新能源汽車(chē)安全如何保障

特來(lái)電從充電角度做出探索，兩層安全防護(hù)技術(shù)減少事故發(fā)生率65%。

車(chē)企、電池企業(yè)、樁企共同啟動(dòng)安全生態(tài)合作。

2019年4月，一段特斯拉在地下車(chē)庫(kù)自燃并引燃旁邊停放的奧迪的視頻“串紅”網(wǎng)絡(luò)，其后，西安一輛蔚來(lái)汽車(chē)在維修時(shí)也發(fā)生自燃……據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，短短二十余日內(nèi)，全國(guó)已發(fā)生11起新能源汽車(chē)安全事故，新能源汽車(chē)安全問(wèn)題頓時(shí)成為一件全民關(guān)注性的事件。在產(chǎn)業(yè)正大步向前發(fā)展之際，新能源汽車(chē)安全如何保障成為一道必答題。

“交叉保護(hù)”與“日常體檢”

過(guò)針刺 低溫防爆18650 2200mah

符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)

充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

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5月10日，工業(yè)和信息化部組織召開(kāi)加強(qiáng)新能源汽車(chē)安全管理電視電話(huà)會(huì)議，副部長(zhǎng)辛國(guó)斌出席會(huì)議并講話(huà)指出，安全是事關(guān)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)持續(xù)健康發(fā)展的第一要?jiǎng)?wù)，近期新能源汽車(chē)安全事故呈現(xiàn)多發(fā)態(tài)勢(shì)，全行業(yè)必須高度重視，采取有效措施，消除安全隱患，加快建立全面的安全。

5月11日，新能源汽車(chē)安全技術(shù)發(fā)布會(huì)在青島召開(kāi)，特來(lái)電新能源有限公司（簡(jiǎn)稱(chēng)“特來(lái)電”）正式對(duì)外發(fā)布了面向充電網(wǎng)的兩層安全防護(hù)技術(shù)，嘗試從充電角度解答新能源汽車(chē)安全之問(wèn)。

特銳德、特來(lái)電董事長(zhǎng)于德翔告訴記者：“歷史數(shù)據(jù)顯示，80%的新能源汽車(chē)自燃事故發(fā)生在充電中或充滿(mǎn)電后一小時(shí)。

作為國(guó)內(nèi)最大的公共充電運(yùn)營(yíng)商，我們一直在研究如何通過(guò)充電網(wǎng)的主動(dòng)防護(hù)降低新能源汽車(chē)安全事故的發(fā)生概率。”為此，特來(lái)電以科學(xué)大數(shù)據(jù)模型為依據(jù)，基于新能源汽車(chē)充電主動(dòng)防護(hù)和大數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè)保障，研發(fā)并建立了兩層安全防護(hù)體系：CMS（柔性智能充電管理系統(tǒng)）主動(dòng)防護(hù)和大數(shù)據(jù)安全防護(hù)。

特來(lái)電首席科學(xué)家鞠強(qiáng)介紹，CMS主動(dòng)防護(hù)技術(shù)是在新能源汽車(chē)BMS（電池管理系統(tǒng)）之外，再給新能源汽車(chē)在充電時(shí)加上了一道“保險(xiǎn)”。CMS主動(dòng)防護(hù)技術(shù)體系建立了充電電壓不匹配、控制器通信故障、電池過(guò)溫、電池低溫、電池溫度異常、電池過(guò)充等11種防護(hù)模型，會(huì)針對(duì)BMS的相關(guān)異常情況進(jìn)行二次檢測(cè)，如果發(fā)現(xiàn)BMS數(shù)據(jù)超出范圍、甚至死機(jī)，那么就會(huì)觸發(fā)主動(dòng)防護(hù)終止這筆充電訂單。同樣，對(duì)于電池的溫度過(guò)高、過(guò)低，增長(zhǎng)過(guò)快，電壓過(guò)高、過(guò)低等情況，也會(huì)觸發(fā)主動(dòng)防護(hù)及時(shí)終止充電訂單，保護(hù)充電安全。

無(wú)人船智能鋰電池

IP67防水，充放電分口 安全可靠

標(biāo)稱(chēng)電壓：28.8V
標(biāo)稱(chēng)容量：34.3Ah
電池尺寸：(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應(yīng)用領(lǐng)域：勘探測(cè)繪、無(wú)人設(shè)備

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而大數(shù)據(jù)安全防護(hù)則是相當(dāng)于在每次充電時(shí)給新能源汽車(chē)進(jìn)行一次“日常體檢”。通過(guò)對(duì)比歷次充電時(shí)電池的狀態(tài)，判斷新能源汽車(chē)的安全狀況，并對(duì)新能源汽車(chē)安全狀況進(jìn)行評(píng)分，實(shí)時(shí)將評(píng)分結(jié)果反饋給用戶(hù)，對(duì)得分較低的用戶(hù)發(fā)送安全預(yù)警信息，提醒用戶(hù)檢查車(chē)輛安全情況。

據(jù)特來(lái)電大數(shù)據(jù)云平臺(tái)統(tǒng)計(jì)，在2018年特來(lái)電的5300萬(wàn)筆訂單中，特來(lái)電防護(hù)體系共防范了32萬(wàn)次不安全充電，安全防護(hù)比達(dá)0.6%，避免燒車(chē)事故16起，降低事故發(fā)生率達(dá)65%；今年1~3月，充電安全兩層防護(hù)技術(shù)也預(yù)防了多起重大事故。

安全事關(guān)產(chǎn)業(yè)能走多遠(yuǎn)

最近頻繁發(fā)生的新能源汽車(chē)安全事故，不僅會(huì)影響消費(fèi)者對(duì)新能源汽車(chē)的信心，而且事關(guān)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)能走多遠(yuǎn)。

中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟理事長(zhǎng)董揚(yáng)表示：“當(dāng)前新能源汽車(chē)發(fā)展面臨三大難題，一是成本問(wèn)題，二是充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)問(wèn)題，三是安全問(wèn)題。成本問(wèn)題和充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)問(wèn)題隨著國(guó)家各項(xiàng)政策的不斷出臺(tái)正逐漸改善。唯獨(dú)安全問(wèn)題，主要是高比能量蓄電池的著火問(wèn)題，目前還不能完全有效地管控。這一重大問(wèn)題如果不能很好地解決，有可能完全顛覆電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展目前所取得的大好形勢(shì)?！彼ㄗh，全行業(yè)都應(yīng)重視電動(dòng)汽車(chē)安全問(wèn)題；政府和企業(yè)都要把安全視為電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)品的首要性能；電池生產(chǎn)企業(yè)、整車(chē)生產(chǎn)企業(yè)、充電運(yùn)營(yíng)企業(yè)要打開(kāi)邊界，

充分交換電動(dòng)汽車(chē)在生產(chǎn)和使用過(guò)程中間的數(shù)據(jù)；要做好電動(dòng)汽車(chē)充電環(huán)節(jié)安全管控。

中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)助理許海東告訴記者：“新能源汽車(chē)安全問(wèn)題不是一個(gè)無(wú)解的問(wèn)題，相信隨著行業(yè)的不斷重視，企業(yè)的不斷科技攻關(guān)，將會(huì)有行之有效的解決辦法?！?/p>