新能源汽車產(chǎn)業(yè)快速增長(zhǎng)的同時(shí)，也不開(kāi)避免的帶來(lái)了一些隱患。

而近期最引人矚目的，莫過(guò)于一系列的自燃事件。

五車連續(xù)自燃

3月26日，一輛特斯拉modelX在廣州市天河區(qū)匯景新城小區(qū)地下車庫(kù)自燃；

4月21日，上海市徐匯區(qū)某小區(qū)地下車庫(kù)的一輛特斯拉ModelS突然自燃爆炸；

過(guò)針刺 低溫防爆18650 2200mah

符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)

充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

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4月22日，一輛蔚來(lái)ES8在維修狀態(tài)下自燃起火；

4月23日，一輛新能源汽車在綏遵高速公路（貴州綏陽(yáng)至遵義高速公路）路段自燃；

4月24日，清晨武漢一中學(xué)附近，一輛白色比亞迪e5尾部燃起熊熊大火。

接二連三的新能源汽車起火事件，讓新能源汽車飽受質(zhì)疑。

自燃各有原因

無(wú)人船智能鋰電池

IP67防水，充放電分口 安全可靠

標(biāo)稱電壓：28.8V
標(biāo)稱容量：34.3Ah
電池尺寸：(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應(yīng)用領(lǐng)域：勘探測(cè)繪、無(wú)人設(shè)備

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這幾輛新能源汽車起火各有各的原因：

據(jù)4月21日起火的特斯拉車主解釋，在起火前數(shù)小時(shí)于特斯拉超級(jí)充電站進(jìn)行了一次快速充電；考慮到2017年3月特斯拉超級(jí)充電站發(fā)生的同類自燃事故，這次快充很可能破壞了電池的穩(wěn)定性，成為起火原因。

3月26日起火的特斯拉，根據(jù)車主反饋和事故照片顯示：現(xiàn)場(chǎng)有較明顯的橡膠燃燒氣味、燃燒區(qū)域非常集中（前輪安然無(wú)恙而后輪完全損毀，車體內(nèi)部燃燒劇烈），存在底部電池包受損導(dǎo)致爆燃的可能性。

蔚來(lái)ES8起火的原因也有原可查：蔚來(lái)ES8此前已經(jīng)多次出現(xiàn)質(zhì)量事故，而在三種常見(jiàn)鋰電池類型（三元鋰電池、磷酸鐵鋰電池、鈦酸鋰電池）中，蔚來(lái)ES8使用的三元鋰電池續(xù)航雖高，但安全性較低。

整體布局存在安全隱患的前提下再使用三元鋰電池，出現(xiàn)自燃事故也在預(yù)料之內(nèi)。

比亞迪自燃事件更是跟電池?zé)o關(guān)：經(jīng)調(diào)查，該車起火點(diǎn)為后備箱，電池部分安然無(wú)恙。

這證明燃燒部分從始至終都未能波及電池包，被燃燒物質(zhì)和車輛其他部分處于相對(duì)隔離的狀態(tài)。

這意味著本次事件很可能是內(nèi)部放置了某些易燃物品，事故原因跟電池?zé)o關(guān)。

2018年新能源汽車自燃事故40余起：大多由三元鋰電池引起。

頻繁出現(xiàn)的自燃事故，歸根結(jié)底是三元鋰電池易燃易爆的化學(xué)特性所導(dǎo)致的。

而大部分車企為了更高的補(bǔ)貼，對(duì)比能量較高的三元鋰電池有所偏好。

當(dāng)新能源汽車保有量繼續(xù)增上升到千萬(wàn)級(jí)時(shí)，繼續(xù)大規(guī)模使用三元鋰電池，每年的自燃事故可能會(huì)上升到上千起；試想一下，五年之后，當(dāng)居民樓下停放的電動(dòng)汽車隔三差五的起火時(shí)，會(huì)是一幅多么可怕的景象。

連續(xù)幾場(chǎng)大火，燒掉了新能源汽車板塊上百億的市值。補(bǔ)貼時(shí)代已接近尾聲，是時(shí)候重新做出選擇了：安全和續(xù)航到底哪個(gè)更重要？