故障現(xiàn)象

一輛通用別克商務(wù)車，據(jù)維修工描述，車輛的蓄電池經(jīng)常虧電，通常放置幾天后，早上啟動(dòng)困難，無法著車；一個(gè)月前，更換了新的電瓶，結(jié)果沒過三天，依舊啟動(dòng)困難，到維修廠檢查多次，仍然沒有找到故障原因。

知識回顧

1.汽車電源系統(tǒng)組成及電源系統(tǒng)工作原理

一般汽車電源系統(tǒng)由蓄電池和交流發(fā)電機(jī)組成；其工作原理包括兩個(gè)工作過程，即發(fā)動(dòng)機(jī)不工作時(shí)的電源系統(tǒng)工作過程，以及發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)的電源系統(tǒng)工作過程。發(fā)動(dòng)機(jī)不工作時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)不旋轉(zhuǎn)，不產(chǎn)生發(fā)電電壓和充電電流。

過針刺 低溫防爆18650 2200mah

符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)

充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

點(diǎn)擊詳情

2.全車配電系統(tǒng)

一般全車配電系統(tǒng)，可以簡化為一個(gè)不帶開關(guān)控制的負(fù)載，和帶開關(guān)控制的負(fù)載。不帶開關(guān)控制的負(fù)載，由所謂的“常火”，即一直帶微弱電流的用于激活各種電氣系統(tǒng)正常使用功能的配電系統(tǒng)構(gòu)成。

3.商務(wù)車電源系統(tǒng)及配電系統(tǒng)的電路結(jié)構(gòu)

商務(wù)車的電源系統(tǒng)由蓄電池和發(fā)電機(jī)構(gòu)成，別克商務(wù)車的配電系統(tǒng)分別由發(fā)動(dòng)機(jī)倉內(nèi)的繼電器/保險(xiǎn)絲盒構(gòu)成的配電系統(tǒng)，和車內(nèi)儀表臺右側(cè)的繼電器/保險(xiǎn)絲盒構(gòu)成的配電系統(tǒng)構(gòu)成。

技術(shù)支持

無人船智能鋰電池

IP67防水，充放電分口 安全可靠

標(biāo)稱電壓：28.8V
標(biāo)稱容量：34.3Ah
電池尺寸：(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應(yīng)用領(lǐng)域：勘探測繪、無人設(shè)備

點(diǎn)擊詳情

為了便于說明與診斷，我們畫出一個(gè)電源系統(tǒng)和配電系統(tǒng)的邏輯電路，沿水平方向分別畫出兩條平行線，上邊的一條平行線代表蓄電池的正極線，用B表示。下邊的一條平行線代表蓄電池的負(fù)極線，用E表示。并在兩條平行線之間，分別等距畫出四個(gè)相同大小的邏輯方框且與兩條平行線相平行。在每個(gè)邏輯方框上下邊的中部，分別引出與平行線相垂直的線，各自連接于上條平行線或下條平行線。并且每個(gè)邏輯方框與下邊平行線相連的垂直線都標(biāo)注“E”。表示其負(fù)極即接地。第一個(gè)邏輯方框代表蓄電池，在其正極端標(biāo)注“B”，第二個(gè)邏輯方框代表發(fā)電機(jī)，在其正極端標(biāo)注“D”，第三個(gè)邏輯方框代表由發(fā)動(dòng)機(jī)倉內(nèi)的繼電器/保險(xiǎn)絲盒構(gòu)成配電系統(tǒng)，在其正極端標(biāo)注“P1”，第四個(gè)邏輯方框代表由車內(nèi)儀表臺右側(cè)的繼電器/保險(xiǎn)絲盒構(gòu)成的配電系統(tǒng)，在其正極端標(biāo)注“P2”，這樣電路圖就畫好了，如圖所示。

【電路圖】

下面是診斷思路和診斷過程,供大家參考。

第一步

診斷思路：

先對電源系統(tǒng)的線束，即導(dǎo)線和連接緊固端子進(jìn)行檢查，確定導(dǎo)線和連接緊固端子是否正常。

診斷過程：

通用別克商務(wù)車電源系統(tǒng)的線束由蓄電池負(fù)極端子的接地線束和由正極端子的電源線束構(gòu)成。接地線束分別連接車身和發(fā)動(dòng)機(jī)，經(jīng)檢查確定導(dǎo)線和接線緊固正常。而電源線束分別連接發(fā)動(dòng)機(jī)倉內(nèi)的繼電器/保險(xiǎn)絲盒構(gòu)成的配電系統(tǒng)正極端子和起動(dòng)機(jī)正極端子。檢查發(fā)現(xiàn)蓄電池正極接線柱螺栓松動(dòng)，進(jìn)一步檢查確定是正極接線柱螺栓螺紋變形，且蓄電池正極接線端螺母螺紋損傷，造成電氣導(dǎo)線連接產(chǎn)生虛接。說明起動(dòng)線束有虛接問題，先做些簡易處理，緊固蓄電池正極接線端子。

