鉅大LARGE | 點擊量：651次 | 2019年04月30日
新能源汽車發(fā)展的下一個風口
新能源汽車發(fā)展迅速的這幾年，產(chǎn)品定調(diào)的兩極分化現(xiàn)象十分明顯，無論是新勢力還是傳統(tǒng)車企，所推出的車型要么定價三五十萬，甚至以純電超跑作為自己的第一款量產(chǎn)車型公之于眾，要么就是走三五萬元的“親民路線”，這也讓不少騙補的企業(yè)得以名正言順的生產(chǎn)曾一度被人詬病的“老頭樂”。
這似乎也從另一個角度印證了歐拉品牌在本次上海車展上表明的五大立場的其中之一：電動車要么高端，要么親民。對于這一點，筆者則認為不能茍同，原因如下：
1、中端的價格（15-20萬）恰好是我們普通消費者接受度最高的預算區(qū)間。這一點在每個月的銷量榜單上便可以看出端倪，對于新能源汽車而言也是一樣，畢竟實用主義至上，才是中國消費者所追求的。
2、純電動車型在一線城市依然被捧為掌上明珠，不少尚未購車的消費者面臨著“只能”選純電的尷尬局面。
因此在筆者看來，既要純電，又要相對價格實惠，還不能太過于低端，這種看似矛盾的訴求往往是現(xiàn)在新能源汽車的潛在消費群體都想達到的目的，似乎只能在造車新勢力當中找到符合這種要求的產(chǎn)品，畢竟新勢力的車型有不少正處于這個價位當中，例如喜聞樂見的小鵬G3。
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但是，造車新勢力薄弱的品牌效應(yīng)和尚未形成的口碑（當然不排除有營銷手段相當高明的企業(yè)在實車尚未量產(chǎn)之時便籠絡(luò)了一批死忠擁躉），似乎又將消費者再一次地拒之門外。
兩款新車引人矚目
四月份的上海車展結(jié)束后，有兩個品牌的純電動車型引起了筆者的注意，而且在我看來，作為傳統(tǒng)車企的他們，以這兩款全新的純電車型為媒介，精準抓住了這個市場中最為空缺的產(chǎn)品陣列，而它們也可能是新能源汽車發(fā)展的下一個產(chǎn)品風口的代表作——廣汽新能源AIONS和別克Velite6。
廣汽新能源AIONS在4月27日正式上市，補貼后售價為13.98-20.58萬元，而別克的Velite6則早在4月21日就已經(jīng)上市，官方補貼后售價為16.58-18.58萬元。這兩款車型的有兩個共同點：
1、各自采用全新的純電架構(gòu)平臺開發(fā)，并不存在“油改電”的弊端。
2、價格與傳統(tǒng)燃油的緊湊型轎車相差不大，市場接受度高。
從GE3開始，廣汽新能源就一直遵循著走純電平臺的研發(fā)道路，這一點在電動車剛剛開始發(fā)展，眾多主機廠為了節(jié)省成本而采用“油改電”的方式造車的觀念明顯相悖，但所獲得的成效卻是有目共睹，純電平臺打造的GE3體現(xiàn)出了比同級中采用“油改電”的車型更為優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品體驗。
隨著電動車的市場競爭日益激烈，廣汽新能源的GEP純電平臺也順勢發(fā)展到了第二代產(chǎn)品，這便有了AIONS的出現(xiàn)，跟GE3相比，AIONS的底盤結(jié)構(gòu)更為簡潔，電池組的造型也比GE3要更為平整，有了這一優(yōu)勢，也就使得AIONS可以使用寧德時代最新的“811”型號電池，比GE3530車型提高了6.25%的電池密度。更容易在電池布局和容量上做相應(yīng)的升級，這便是純電專屬平臺比“油改電”底盤更具有優(yōu)勢的根本性表現(xiàn)之一。
別克Velite6來自于通用全新的純電架構(gòu)平臺，在放棄使用Velite5的混動之后，用純電的Velite6價格更低，18.58萬的頂配價格實際上跟普通燃油版的合資品牌緊湊型轎車相差不大，這也就為Velite6的市場效應(yīng)起了決定性的推動作用。而廣汽新能源AIONS起售價格不足14萬元，無論是形象還是配置都無疑要比小型電動車更為貼近用車群體的主流追求，市場接受度同樣不低。
因此在筆者看來，生產(chǎn)技術(shù)模塊平臺化，產(chǎn)品售價中端化，將會是新能源汽車發(fā)展的下一個風口所在。
平臺化的優(yōu)勢實際上在眾多純?nèi)加蛙囆偷母聯(lián)Q代中便已經(jīng)可以看出端倪，所以適用于新能源汽車生產(chǎn)的專屬技術(shù)平臺或許將會是各主機廠、特別是準備生產(chǎn)新能源汽車的傳統(tǒng)車企逐漸重視并開發(fā)的項目。雖然要開發(fā)全新的技術(shù)平臺必然要提升相當多的成本，但當電動車的需求越來越大，“油改電”車型的弊端想必會顯露得更加清晰，市場吸引力也將會下降得更為明顯，在新能源汽車被嚴密保護的時代背景下，依舊采用“油改電”的方式生產(chǎn)能源車，并不利于主機廠的長遠發(fā)展。
而價格中端化，在筆者看來將會是一個必然的進程，兩極分化的產(chǎn)品在中國這一個以家庭為主要消費單位的汽車市場而言通常不會有太多的受眾面。
前文提及過，很多消費者將會面臨“只能”選擇新能源汽車的局面，對于某些家庭而言，或許一款新能源汽車將會是這個家庭唯一可以擁有的代步工具，因此小型的電動車或許憑借低廉的價格和個性化的設(shè)計可以成為年輕消費者的第一輛交通工具，但面對日常使用需求的變化，其空間小的特點并不能長期滿足使用。
而走高端化路線的大尺寸純電車型往往售價不菲，盡管滿足了空間訴求但售價卻并非所有人都能接受，就算是平均收入偏高的一線城市，30萬以上的預算對于不少家庭而言仍舊是一個較大的開支。但對于大多數(shù)家庭而言，小型純電車型并不能滿足家庭出行的胃口，如此便造成了這一部分（相信也是絕大多數(shù)群體）消費者高不成低不就的尷尬局面，因此，在筆者看來，未來新能源汽車的發(fā)展主流方向，其實很近幾年緊湊型定位的轎車、SUV產(chǎn)品的發(fā)展路線有著不謀而合的相似之處：駕乘空間更為得體舒適、價格和定位都往更中間層次的水準靠攏。
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