進(jìn)入量產(chǎn)交付階段，隨著資本的退潮，新造車企業(yè)的花錢模式開始分成更清晰的兩大派別，一派是蔚來汽車這樣繼續(xù)大投入，主打客戶體驗(yàn)和服務(wù)的，還有一類是強(qiáng)調(diào)成本效率，希望將運(yùn)營(yíng)成本壓縮到最低，以堅(jiān)持更長(zhǎng)時(shí)間。在后面這一派別中，零跑汽車稱得上是代表。

“一家體驗(yàn)店，連咖啡機(jī)都不配。有用戶說，沒見過這么摳門的”，零跑汽車副總裁趙鋼自嘲說，他對(duì)用戶吐槽的解讀是：這家企業(yè)不會(huì)做營(yíng)銷，只會(huì)做車。但從內(nèi)心里，趙鋼覺得咖啡機(jī)真的沒必要配，“要喝咖啡直接去星巴克好了”。在他看來，這種“沒有咖啡機(jī)的汽車體驗(yàn)店不是好的新造車品牌”的理念，在邏輯上并不具有必然的合理性。

去年11月11日，首家零跑中心正式開業(yè)。2019年，零跑計(jì)劃在全國(guó)13座城市開業(yè)超過20家體驗(yàn)店，今年4月，最新的一家體驗(yàn)店在成都開業(yè)。在第一款車交付前，快速布點(diǎn)體驗(yàn)店進(jìn)行品牌宣傳，這也是新造車企業(yè)普遍實(shí)行的戰(zhàn)略。“要吸取特斯拉的經(jīng)驗(yàn)”，趙鋼表示，在維修售后服務(wù)到不了的地方，不開設(shè)銷售渠道。

不僅在體驗(yàn)店的小資標(biāo)配上“摳門”，零跑在整個(gè)造車鏈條和企業(yè)管理模式上都奉行成本最低原則。“現(xiàn)在沒有Tier 1 供應(yīng)商了，我們自己三電、車聯(lián)網(wǎng)、自動(dòng)駕駛都在做，全部自己做。所以造車成本上很有優(yōu)勢(shì)?！壁w鋼稱，零跑最省的成本來自母體浙江大華的家底。有媒體戲稱，當(dāng)新造車企業(yè)都在拼資產(chǎn)、拼合作資源的時(shí)候，零跑還有一個(gè)可以拼的資源——“拼爹”，也即家世背景，零跑科技由浙江大華創(chuàng)始，這家世界排名第二的安防系統(tǒng)制造商，給了零跑在智能領(lǐng)域的基礎(chǔ)技術(shù)支持。

生產(chǎn)環(huán)節(jié)，由于未獲得自己獨(dú)立的資質(zhì)，零跑走了一條有點(diǎn)無奈的路——由同在杭州的已獲得發(fā)改委新能源乘用車生產(chǎn)資質(zhì)的長(zhǎng)江汽車代工。目前零跑自己在金華的共產(chǎn)也已基本建設(shè)完成，在量產(chǎn)環(huán)節(jié)，將采取零跑金華工廠把白車身和三電零部件等核心部件生產(chǎn)出來，然后由長(zhǎng)江汽車杭州工廠負(fù)責(zé)總裝工序的做法。

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趙鋼透露，在運(yùn)營(yíng)成本上，零跑甚至也對(duì)每個(gè)合作伙伴都進(jìn)行約束，要求人員不能超，效率必須提上來。他介紹，零跑在成都整個(gè)城市所有店面的運(yùn)營(yíng)成本不到2000萬。他認(rèn)為，人力成本是最高的，因此必須提高人員效率。事實(shí)上，在不同的市場(chǎng)定位路線中，人力成本似乎也正在成為新造車企業(yè)最明顯的區(qū)隔，據(jù)悉，蔚來在高層薪酬和服務(wù)環(huán)節(jié)上龐大的人力成本支出上頗為可觀，但也有觀點(diǎn)認(rèn)為，就其對(duì)應(yīng)的品牌定位和希望達(dá)到的消費(fèi)者體驗(yàn)而言，這種投入并不為過。