第二步

診斷思路：

確定蓄電池是否虧電。只有確定蓄電池虧電，才能對電源系統(tǒng)和配電系統(tǒng)進(jìn)行診斷，這是確定電源系統(tǒng)和配電系統(tǒng)是否產(chǎn)生故障的前提。我們知道，如果蓄電池正負(fù)極端子電壓正常，即蓄電池電壓正常，且額定啟動(dòng)機(jī)負(fù)載工作時(shí)，產(chǎn)生的電壓降正常，則蓄電池蓄電正常。一般情況狀態(tài)，蓄電池電壓約為12V，啟動(dòng)時(shí)電壓降約為11V以上，表明蓄電池充電充足。關(guān)鍵問題是先確定發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)啟動(dòng)負(fù)載是否正常。當(dāng)啟動(dòng)時(shí)，如果電壓降下降過大，只能表明蓄電池虧電，或啟動(dòng)機(jī)負(fù)載過大。啟動(dòng)機(jī)負(fù)載過大，或是啟動(dòng)機(jī)電氣系統(tǒng)本身，或是發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)本身造成的。

診斷過程：

選擇萬用表量程為20V電壓檔，用萬用表的黑表筆接蓄電池負(fù)極端，紅表筆接蓄電池正極端，測得蓄電池靜態(tài)電壓為11.2V，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，仔細(xì)觀察電壓的變化狀態(tài)，且測得蓄電池電壓降最低為約7V，電壓降偏低。由于發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)啟動(dòng)不了，用外接一個(gè)蓄電池方法，連接啟動(dòng)成功，啟動(dòng)很順利，說明發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)啟動(dòng)負(fù)載正常。著車一段時(shí)間，目的是給蓄電池進(jìn)行充電。隨后關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)，又重新測量蓄電池電壓和啟動(dòng)時(shí)電壓降，分別是12V和10.4V，并且發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)順利，說明蓄電池原先處于虧電狀態(tài)。

第三步

診斷思路：

確定發(fā)電機(jī)發(fā)電是否正常。一般發(fā)電機(jī)工作時(shí)，通過改變電器負(fù)荷，即測量條件，測量發(fā)電電壓和其電壓變化狀態(tài)，和觀察儀表內(nèi)充電指示燈確定發(fā)電機(jī)發(fā)電是否正常。

診斷過程：

啟動(dòng)并打著發(fā)動(dòng)機(jī)，觀察蓄電池電壓數(shù)值和變化，發(fā)電機(jī)發(fā)電時(shí)，蓄電池電壓為13.8V。打開遠(yuǎn)光燈，蓄電池電壓基本不變化。并同時(shí)觀察車內(nèi)儀表充電指示燈的指示狀態(tài)，指示為正常。

第四步

診斷思路：

確定發(fā)電機(jī)無“跑電”現(xiàn)象。當(dāng)發(fā)電機(jī)不工作時(shí)，蓄電池只向發(fā)電機(jī)正極(電樞端)提供蓄電池電壓，不產(chǎn)生漏電電流即“跑電”現(xiàn)象。如果產(chǎn)生漏電電流，一般是發(fā)電機(jī)整流器的二極管反向擊穿造成的，它是造成蓄電池虧電原因之一。

診斷過程：

斷開蓄電池正極接線端子和連接車內(nèi)和發(fā)動(dòng)機(jī)倉內(nèi)的繼電器/保險(xiǎn)絲盒構(gòu)成的配電系統(tǒng)的正極端子，即和斷開發(fā)電機(jī)的電樞接線端子等效。在蓄電池正極與斷開蓄電池正極接線端子的線束之間串接一個(gè)由汽車用12V4W的白熾燈泡構(gòu)成的測試燈，測試燈不亮，表明發(fā)電機(jī)無“跑電”現(xiàn)象。當(dāng)然，也可以用萬用表的電阻檔測發(fā)電機(jī)電樞端與接地的正反向電阻值確定。即測量整流器的二極管正反向電阻值。

