現(xiàn)在若是要問到新能源的風(fēng)向是什么，可能不少人都會回答是"電動車"。從各國以及各車企的發(fā)展戰(zhàn)略來看，"電動車"確實(shí)是大家發(fā)展的一個(gè)大方向。但隨著新能源汽車的不斷成熟發(fā)展，"電動車"或許也不再是唯一的重點(diǎn)對象了。

在車次的上海車展上，就有一家顯得很與眾不同的車企。在電動車"當(dāng)?shù)?quot;的當(dāng)下，格羅夫氫能乘用車宣布旗下兩款氫燃料電池SUV車型啟動預(yù)售，分別為歐思典和歐思典運(yùn)動版，預(yù)售價(jià)為75-100萬元起。

3分鐘便可加滿燃料

事實(shí)上，在前不久的時(shí)候，這個(gè)國產(chǎn)車企就已經(jīng)與我們見面了。當(dāng)時(shí)，它正式發(fā)布了旗下乘用車品牌——格羅夫，并亮相了首款車型。首款新車為氫燃料電池車，官方表示該車只需數(shù)分鐘的加氫時(shí)間即可提供超過1000km的續(xù)航。

而在上海車展上，格羅夫率先公開預(yù)售了兩款車——?dú)W思典和歐思典運(yùn)動版。這兩款車是由格羅夫在西班牙巴塞羅那的格羅夫設(shè)計(jì)造型中心設(shè)計(jì)，新車的造型看起來很有個(gè)性。兩款車型的區(qū)別在于外觀設(shè)計(jì)方面。歐思典的前臉格柵內(nèi)部為蜂窩網(wǎng)狀鍍鉻裝飾，兩側(cè)大燈十分狹長，前保險(xiǎn)扛兩側(cè)的裝飾也十分個(gè)性。在側(cè)面，一條凌厲的腰線貫穿前后，多輻式的輪圈營造出更強(qiáng)的豪華感。新車尾部的造型同樣是個(gè)簡潔，一條鍍鉻飾條貫穿左右，后包圍的造型也富有豪華感。

內(nèi)飾部分，這款車的造型可以說極其個(gè)性，主駕駛席和副駕駛席完全區(qū)隔，副駕駛席前方采用了大尺寸的液晶屏。傳統(tǒng)的中控區(qū)域設(shè)計(jì)也與眾不同，同時(shí)也提供觸控屏進(jìn)行控制。

歐思典運(yùn)動版的外觀設(shè)計(jì)要更加的個(gè)性，中網(wǎng)內(nèi)部熏黑處理，外部為細(xì)長的豎向格柵。此外該車的前保險(xiǎn)杠也采用了分體式設(shè)計(jì)，富有運(yùn)動感。在側(cè)面，這款車的腰線相比于普通版要更有肌肉感。尾部造型的改變也是后保險(xiǎn)杠部分。

動力系統(tǒng)部分，格羅夫的0-100km/h加速時(shí)間為6.5秒，其所搭載的氫燃料電池動力系統(tǒng)最大功率為381馬力（280kW）。其燃料加注時(shí)間為3分鐘。

風(fēng)向變了，"氫燃料"來了

2019年兩會開始，"氫燃料"成為了一個(gè)被頻繁提及的關(guān)鍵詞。能被時(shí)常提起，也似乎在印證著新能源風(fēng)向的改變。而就在日前，據(jù)工信部官網(wǎng)報(bào)道，氫燃料電池的發(fā)展或?qū)⑹恰缎履茉雌嚠a(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》中扶持的重點(diǎn)領(lǐng)域。這意味著在未來的15年里，氫燃料電池汽車將會是新能源汽車產(chǎn)業(yè)的重點(diǎn)。

其實(shí)，氫燃料電池在此前也是不少車企研發(fā)的對象，只不過對于電動車而言，這股力量就顯得無足輕重。但不可否認(rèn)的是，氫燃料電池的可取之處是很多的。比如幾分鐘就能做到能源補(bǔ)給完畢，以及不會燃燒任何東西，只排放水等優(yōu)勢，相比起還在為充電換電技術(shù)煩惱的電動車，氫燃料輕易地就解決了這些問題。

而在目前，我國也有不少車企開始往"氫能源"方向發(fā)展。比如說長城在去年底就宣布進(jìn)軍氫燃料電池車，計(jì)劃2022年推首款車型。濰柴動力董事長譚旭光也曾公開表示，將以濟(jì)南為主，推動2000輛城市公交車的氫燃料發(fā)動機(jī)的落地。而吉利的最新規(guī)劃上也提到，預(yù)計(jì)在2025年推出采用氫燃料電池的量產(chǎn)車型。

第一個(gè)吃螃蟹的人，能火嗎？

種種跡象表明，"氫燃料"在之后的發(fā)展肯定是比較光明的，但作為國內(nèi)第一個(gè)吃螃蟹的人，格羅夫能夠嘗到"甜頭"嗎？

客觀來說，氫燃料之所以到現(xiàn)在才開始逐漸發(fā)展起來，其實(shí)與我國的技術(shù)和材料的短板問題不無關(guān)系。像是豐田，早在1997年就產(chǎn)出了旗下的第一臺氫燃料車——FCHV-1。但由于我國燃料電池基礎(chǔ)研究起步晚，燃料電池核心部件，仍然依賴于進(jìn)口，再加上各種建設(shè)費(fèi)用昂貴等挑戰(zhàn)因素，讓氫產(chǎn)業(yè)舉步維艱，難以迅速發(fā)展。

同時(shí)，根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，到2018年年底，全國共建設(shè)了12座加氫基礎(chǔ)設(shè)施。2018年，商用車中新增1500余輛燃料電池汽車。其中，客車1400余輛，貨車100余輛。雖然我國的燃料電池產(chǎn)業(yè)化已經(jīng)開始起步，但是與目前已經(jīng)將氫能源上升到國家戰(zhàn)略高度的美國、日本等發(fā)達(dá)國家和地區(qū)相比，我國在氫能源生產(chǎn)、存儲、運(yùn)輸?shù)确矫婺壳斑€缺乏統(tǒng)一的規(guī)劃布局。比如說格羅夫的這款氫能車出來了，但在我國卻沒有幾個(gè)地方有加氫站，這肯定會在很大程度上對它的發(fā)展造成影響。

盡管如今的氫燃料電池還有不少問題需要解決，但隨著國家對其的發(fā)展重視，越早布局肯定是越好的，畢竟第一個(gè)吃螃蟹的人，必然會比其他人有優(yōu)勢。

小編語

隨著合資股比放開、補(bǔ)貼完全退出、外資品牌新能源陸續(xù)在華投放，中國新能源汽車行業(yè)將面臨巨大挑戰(zhàn)。那中國車企怎么樣才能在各種夾擊之中"彎道超車"，多種嘗試的肯定是必須的。無疑，氫燃料就是新能源要重視的"新風(fēng)口"。所以趁著這個(gè)時(shí)勢提前布局，那才能在之后會突飛猛進(jìn)的氫燃料中占有一席之地。