隨著環(huán)境問(wèn)題愈演愈烈，新能源車型的誕生似乎讓我們看到了未來(lái)汽車的一條出路，而從近兩年開始，新能源汽車也開始了崛起，在汽車整體銷量都在跌的情況下，新能源車卻在一路增高，2018年新能源車型的銷量就已經(jīng)突破了120萬(wàn)輛，可是當(dāng)我們靜下心來(lái)看待新能源車型時(shí)，它們似乎并沒(méi)有那么風(fēng)光，而這幾年的時(shí)間它們真的進(jìn)步了嗎？

特斯拉開辟道路，行業(yè)大佬混的怎么樣？

特斯拉作為這個(gè)行業(yè)的先行者一直都是行業(yè)的標(biāo)桿，而行業(yè)的標(biāo)桿在這幾年期間又進(jìn)化了多少？無(wú)論是最早發(fā)布的ModelS，還是剛剛來(lái)臨不就的Model3，它們的續(xù)航里程仍然在600Km以內(nèi)，而實(shí)際用車時(shí)這個(gè)參數(shù)也會(huì)有所下降，雖然特斯拉一直在推薦自家的超級(jí)充電站，充電時(shí)長(zhǎng)也的確有所下降，可是這樣的思路貌似有些偏離了他們所說(shuō)的進(jìn)步，續(xù)航還未突破先玩起了快速充電，這是不是有些背道而馳？

無(wú)論新能源車能否突破續(xù)航里程這一問(wèn)題，單憑今年自燃的幾輛新能源車型就令人們心有余悸，眼下看來(lái)系能源車型不僅沒(méi)有多少進(jìn)步，安全問(wèn)題卻開始頻頻出現(xiàn)，而在特斯拉CEO埃隆·馬斯克為自己開脫，說(shuō)出那句"每年有超過(guò)100萬(wàn)輛內(nèi)燃機(jī)汽車起火，并造成數(shù)千人死亡。但只有一輛特斯拉起火，無(wú)人受傷卻成了最大的頭條新聞"起，傷了太多車主和群眾的心，而特斯拉也不止一兩次的進(jìn)行融資，盈利都成難點(diǎn)又何談進(jìn)步？

比起自燃更可怕的是不明原因的真相，和再三推脫的借口

上海特斯拉自燃事件展開后領(lǐng)許多特斯拉車主涼透了心，從開始到現(xiàn)在，特斯拉的"三不政策"令許多人無(wú)比憤怒，不說(shuō)明原因、不道歉、不召回的特斯拉仿佛并沒(méi)有多重視這起事件，也正是該事件車主那句"無(wú)論你特斯拉自燃比例是多少，對(duì)我來(lái)說(shuō)就是百分之百"點(diǎn)醒了我們，眾多的新能源車型自燃事件很少有后續(xù)，也很少有能查明真相，政策、群眾雙支持的新能源車，卻在一次次的對(duì)不起我們。

電動(dòng)不能代表新能源，新能源也不局限于電動(dòng)

從現(xiàn)在市面上來(lái)看，所謂的新能源車型也無(wú)非都是一些電動(dòng)或者混動(dòng)車型，而從今年開始，豐田潛伏了多年的氫能源汽車也逐漸浮出水面，而我們似乎也把新能源車看的太簡(jiǎn)單，總認(rèn)為電動(dòng)就代表著新能源，可是豐田的"氫能源"已經(jīng)逐漸成型，天然氣出租車也屢見不鮮，誰(shuí)又知道以后會(huì)不會(huì)出現(xiàn)"燒水"、"燒空氣"的車？而只要帶著"燒"這個(gè)字，就意味著汽車離不開內(nèi)燃機(jī)，內(nèi)燃機(jī)也絕對(duì)不可能消失。

從個(gè)人角度來(lái)看，電動(dòng)車雖然得到了發(fā)展的機(jī)會(huì)，可是它們并沒(méi)有展現(xiàn)出多高的實(shí)力，相反以特斯拉為例，炫技卻成為了它們的特點(diǎn)，對(duì)于許多人來(lái)說(shuō)無(wú)非就是想要一個(gè)指標(biāo)和不限號(hào)政策，可是指標(biāo)也越來(lái)越少，電動(dòng)車再不突破還能堅(jiān)持多久？