動車的續(xù)航不斷增加，三電技術(shù)淘汰太快，廠家來不及反應。

③市場和政策變化太快，廠家不敢太過激進：

幾乎所有的新能源車企都需要依靠政策的扶持，在未來的市場變化不明確、政策不明朗的情況下，即使有足夠的技術(shù)和資金用來擴充產(chǎn)能，很多廠家還是不愿意Allin，為的就是在發(fā)生變化時有足夠的應變能力。比如今年的新能源政策徹底放棄了續(xù)航里程250km以下的純電動車，如果廠家在該生產(chǎn)線上投入太多，勢必面臨虧損。

現(xiàn)階段，新能源車保值率較低已經(jīng)成為了行業(yè)痛點，對于如何提升新能源汽車保值率，湃客認為下面4個措施比較有效。

①降低電池組的生產(chǎn)成本和銷售價格：

很多人不敢買二手新能源車，主要原因就是擔心后期更換電池組花費大量的金錢。一個10萬元的新能源車，電池組的費用可能高達5萬元，而且如果單獨到4S店購買，價格可能更高，更換電池還要支付高昂的工時費。只有電池組的價格降下來后，消費者才更敢買二手新能源汽車，保值率才能提升。

②放寬二手新能源車的購買限制：

在很多限牌城市，即使是購買二手新能源汽車，還是需要和購買新車一樣的資格。比如北京必須要有新能源指標、上海的外地戶口必須連續(xù)繳納1年社保等等。而且對于很多購買二手新能源車的消費者，仍舊要求有固定的充電樁，而自費添置一個固定充電樁也是一筆不小的費用。如果能夠?qū)τ诙中履茉雌嚨馁徺I限制適當放寬，會有更多的人愿意入手二手新能源汽車。

③完善二手新能源車的評估體系：

目前二手車商也不敢貿(mào)然收購二手新能源車，主要是他們也無法準確判斷新能源車的車況。新能源汽車不同于燃油車，集成度更高，三電系統(tǒng)需要廠家的專業(yè)設(shè)備才能檢測。只有完善二手新能源車的評估體系，二手車商才敢以更高的價格收購。

④完善新能源汽車的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)：

對于沒有固定車位的消費者來說，充電條件成了制約他們購買新能源汽車的大問題，特別是二手新能源汽車的用戶，很少愿意再自費安裝一個充電樁。如果新能源的基礎(chǔ)設(shè)施更加完善，讓大家能夠更方便得使用新能源汽車，二手新能源汽車的保值率也會上升。

以上就是本期電動湃“有問必答”欄目關(guān)于新能源熱點問題的討論，你認為蔚來限制充電90%電量是否合理？為什么新能源車的產(chǎn)能跟不上？還有哪些措施可以有效提升新能源車的保值率？