“不是一定要省錢，要用業(yè)務(wù)模式，把用錢效率提的很高”，趙鋼認(rèn)為。和大部分新造車品牌一樣，零跑最多的錢都在了研發(fā)上，不過，即使在研發(fā)上，零跑同樣也希望用最少的錢辦最大的事。趙鋼介紹稱，零跑沒有在國(guó)外設(shè)置任何研發(fā)分支機(jī)構(gòu)，國(guó)內(nèi)研發(fā)團(tuán)隊(duì)里也“沒有一個(gè)外國(guó)人”。至于理由，同樣是認(rèn)為“沒必要”，他認(rèn)為國(guó)內(nèi)的研發(fā)人才和研發(fā)能力已經(jīng)足夠。2019年，零跑的團(tuán)隊(duì)規(guī)模目標(biāo)是達(dá)到2000人。

盡管質(zhì)疑一直存在，但趙鋼認(rèn)為，在“戰(zhàn)略投入與階段經(jīng)營(yíng)上要做到平衡”的用錢原則下，趙鋼認(rèn)為，零跑的資本效率還是很高的。目前，零跑已經(jīng)規(guī)劃出三大整車平臺(tái)。4月16日的上海車展上，首次參加的零跑汽車正式發(fā)布C平臺(tái)概念車C-more，并宣布該車將在2020年左右上市。今年1月3日，零跑首款量產(chǎn)車型——智能純電動(dòng)Coupe零跑S01上市，綜合補(bǔ)貼后全國(guó)統(tǒng)一售價(jià)10.99-14.99萬元。上海車展上披露的新消息是，預(yù)計(jì)該車在今年5月底陸續(xù)開始啟動(dòng)交付，其中全國(guó)幾個(gè)主要城市將在6月啟動(dòng)交付，7月份則會(huì)全面啟動(dòng)交付。據(jù)悉，在大型車展上，零跑今年只參加4月的上海車展。

體驗(yàn)店的鋪開，量產(chǎn)車的投放，都意味著更多的資金需求。在新造車企業(yè)融資難度增加的當(dāng)下，如何更好利用手中的錢成為關(guān)鍵。作為新車還沒上市的企業(yè)，零跑要用錢的地方顯然還很多。據(jù)悉，目前零跑的B輪融資正在進(jìn)行中。

“有人說我們摳門，但我覺得摳的還不夠，應(yīng)該向特斯拉學(xué)習(xí)?！?趙剛表示。而出于對(duì)成本控制的自信，趙鋼更是提出了“每一輛車的成本要賣回來”的目標(biāo)。這里的成本指的是制造成本、材料成本。“所有合作伙伴成本要賣回來、所有營(yíng)銷費(fèi)用要賣回來。工廠成本和研發(fā)費(fèi)用平攤不考慮。”

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這并不是一個(gè)容易達(dá)成的目標(biāo)。隨著5月底補(bǔ)貼過渡期結(jié)束，新的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)下，所有車企都面臨著是自己繼續(xù)貼錢，還是漲價(jià)的選擇。“壓力非常大，所以5月31日以后會(huì)調(diào)價(jià)，這是正常的商業(yè)規(guī)律。”趙鋼稱。

對(duì)于即將上市零跑S01，2019年的銷量目標(biāo)為1萬輛，而2020年希望達(dá)到3-5萬輛。不過，趙鋼也很清楚，目前的市場(chǎng)環(huán)境并不樂觀。 “目前S01這種小轎跑沒有能賣到1萬臺(tái)的，”趙剛坦言，S01最大的賣點(diǎn)是性價(jià)比，不過零跑對(duì)市場(chǎng)的接納能力并沒有十足的把握。

剛結(jié)束的上海車展上，新造車企業(yè)都開始對(duì)銷量目標(biāo)實(shí)施“禁言”，就連之前言必稱10萬輛的威馬也開始繞開銷量敏感話題。隨之傳導(dǎo)出的業(yè)內(nèi)觀點(diǎn)認(rèn)為，市場(chǎng)的萎靡已經(jīng)讓新造車企業(yè)開始冷靜下來，現(xiàn)在談銷量都是在談自己的愿望，怎么融到更多資金、下一步怎么走才是最現(xiàn)實(shí)的。