4月份對(duì)于車企來(lái)說(shuō)是多災(zāi)多難的一個(gè)月，無(wú)論是奔馳漏油維權(quán)事件，還是特斯拉自燃事件都引起了無(wú)數(shù)人的關(guān)注，可以說(shuō)是賺足了大眾的眼球。但是無(wú)論奔馳還是特斯拉在事件發(fā)生之后的處理態(tài)度都非常的傲慢，這個(gè)是讓大眾不能接受，甚至特斯拉CEO馬克斯還在網(wǎng)上發(fā)表文章稱“特斯拉的自燃概率只有燃油車的十分之一。”但是對(duì)于發(fā)生這樣的事情卻沒(méi)有任何態(tài)度表露，之后他也被網(wǎng)友批判傲慢物無(wú)禮。特斯拉的核心技術(shù)原來(lái)就是7千節(jié)5號(hào)電池？網(wǎng)友：難怪會(huì)自燃。

那么作為純電動(dòng)領(lǐng)域的霸主特斯拉到底強(qiáng)在哪里呢？為何它能夠成為無(wú)數(shù)消費(fèi)者心目中的理想座駕。其實(shí)特斯拉真正的實(shí)力在于他的續(xù)航能力，特斯拉的續(xù)航能力要比其他的車型高出很多，甚至在饋電問(wèn)題方面特斯拉也不像其他的純電車型那么嚴(yán)重，但是這一切還要?dú)w功于他的動(dòng)力核心電池組。特斯拉的電池并不是自主生產(chǎn)的，而是選用的松下生產(chǎn)的18650電池，這款電池的樣式和我們常見(jiàn)的5號(hào)電池如出一轍，所以網(wǎng)友評(píng)價(jià)特斯拉的核心技術(shù)就是5號(hào)電池。甚至一些網(wǎng)友調(diào)侃應(yīng)該選擇用一節(jié)更比六節(jié)強(qiáng)的南孚。

但是松下的這款18650電池真的不是其他車企的電池能夠匹敵的，這款鋰電池擁有超高的能量密度。也是通過(guò)這樣的一節(jié)節(jié)的電池特斯拉拼湊出了純電領(lǐng)域的神話，這樣的電池在特斯拉汽車中安裝了7千多節(jié)，他們以一定的數(shù)量組合成一個(gè)電池組，然后通過(guò)并聯(lián)的方式將幾個(gè)電池組連接起來(lái)，這樣即使是一個(gè)電池組出現(xiàn)故障，也不會(huì)影響到其他電池組的使用。但是在這次自燃事故中似乎也反映出了這款電池存在穩(wěn)定性差的問(wèn)題，具體問(wèn)題可能需要等到具體調(diào)查之后才能有準(zhǔn)確的定論。

而國(guó)產(chǎn)品牌多使用的是磷酸鐵鋰電池，這種電池雖然在能量密度方面比不上松下18650鋰電池，但是安全性與穩(wěn)定性方面卻比18650電池強(qiáng)出了不少?，F(xiàn)在特斯拉的超級(jí)工廠也已經(jīng)開(kāi)始建設(shè)，預(yù)計(jì)年底就會(huì)就行投產(chǎn)，希望之后可以和中國(guó)新能源車企展開(kāi)合作，爭(zhēng)取使新能源汽車的制造水平再提升一個(gè)檔次，讓新能源車型早日達(dá)到符合消費(fèi)者要求的標(biāo)準(zhǔn)。