5月4日下午3點(diǎn)半左右

杭州九堡大橋南端一停車場內(nèi)

8輛電動汽車起火

這并非中國第一起電動車起火事件

4月21日晚上8點(diǎn)左右

過針刺 低溫防爆18650 2200mah

符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)

充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

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上海一臺特斯拉突然自燃起火

4月22日午后

一輛正在維修中的ES8在西安蔚來授權(quán)服務(wù)中心發(fā)生燃燒

4月24日

武漢發(fā)生一起比亞迪e5起火事件

無人船智能鋰電池

IP67防水，充放電分口 安全可靠

標(biāo)稱電壓：28.8V
標(biāo)稱容量：34.3Ah
電池尺寸：(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應(yīng)用領(lǐng)域：勘探測繪、無人設(shè)備

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上海發(fā)生自燃的特斯拉型號為ModelSP85

目前已經(jīng)停產(chǎn)

據(jù)不完全統(tǒng)計，截至目前，在全球范圍內(nèi)

特斯拉的電動汽車在行駛、碰撞和充電導(dǎo)致的燃燒、自燃及爆炸事故

已經(jīng)發(fā)生超過50起

甚至被稱為“燒車的冠軍”

頻頻發(fā)生的電動汽車起火事故

將電動汽車和動力電池的安全問題

再一次推向了輿論的風(fēng)口浪尖

為快速發(fā)展中的新能源汽車市場蒙上了一層陰影

為何電力汽車的電池屢屢“過火”？

電池碰撞、靜放電池短路等是主因

電動汽車起火事故中

大部分是因電池而起

包括交通事故碰撞、短路自燃等等原因

電動汽車的興起源于鋰電池技術(shù)的快速發(fā)展

在廣泛應(yīng)用于電動汽車之前

手機(jī)和筆記本電池燃燒爆炸的事故早已屢見不鮮

在電動汽車上

一個個單個的電池芯組成電池

一定數(shù)量電池被組合到一起形成電池模組模塊

由于車輛上裝載電池的空間有限

運(yùn)行所需的電池模組數(shù)目也較大

電池會以不同倍率放電

并以不同速率產(chǎn)生大量熱量

再加上時間累積及空間影響

從而導(dǎo)致電池組運(yùn)行環(huán)境溫度情況復(fù)雜多變

對于具體電池起火的情況

清華大學(xué)汽車工程開發(fā)研究院常務(wù)副院長、汽車安全與節(jié)能國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室副主任宋健介紹

這一般是由于電池內(nèi)部電解液及其分解產(chǎn)物被點(diǎn)燃造成的

宋健指出，鋰電池中電解液是用易燃溶劑配置而成的，鋰電池的充放電過程，就是電解液中鋰離子的運(yùn)動過程。鋰是一種活潑金屬，電池內(nèi)的鋰如果暴露在空氣中，就會與氧氣產(chǎn)生激烈反應(yīng)進(jìn)而燃燒。

為了防止空氣進(jìn)入電池內(nèi)部

汽車電池制造商一般會用多層外殼或塑膜來封閉電池

使得鋰不會與氧氣接觸

廠商也會在電池包外殼包裹堅硬保護(hù)殼

不過，在電池內(nèi)部又是另一番“脆弱”的環(huán)境

目前電動汽車廠商為追求高能量密度、高續(xù)航

會將電池中的隔膜厚度進(jìn)行削減

給電池造成了一定的安全隱患

宋健介紹道：“我們實(shí)驗(yàn)室的研究結(jié)果，模仿電動汽車發(fā)生劇烈碰撞的狀況，電池在一定的碰撞沖擊力和大氣壓強(qiáng)下，薄膜就會發(fā)生破裂，正極上的氧化劑就容易與電解液發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，電池的正負(fù)極就發(fā)生短路了，局部溫度升高，就可能引燃電池的電解液。”

電動車上的電池都是通過串并聯(lián)成組工作

單個電池組（或電池包）發(fā)生熱失控之后

局部釋放的能量向周圍傳播

將可能引起周圍電池的熱失控

數(shù)千顆電池芯間引發(fā)連鎖反應(yīng)

終致電池組全面起火爆炸

釋放巨大能量

所以在極端情況下

一個小故障就有可能會造成災(zāi)難性的后果