一則電動(dòng)汽車(chē)自燃事件引發(fā)關(guān)注。而這已非孤例。2018年9月5日，寧波奉化6輛電動(dòng)公交車(chē)起火；9月3日，湖南岳陽(yáng)發(fā)布報(bào)告稱(chēng)2輛純電動(dòng)公交車(chē)自燃起火；8月26日，安徽銅陵市一輛純電動(dòng)公交車(chē)行駛至五松隧道內(nèi)突然著火……接連頻發(fā)的電動(dòng)汽車(chē)自燃事件，把電動(dòng)車(chē)的安全問(wèn)題再次推向風(fēng)口浪尖。

根據(jù)某消防單位總結(jié)，新能源汽車(chē)發(fā)生燃燒主要有以下四種場(chǎng)景：充電過(guò)程中燃燒、電池行駛或放置過(guò)程中引發(fā)的燃燒、碰撞翻車(chē)引發(fā)的燃燒、涉水引發(fā)的燃燒，而充電過(guò)程或充電結(jié)束后產(chǎn)生燃燒的情況是最多。

起火事件看似偶然，但在眾多業(yè)內(nèi)專(zhuān)家看來(lái)，似乎存在一定必然性。近年來(lái)，在國(guó)家補(bǔ)貼政策和消費(fèi)者喜好的影響下，新能源汽車(chē)企業(yè)紛紛把增加續(xù)航作為主要的目標(biāo)。中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)常務(wù)副理事長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)張進(jìn)華曾直言，續(xù)航里程和技術(shù)的先進(jìn)性，不是完全正相關(guān)。分析電動(dòng)汽車(chē)起火背后的原因，不難發(fā)現(xiàn)大部分原因指向動(dòng)力電池，這既有電池本身的質(zhì)量問(wèn)題，也是材料特性造成的結(jié)果。

一些研究資料表明，以碳材料為負(fù)極的鋰離子電池，由于碳電極與金屬鋰的電位接近，當(dāng)電池過(guò)充電時(shí)容易在碳電極表面析出金屬鋰形成鋰枝晶，鋰枝晶會(huì)刺穿隔膜引起短路。

未來(lái)何去何從？近年來(lái)，一種以安全見(jiàn)長(zhǎng)的電池技術(shù)正引起業(yè)界注意。研究人員發(fā)現(xiàn)，鈦酸鋰材料作為負(fù)極，能吸收正極發(fā)生分解反應(yīng)釋放出的氧氣，大幅度降低了電池?zé)崾Э氐娘L(fēng)險(xiǎn)；晶型結(jié)構(gòu)幾乎不會(huì)發(fā)生變化，在電池充放電反應(yīng)中不易產(chǎn)生金屬活動(dòng)性強(qiáng)的鋰晶枝，大大避免了鋰枝晶刺穿隔膜引起短路、因而，鈦酸鋰電池在高溫、低溫環(huán)境中均可以達(dá)到安全使用標(biāo)準(zhǔn)。目前，這一項(xiàng)技術(shù)已經(jīng)成熟并廣泛應(yīng)用于公交車(chē)等需要極高安全穩(wěn)定的公共場(chǎng)所領(lǐng)域。以國(guó)內(nèi)最大的鈦酸鋰電池生產(chǎn)商銀隆新能源為例，裝配高安全性、高穩(wěn)定性的鈦酸鋰電池公交車(chē)早已在北京、包頭、南京等多個(gè)城市運(yùn)營(yíng)。

過(guò)針刺 低溫防爆18650 2200mah

符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)

充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

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業(yè)內(nèi)專(zhuān)家表示，隨著未來(lái)城市充電設(shè)施覆蓋的不斷完善，具備高安全、長(zhǎng)壽命、快充放的鈦酸鋰電池或?qū)⒊蔀樾履茉雌?chē)尤其客車(chē)領(lǐng)域的重要突破口，推動(dòng)整個(gè)能源及新能源汽車(chē)格局的變化。