第五步

診斷思路：

確定發(fā)動(dòng)機(jī)倉內(nèi)的繼電器/保險(xiǎn)絲盒構(gòu)成的配電系統(tǒng)是否有不合理的放電現(xiàn)象。因?yàn)榕潆娤到y(tǒng)存在由不帶開關(guān)控制的負(fù)載，會形成微弱的小電流。如果形成微弱的小電流偏大，即會造成蓄電池虧電現(xiàn)象。同時(shí)，配電系統(tǒng)線束內(nèi)導(dǎo)線出現(xiàn)混接或接地，會造成過載及短路而形成很大電流，也會造成蓄電池虧電現(xiàn)象。

診斷過程：

先用測試燈對發(fā)動(dòng)機(jī)倉內(nèi)的繼電器/保險(xiǎn)絲盒內(nèi)每個(gè)保險(xiǎn)絲和易熔器進(jìn)行測量，把測試燈帶導(dǎo)線的一端接地，測試端分別測量每個(gè)保險(xiǎn)絲和易熔器，測試結(jié)果包括兩種情況，一種測試燈亮，一種測試燈不亮。然后，分別把點(diǎn)亮測試燈的保險(xiǎn)絲或易熔器全部有序地拔出，斷開繼電器/保險(xiǎn)絲盒的正極接線柱，用于連接蓄電池正極的導(dǎo)線，在蓄電池正極端與繼電器/保險(xiǎn)絲盒的正極接線柱之間串接測試燈，如果測試燈亮，說明配電系統(tǒng)線束內(nèi)導(dǎo)線出現(xiàn)混接或接地。如果測試燈不亮，分別把拔出的保險(xiǎn)絲或易熔器，有序地一個(gè)一個(gè)地插上，并觀察串接的測試燈是否點(diǎn)亮。結(jié)果，也出現(xiàn)兩種現(xiàn)象。一種是插上后測試燈不亮，另一種是插上后測試燈點(diǎn)亮。這種保險(xiǎn)絲或易熔器插上后測試燈點(diǎn)亮的電路，就是配電系統(tǒng)存在的不帶開關(guān)控制的負(fù)載構(gòu)成的電路。在繼電器/保險(xiǎn)絲盒的正極接線柱接萬用表紅表筆，黑表筆接地，同時(shí)，保持測試燈依然串接狀態(tài)，分別測量每個(gè)插入后的對地電壓值，基本都約9.2V，而測試燈燈絲僅發(fā)紅，說明屬于正常放電現(xiàn)象。

第六步

診斷思路：

確定室內(nèi)儀表臺右側(cè)的繼電器/保險(xiǎn)絲盒構(gòu)成的配電系統(tǒng)是否存在不合理的放電現(xiàn)象。

診斷過程：

診斷過程與確定發(fā)動(dòng)機(jī)倉內(nèi)的繼電器/保險(xiǎn)絲盒構(gòu)成的配電系統(tǒng)是否有不合理的放電現(xiàn)象相同。只是插上后測試燈點(diǎn)亮的保險(xiǎn)絲構(gòu)成的電路，只有三個(gè)保險(xiǎn)絲分別插入后的對地電壓值，比較偏低，約為5V，且測試燈燈絲偏亮，產(chǎn)生放電電流偏大些。

診斷結(jié)論和處理建議：

根據(jù)維修工對故障現(xiàn)象的描述，已更換了一個(gè)新蓄電池，且在診斷分析和診斷過程，確定蓄電池正極接線柱螺紋損壞，正極接線螺栓也變形，造成電氣導(dǎo)線連接產(chǎn)生虛接。它是蓄電池產(chǎn)生虧電現(xiàn)象的主要原因。發(fā)電機(jī)發(fā)電正常，且沒有產(chǎn)生“跑電”現(xiàn)象。

發(fā)動(dòng)機(jī)倉內(nèi)配電系統(tǒng)正常，僅室內(nèi)配電系統(tǒng)有三個(gè)保險(xiǎn)絲形成的電路，存在過放電造成蓄電池緩慢虧電的可能。例如，車輛放置一兩個(gè)月以后。才表現(xiàn)出來蓄電池虧電。建議處理蓄電池和正極接線接線端子螺紋和螺栓，消除虛接故障?；蛑匦赂鼡Q蓄電池和正極連接導(dǎo)線總成，根除虛接故障。并建議車主行駛一段時(shí)間，如果近時(shí)間出現(xiàn)虧電現(xiàn)象，然后再對室內(nèi)配電系統(tǒng)三個(gè)保險(xiǎn)絲對應(yīng)的電路的元件進(jìn)行維修或更換。