鉅大LARGE | 點(diǎn)擊量：1834次 | 2019年04月29日
未來(lái)電動(dòng)汽車(chē)電池的平均壽命只有5年？為什么
前段時(shí)間一位奇瑞EQ電動(dòng)汽車(chē)車(chē)主的經(jīng)歷引起了不少人對(duì)電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力電池的注意。一輛6.5萬(wàn)元購(gòu)買(mǎi)的奇瑞EQ，在車(chē)輛電池出現(xiàn)問(wèn)題時(shí)，被告知更換動(dòng)力電池要支付6.9萬(wàn)元，價(jià)格比當(dāng)初的購(gòu)車(chē)款還要高。
一石激起千層浪，雖然該車(chē)主遭遇的是電池故障，那正常的話電池壽命能有多久？車(chē)輛生命周期中是否會(huì)必須更換一兩次電池那？
有不少報(bào)道曾經(jīng)提到，根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，我國(guó)運(yùn)營(yíng)類(lèi)新能源汽車(chē)動(dòng)力電池報(bào)廢年限是3-5年，私人乘用車(chē)動(dòng)力電池報(bào)廢周期為5-8年，截至現(xiàn)在，最早推廣的新能源汽車(chē)已經(jīng)進(jìn)入動(dòng)力蓄電池回收期。
關(guān)于上面提到的年限，小編認(rèn)為應(yīng)該要加個(gè)前提，那就是“早期電動(dòng)汽車(chē)的動(dòng)力電池”。較早前的動(dòng)力電池，無(wú)論是在電池容量上還是加工技術(shù)上都和現(xiàn)今有著天壤之別。
同樣是市內(nèi)通勤代步，早期的電動(dòng)汽車(chē)差不多需要天天充電，甚至有的一天要充兩次電。而現(xiàn)如今續(xù)航里程300km以上的電動(dòng)汽車(chē)比比皆是，基本一兩周為車(chē)輛充一次電就可保證正常通勤使用了。
符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
減少了充電次數(shù)應(yīng)該也可降低了對(duì)電池?fù)p耗的頻率，那如今的動(dòng)力電池使用壽命會(huì)有多久那？
關(guān)于這個(gè)問(wèn)題，一位外國(guó)專(zhuān)家給出了讓小編大跌眼鏡的答案：
“新一代的電動(dòng)車(chē)電池使用壽命通常只有短短五年（平均壽命）?！?/p>
德國(guó)貝倫貝格銀行（BerenbergBank）的AsadFarid在上周的電池展會(huì)上表示，許多電動(dòng)車(chē)電池的使用壽命低于消費(fèi)者預(yù)期，特別是富鎳電池及電池快充技術(shù)逐步成為業(yè)內(nèi)發(fā)展趨勢(shì)后，這一點(diǎn)表現(xiàn)得更為明顯。
Farid表示，未來(lái)的電池會(huì)出現(xiàn)一定程度上的“容量衰減（capacityfade）”。由于衰減速度加快了20%，導(dǎo)致其平均使用壽命只有5-6年。
IP67防水，充放電分口 安全可靠
標(biāo)稱(chēng)電壓：28.8V
標(biāo)稱(chēng)容量：34.3Ah
電池尺寸：(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應(yīng)用領(lǐng)域：勘探測(cè)繪、無(wú)人設(shè)備
Farid指出了未來(lái)電池使用壽命縮短的三大原因：
第一：極致的追求能量密度犧牲了電池的使用壽命
Farid指出，由于近年來(lái)提升電動(dòng)車(chē)?yán)m(xù)航里程數(shù)的需求愈發(fā)強(qiáng)烈，業(yè)內(nèi)逐步轉(zhuǎn)向富鎳化學(xué)電池轉(zhuǎn)型。
然而，不幸的是，提升能量密度（續(xù)航里程）卻是以犧牲使用壽命為代價(jià)的。鎳成分的提升會(huì)導(dǎo)致NMC電池和NCA電池的充放電次數(shù)（使用壽命）被分別降至2000次和1000次。
相較之下，中國(guó)用戶使用的磷酸鋰鐵（lithiumironphosphate）電池通常能實(shí)現(xiàn)充放電3000多次。
第二：快充技術(shù)也將縮短電池的使用壽命
Farid稱(chēng)，如今許多地方安裝了50kW、150kW乃至350kW的直流快速充電站，充電時(shí)間可縮短至20分鐘，但充電過(guò)程中的熱量會(huì)導(dǎo)致電池陽(yáng)極與陰極發(fā)生分解反應(yīng)（decomposition）。當(dāng)充電速度提升三倍時(shí)，電池的降解速度也將隨之提升。
第三：風(fēng)冷設(shè)備的使用會(huì)導(dǎo)致電池降解速率加快
Farid還指出，如今許多車(chē)企采用被動(dòng)式風(fēng)冷系統(tǒng)取代液冷系統(tǒng)，但該類(lèi)系統(tǒng)會(huì)導(dǎo)致電池內(nèi)部發(fā)熱，風(fēng)冷導(dǎo)致的降解速度是動(dòng)態(tài)液冷電池的兩倍。
基于以上三點(diǎn)原因，F(xiàn)arid認(rèn)為，未來(lái)許多電動(dòng)車(chē)車(chē)主或許要每隔4-5年換一次電池。當(dāng)然如今業(yè)內(nèi)也認(rèn)識(shí)到快充技術(shù)相關(guān)的電池發(fā)熱及降解問(wèn)題，其力圖采用熱管理方案來(lái)緩解快充技術(shù)所帶在的電池發(fā)熱問(wèn)題。像奧迪就為其新款e-tron車(chē)型配備了蓄電池?zé)峁芾矸桨?，以便支?50kW快充技術(shù)。
對(duì)于電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力電池的使用壽命并沒(méi)有一個(gè)準(zhǔn)確的年限，這主要是因?yàn)槭艿杰?chē)輛行駛里程，車(chē)主的充電習(xí)慣，還用車(chē)輛使用環(huán)境等諸多不可控因素決定了電池的損耗程度不同。所以現(xiàn)今一般來(lái)說(shuō)對(duì)動(dòng)力電池的規(guī)定是，電池容量低于80%就不再適合用在新能源汽車(chē)上。一輛被瘋狂虐待的電動(dòng)汽車(chē)可能三五年電池儲(chǔ)電量就低于原有的80%了，但一輛被細(xì)心愛(ài)護(hù)的私家車(chē)10年后電池儲(chǔ)電量可能都不止于新車(chē)的80%。
關(guān)于專(zhuān)家提出的動(dòng)力電池壽命縮短的三大理由，電池能量密度和風(fēng)冷設(shè)備不是我們私家車(chē)主所能改變的，但其快充縮短電池壽命的觀點(diǎn)確是我們可以控制的。
小編不止一次的在文章中提過(guò)電動(dòng)汽車(chē)的充電方法最好是快慢結(jié)合，在時(shí)間條件允許的情況下，盡量采用慢充方式為車(chē)輛補(bǔ)電，將可以更好的延長(zhǎng)動(dòng)力電池的使用壽命。曾有媒體人提及寶馬i3這款高端品牌電動(dòng)汽車(chē)上僅設(shè)有慢充插口，就是出于保護(hù)電池的設(shè)計(jì)初衷。
在動(dòng)力電池20%的電量使用壽命中，用好的駕駛喜歡和充電習(xí)慣來(lái)延長(zhǎng)車(chē)輛使用年限，在電池價(jià)格居高不下的今天，應(yīng)最大可能的避免給車(chē)輛更換電池帶來(lái)的額外大筆花銷(xiāo)。
