新國標實施后，關(guān)于電動車行業(yè)的所有猜測，都已塵埃落地。眾多商家因準備不足、產(chǎn)品不齊而閉門歇業(yè)，可謂哀鴻一片。事實證明，新國標時代，沒有任何僥幸可言。

從目前的情況來看，各大品牌在新國標條條框框的限定下做出的產(chǎn)品，在外觀、配置和性能方面存在高度的同質(zhì)化，這其中國標中關(guān)于不得超過55公斤的重量限制成為影響工程師們發(fā)揮最最大制約。

什么樣的國標車才能引領(lǐng)新國標時代？近日，天津國標領(lǐng)導(dǎo)品牌賽鴿電動車，在經(jīng)過反復(fù)的實驗和調(diào)試后，已經(jīng)在這方面取得了新的突破——在整車重量不超過55公斤的情況下，裝配更重的48/20鉛酸電池，這對于當(dāng)下急需高質(zhì)低價國標車產(chǎn)品的經(jīng)銷商而言，無疑是重磅利好！

新國標規(guī)定：

電動自行車重量不超過55KG；

電池容量不得超過48V；

電機功率不得大于400W；

必須具備腳踏騎行功能。

在嚴苛的標準面前，電動車產(chǎn)品將迎來一次大換血。很多人抱怨國標車跑不遠、價格高，殊不知只有突破才有未來！新國標時代，電動車產(chǎn)品必須要破解三大難題，才能重新贏得市場及終端的青睞。

難題一：高價格

新國標產(chǎn)品由于大都采用鋰電池，價格普遍比簡易款非標車貴500以上，在性能沒有質(zhì)的提升的基礎(chǔ)上，消費者很難接受這樣的價格增幅。而如今，賽鴿電動車破解了這一難題。

通過整合配套體系、優(yōu)化產(chǎn)品配置，賽鴿實現(xiàn)了將鉛酸電池放入國標車的新突破。賽鴿國標車即使裝48V20AH鉛酸電池，也完全滿足新國標≤55KG重量的要求。官方測試數(shù)據(jù)，一次充電續(xù)行里程可達50KM以上。

難題二：同質(zhì)化

2019年賽鴿將在雙資質(zhì)及50多款3C產(chǎn)品的基礎(chǔ)上，為經(jīng)銷商打造最具市場競爭力的產(chǎn)品，用同品類價格無敵，同價格產(chǎn)品無敵的差異化策略奇襲市場，打一場漂亮的攻堅戰(zhàn)！

在新國標時代，企業(yè)實力將成為衡量品牌價值的唯一標準，賽鴿在保證國標產(chǎn)品一致性與國標產(chǎn)品豐富性方面為整個電動車行業(yè)樹立了表率。

難題三：不賺錢

賽鴿經(jīng)過多年發(fā)展其實力毋容置疑，從最初的“電動車黑馬”到如今的電動車行業(yè)翹首，從天津到無錫，再到商丘賽鴿是一步一個腳印，穩(wěn)打穩(wěn)干逐步完善每一個有利于消費者出行制造體系的發(fā)展。

作為近年來電動車行業(yè)發(fā)展最快的品牌，賽鴿敢于讓利經(jīng)銷商，以扎實的產(chǎn)品、穩(wěn)定的質(zhì)量、優(yōu)異的服務(wù)、重磅的政策支持渠道發(fā)展！讓經(jīng)銷商在新國標時代實現(xiàn)創(chuàng)富，再次騰飛！