剛剛過去的2019年一季度，我國新能源汽車產(chǎn)銷繼續(xù)保持了高速增長態(tài)勢，產(chǎn)銷量分別完成30.4萬輛和29.9萬輛，比上年同期分別增長了102.7%和109.7%。其中，純電動汽車產(chǎn)銷分別完成22.6萬輛和22.7萬輛，比上年同期增長109.3%和121.4%。

然而，在產(chǎn)銷保持較高增速的同時，企業(yè)重規(guī)模增長、輕技術(shù)創(chuàng)新、過度依賴政府補貼等問題依然較為突出。如何提升我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)核心競爭力，推動行業(yè)健康可持續(xù)發(fā)展，成為產(chǎn)業(yè)鏈龍頭企業(yè)持續(xù)關(guān)注的命題。

產(chǎn)業(yè)規(guī)模擴(kuò)張?zhí)岢鲂绿魬?zhàn)

一季度，新能源汽車產(chǎn)銷保持了高增長態(tài)勢，產(chǎn)銷增速均超100%。其中，純電動汽車仍是市場主流，一季度占新能源汽車總產(chǎn)量的77%。

此前的3月26日，財政部等四部委發(fā)布2019年新能源車補貼政策，從發(fā)布日至2019年6月25日為過渡期，過渡期后取消地補。2019年補貼政策對新能源乘用車?yán)m(xù)航里程和能量密度門檻均有進(jìn)一步提高，補貼金額進(jìn)一步降低，2019年的補貼標(biāo)準(zhǔn)基本上是在2018年的基礎(chǔ)上平均退坡50%，這意味著新能源汽車行業(yè)拐點已至，

盡管如此，但在行業(yè)發(fā)展的中長期必將由市場驅(qū)動，所以補貼退出是必然，加速退出實質(zhì)利于產(chǎn)業(yè)正常發(fā)展。因此，在行業(yè)整體平均成本降低及海外車企加大在華布局等因素的推動下，國內(nèi)新能源汽車企業(yè)將繼續(xù)加大市場推廣及產(chǎn)品布局，加速搶占市場。

在產(chǎn)業(yè)規(guī)模迅速壯大、車企紛紛搶占市場的的同時，也給新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)提出了新的挑戰(zhàn)。工業(yè)和信息化部部長苗圩曾指出，國內(nèi)動力電池的核心技術(shù)還沒有實現(xiàn)革命性突破，其性能還需要大幅度提升，充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)仍需加快推進(jìn)等等。

盡管產(chǎn)業(yè)規(guī)模已躍居全球第一，各方面進(jìn)步也有目共睹，但我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展基礎(chǔ)并不牢，國際競爭力也還不強(qiáng)，這是不爭的事實。隨著產(chǎn)業(yè)從高歌猛進(jìn)式的發(fā)展進(jìn)入到理性化發(fā)展的下半場，市場化的不斷進(jìn)步將對行業(yè)內(nèi)企業(yè)的核心技術(shù)能力提出更高的要求。下決心自我迭代、技術(shù)創(chuàng)新，就成了企業(yè)應(yīng)對全新挑戰(zhàn)、保持可持續(xù)發(fā)展的必然要求。

關(guān)鍵技術(shù)不斷突破

衡量企業(yè)創(chuàng)新能力強(qiáng)弱的重要指標(biāo)，就是看其是否掌握關(guān)鍵核心技術(shù)。

中國電動汽車百人會執(zhí)行副理事長歐陽明高曾坦言，現(xiàn)在我國新能源汽車發(fā)展確實還存在一系列問題，包括基礎(chǔ)設(shè)施、整車能效，以及動力電池成本、重量、安全等，但這并非沒有解決辦法。在他看來，“只要我們以電動化為核心，將輕量化、智能化與其相結(jié)合，實施一系列技術(shù)創(chuàng)新，產(chǎn)品是有競爭力的”。

中國電動汽車百人會理事長陳清泰也指出，當(dāng)前國內(nèi)企業(yè)間的競爭只是一場序幕，國際化競爭來臨之時才是真正的考驗。中國的企業(yè)必須冷靜地看到，產(chǎn)銷規(guī)模大，并不等于競爭能力強(qiáng)，而技術(shù)創(chuàng)新需要持之以恒的積累，遠(yuǎn)非“一日之功”。

值得一提的是，我國新能源汽車行業(yè)中有一批企業(yè)已經(jīng)清醒地看到了這個趨勢，并且已經(jīng)率先開展技術(shù)攻堅和布局。其中，作為我國新能源汽車動力總成系統(tǒng)領(lǐng)域首家上市公司，越博動力（300742）高度重視自主研發(fā)，已申請各類專利356項，獲得授權(quán)專利超過180項。先后承擔(dān)了30余項國家、省、市級科研項目，正在參與制定動力系統(tǒng)方面的國家標(biāo)準(zhǔn)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。其在一體化動力總成領(lǐng)域的技術(shù)應(yīng)用方面已經(jīng)處于國內(nèi)領(lǐng)先水平，并正憑借其核心技術(shù)，引領(lǐng)行業(yè)技術(shù)進(jìn)步。

據(jù)了解，越博動力的一體化動力總成系統(tǒng)已經(jīng)實現(xiàn)了批量化商用，具有高性能、低能耗、全路況等特點，在幫助提高車輛續(xù)航能力、降低車身重量等方面優(yōu)勢明顯。

在業(yè)內(nèi)人士看來，在新能源汽車后半局的淘汰賽中，動力電池電芯最后的發(fā)展會像手機(jī)電池一樣，最終成為一個標(biāo)準(zhǔn)品，激烈的競爭會淘汰一批落后的電芯產(chǎn)能。但掌握了動力總成系統(tǒng)核心技術(shù)的企業(yè)，可以根據(jù)整車企業(yè)需求提供更加個性化、更加智能化的核心策略，并確保質(zhì)量的一致性，從而推動新能源汽車行業(yè)的持續(xù)發(fā)展。

相較之下，越博動力是我國少數(shù)同時掌握了整車控制技術(shù)、驅(qū)動電機(jī)及控制技術(shù)、自動變速控制技術(shù)和動力系統(tǒng)集成一體化技術(shù)的動力總成系統(tǒng)方案提供商。同時具備了電機(jī)、電控、變速箱和整車控制器等關(guān)鍵核心器件的研發(fā)生產(chǎn)能力?？梢灶A(yù)見，在新能源汽車行業(yè)未來的賽道上，這樣的企業(yè)才能跑得更遠(yuǎn)、跑得更快，并對整個行業(yè)產(chǎn)生強(qiáng)大的推動力。