鉅大LARGE | 點擊量：853次 | 2019年05月08日
發(fā)生在上海的自燃事件到底有何緣由？
近段時間的汽車圈真是不寧靜，前些時日女車主在引擎蓋上哭訴維權事件還未平息，今天又爆出上海一輛特斯拉在車庫突然起火的事故。這可好了，任你車主再能耍潑，也不敢坐在車頭哭訴維權了，要是一個不小心車又自燃了可咋辦，畢竟維權事小，保命要緊啊。
特斯拉作為全球電動車的標桿，近兩年也出了不少“反面教材”，這次發(fā)生在上海的自燃事件到底有何緣由？影響如何？針對此次事件我們又有怎樣的想法呢？今天我們就來探討一下。
事發(fā)突然，傷及“鄰居”，所幸人沒事
根據(jù)網(wǎng)上流出的視頻來看，一輛特斯拉ModelS先是在前懸下面有白煙冒出，隨后白煙冒出的速度和體量迅速增大，最后白煙直接爆發(fā)，監(jiān)控設備出現(xiàn)了半秒左右的白屏后，這輛特斯拉ModelS便已經(jīng)身陷火中。隨即火勢繼續(xù)擴大，向四周蔓延。從視頻中看，整個車從能夠明顯看到白煙冒出再到白煙突然爆發(fā)自燃也就5秒鐘時間，整個過程可以說是非常突然。
隨著火勢的擴大，特斯拉相鄰的車輛也受到了牽連，分別有一輛雷克薩斯和一輛奧迪A6L受到不同程度的燃燒。從事后公布的照片來看，除特斯拉被燒成了“鐵架子”以外，還有一輛車也被燒得面目全非，據(jù)說被燒毀的車一共有三輛。
符合Exic IIB T4 Gc防爆標準
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
其實剛聽到特斯拉自燃事件的時候，筆者還不以為然，但當?shù)弥掳l(fā)于我國上海時，不由得心里一緊，隨后得知事件沒有人員傷亡，也算是比較欣慰了。就此次事件而言，我們應該感到慶幸的是發(fā)現(xiàn)事故的人員及時報警，以及公安、消防、救護人員的及時趕到，在這里真心為他們點贊。不過，特斯拉自燃這事兒，我們應該嚴肅看待。
特斯拉的自燃，或波及到整個新能源汽車行業(yè)
其實特斯拉的自燃事件的確算是比較多的了。早在2013年10月，特斯拉ModelS就發(fā)生了首例公開自燃事件，原因是高速行駛時車底觸碰了尖銳物體；之后，特斯拉在充電、碰撞、行駛等多種狀態(tài)下都發(fā)生過自燃事件，可謂是在不斷“解鎖”自燃的新姿勢。而特斯拉作為電動車的標桿品牌，自燃所燒掉的不僅僅是特斯拉的這張臉，而是人們對電動車使用安全的信賴。
特斯拉自燃的主要原因還是在電池身上，而不管是磷酸鋰鐵電池還是三元鋰電池，它們都有一個不好惹的主兒——鋰。鋰是一種相當活性的金屬，在自然環(huán)境中根本沒有單質(zhì)存在，正因為其強大的化學活性，在能量的貯存和傳遞方面有非常大的潛能。所以，采用鋰元素作為電池的化學材料，會讓電動車的充電時間更短，放電強度更大。
不過物極必反，用一個簡單的化學反應便能解釋鋰到底有多躁動：把鋰單質(zhì)投入水里，會直接發(fā)生爆炸。如此強大的化學活性，讓鋰電池就像綠巨人浩克一樣不能輕易受到刺激，擠壓、電流波動、溫度過熱等等，都會成為鋰電池發(fā)生安全事故的誘因。所以，鋰電池的安全性一直都是新能源汽車所面臨的一大難題，這不僅僅是特斯拉一家電動車廠商的問題。
特斯拉的自燃，一方面說明了要么這輛車所采用的鋰電池質(zhì)量有問題，要么是車主的使用不當；另一方面便擴大了鋰電池所存在的危害性，讓更多人對電動車安全性有更大的質(zhì)疑。其實在筆者看來，影響更嚴重的其實是后者。據(jù)統(tǒng)計，中國國內(nèi)去年已發(fā)生的新能源汽車起火事件高達40余起，2018年全年召回新能源汽車數(shù)量為13.57萬輛，召回比例高達13.46%。在這樣的數(shù)據(jù)下，特斯拉自燃其實是讓我們看到鋰電池安全性的一個放大鏡而已。
寫在最后
新能源的推行，有支持者，也有質(zhì)疑者。那部分對新能源汽車有所排斥的人，并不是討厭新的東西，而是擔心新事物所帶來的傷害。此次自燃事件的特斯拉車主黃先生在接受媒體采訪時表示，“如果，我晚半小時停車，或者一直在車里，晚走半小時呢？我都不敢往下想……”的確，如果電池的安全性不得到比較徹底的解決，消費者不敢往下想，電動車更不能繼續(xù)往上發(fā)展了。
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