由于新能源汽車，由于很高的生產(chǎn)成本，目前較大程度依賴于國家的補(bǔ)貼和政策，所以整個產(chǎn)品還是服從于國家的要求，國家工信部出臺了相關(guān)政策，要求在2016年起乘用車生產(chǎn)企業(yè)對電池、電機(jī)等核心部件提供8年或12萬公里質(zhì)保(以先到者為準(zhǔn))。

電動汽車隨著從“試用期”轉(zhuǎn)向“實(shí)用期”，從整個車輛生命周期和電池生命周期的角度來看整個事情的處理過程。消費(fèi)者對待電動汽車的生命周期的理解和實(shí)際隨著使用過程中的憂慮也會使得二手車交易變得很困難，使整個事情變得可視化和明白是非常有必要的。

第一部分質(zhì)保的要求

由于新能源汽車，由于很高的生產(chǎn)成本，目前較大程度依賴于國家的補(bǔ)貼和政策，所以整個產(chǎn)品還是服從于國家的要求，國家工信部出臺了相關(guān)政策，要求在2016年起乘用車生產(chǎn)企業(yè)對電池、電機(jī)等核心部件提供8年或12萬公里質(zhì)保(以先到者為準(zhǔn))。從壽命周期來看可以分為

·8年和0～12萬公里以內(nèi)，此處的質(zhì)量問題，需要廠家來完全承擔(dān)處理

過針刺 低溫防爆18650 2200mah

符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)

充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

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·大于12萬公里之外：這里的電池其實(shí)不確定度比較大，廠家失去了必要的承擔(dān)責(zé)任，電池本身的殘值已經(jīng)很低了

如果電池系統(tǒng)本身能撐過一段時間，到達(dá)其壽命末期，在這段時間車主可以繼續(xù)使用，但是到達(dá)這個點(diǎn)就比較危險了。

從電池系統(tǒng)構(gòu)成來看，可以分為三部分：

1）電池模組：包含電池單體、電流母線牌、冷卻盤、采樣線等，還有模組本身連接的機(jī)械部件

2）電子系統(tǒng)：電池管理主單元、電池管理子單元、電流傳感器、電池配電單元等

無人船智能鋰電池

IP67防水，充放電分口 安全可靠

標(biāo)稱電壓：28.8V
標(biāo)稱容量：34.3Ah
電池尺寸：(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應(yīng)用領(lǐng)域：勘探測繪、無人設(shè)備

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3）機(jī)械部件：電池底座、電池蓋、螺絲、固定裝置等

根據(jù)以上的分解，為了維護(hù)整個系統(tǒng)，每個部分需要根據(jù)部件的故障率進(jìn)行一定程度的備件考慮。如果我們按照每個部件按照通常的壽命曲線來估計(jì)，整個電池系統(tǒng)的失效率主要集中在電池管理單元和電池模組這樣的長時間使用的部件上，根據(jù)壽命估算這類部件比之其他部件充電放電都需要使用。

機(jī)械系統(tǒng)通過魯棒性測試是可以通過設(shè)計(jì)和制造做到很低的失效（充電靜止?fàn)顟B(tài)）；而對于一個電池系統(tǒng)而言，有不同的配置（并聯(lián)和串聯(lián)），出現(xiàn)各種失效情況，比如容量衰減特別劇烈，又或者是內(nèi)阻上升劇烈，對整個電池系統(tǒng)的而言就處于需要維修的狀態(tài)了。

第二部分車企的應(yīng)對過程概覽

為了應(yīng)對整個過程，新能源汽車企業(yè)，需要對電池管理系統(tǒng)進(jìn)行細(xì)致的診斷，以保證車輛在使用過程中的處理，應(yīng)對整個壽命周期，還要通過電池管理系統(tǒng)進(jìn)行一個管控過程。

生產(chǎn)階段：電池信息從電池廠家=>電動汽車廠家·

電動汽車使用階段：汽車廠家記錄車輛的使用情況，測定電池參數(shù)進(jìn)行診斷·

梯次利用：通過讀取信息，拆解測試分選來進(jìn)行系統(tǒng)重組，進(jìn)行系統(tǒng)的重組·

回收階段：通過在線分析，分析電池進(jìn)入高危階段后進(jìn)行回收材料級回收

估算電池的SOH的容量信息，達(dá)到閾值的條件下，將信息通過車聯(lián)網(wǎng)模塊傳回企業(yè)后臺信息，經(jīng)過車輛信息、蓄電池信息匹配之后，確定鋰電池的需要進(jìn)行預(yù)警使用和回收流程。

a.如果BMS實(shí)際容量估算信息有誤，可以在系統(tǒng)后臺根據(jù)傳回信息復(fù)核

b.如兩邊計(jì)算均達(dá)到回收條件，則進(jìn)入回收程序確定車主信息后，企業(yè)應(yīng)與車主聯(lián)系，如果車輛其他系統(tǒng)完好，可以采取以舊換新等措施（現(xiàn)在通俗的做法是回購或者新購抵消一定的費(fèi)用），提高消費(fèi)者交回廢舊動力蓄電池的積極性，并詳細(xì)告知電池的回收

想要達(dá)成這個事情，需要選取適宜4S店或者專門的電池回收點(diǎn)（一般而言是建立在原有的電池維修的點(diǎn)來做），在上拆卸動力電池時，應(yīng)遵考慮拆卸的安全性，并嚴(yán)格按照電動汽車生產(chǎn)企業(yè)所提供技術(shù)信息進(jìn)行合理拆卸。斷開手動維修開關(guān)MSD、根據(jù)維修手冊進(jìn)行電池包系統(tǒng)的拆卸。拆解電池后為了保證動力電池安全，需要對電池包進(jìn)行放電，可采取小電流的物理方式。物理放電應(yīng)采用自動放電系統(tǒng)，在放電過程中應(yīng)保證通風(fēng)，保證熱量有效散發(fā)出去。

·可以考慮使用專門的放電設(shè)備，采用與BMS通信的方式，在散熱電阻上進(jìn)行有序小電流放電。

·放電的截至電壓根據(jù)SOC0%來定義

根據(jù)電池的區(qū)別，應(yīng)進(jìn)行區(qū)分對待，對于進(jìn)入梯次利用和直接報廢的電池進(jìn)行區(qū)分，在放電完成后，對這些危險物品“廢舊電池”進(jìn)行有效的包裝以杜絕問題的產(chǎn)生。這塊的處理的高峰期，大概隨著時間的增長會分散化，也會增大整個事情的成本，后續(xù)可以進(jìn)行細(xì)致的核算和考慮。