一項(xiàng)新技術(shù)可以在5分鐘內(nèi)為電動(dòng)自行車和摩托車充電。相比鋰離子電池，石墨烯電池有很多優(yōu)勢(shì)。

如果你能在五分鐘左右給東西充電就好了，對(duì)吧?但目前的電池技術(shù)并沒有真正做到這一點(diǎn)。事實(shí)上，盡管鋰離子電池有很多優(yōu)點(diǎn)，但它們也有很多局限性。首先，它們代表著運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)，因此許多公司很難或不可能運(yùn)輸它們。鋰離子電池在旅途中也需要特殊的保護(hù)。它們可能會(huì)過(guò)充或過(guò)放電，隨著時(shí)間的推移影響性能。隨著年齡的增長(zhǎng)，他們的表現(xiàn)也會(huì)下降。

但是，盡管鋰離子技術(shù)仍被認(rèn)為有些不成熟，但由于石墨烯技術(shù)的新發(fā)展，它可能會(huì)被拋到一邊。這項(xiàng)技術(shù)是如何運(yùn)作的，能否在電池行業(yè)與特斯拉匹敵?

如今幾乎所有電子設(shè)備都使用鋰離子電池

石墨烯如何輸送能量

同素異形體石墨烯具有零間隙半導(dǎo)體的功能。帶隙的功能有點(diǎn)像金屬，它實(shí)際上比某些金屬更像金屬。帶隙有時(shí)也被稱為“能量隙”，但它代表一個(gè)能量范圍。在這個(gè)范圍內(nèi)，不可能存在電子態(tài)。所以，由于它與性能有關(guān)，帶隙與導(dǎo)電帶底部和價(jià)帶頂部的電子伏特的能量差有關(guān)。

石墨烯恰好比鋼強(qiáng)200倍，而且只有一個(gè)原子那么薄。它也非常柔軟，比銅更導(dǎo)電。它也有其他的應(yīng)用，如與磁性或耳機(jī)工作。

加泰羅尼亞初創(chuàng)公司Earthdas以一種全新的方式利用了石墨烯的能量，這可能徹底改變未來(lái)電池的制造方式。

特斯拉充電站通過(guò)公路和軌道

未來(lái)的計(jì)劃和現(xiàn)在的原型

Earthdas的石墨烯電池可以在五分鐘左右為摩托車和電動(dòng)自行車充電。也不需要特殊的安裝。這種電池使用的是類似膏狀和石墨烯的電解質(zhì)。這些改進(jìn)了“能量密度容量”，使充電器比基于鋰的選擇提高了12倍。

他們的400gr原型機(jī)得到了國(guó)際投資基金的支持。事實(shí)上，這個(gè)被稱為石墨烯旗艦的項(xiàng)目代表了歐盟最大的研究計(jì)劃。預(yù)算總額約為10億美元。

Earthdas計(jì)劃在今年晚些時(shí)候?qū)㈦姵赝葡蚴袌?chǎng)。第一次生產(chǎn)運(yùn)行提供了3000個(gè)單位的電動(dòng)摩托車和自行車制造商。在加泰羅尼亞的第一輪之后，Earthdas計(jì)劃將業(yè)務(wù)擴(kuò)展到歐洲，然后是全球。