車毀了，保險公司第一時間回復“不賠”。

也許只有特斯拉車主自己，才能深刻體會到爆燃事故為他帶來的切膚之痛。

而對新能源車行業(yè)而言，ModelS爆燃再次折射出的動力電池安全隱患問題，也猶如行業(yè)的一把達摩克利斯之劍，再次引起全民對電動車動力電池安全及其政策的廣泛熱議，且這一次的事件很可能成為行業(yè)內(nèi)的黑天鵝事件。

車主或陷理賠"漩渦"

4月21日晚，上海某車庫B1層一輛特斯拉ModelS突然爆燃，停于其旁邊的雷克薩斯和奧迪車輛也未能幸免，地庫損毀，后果慘重，萬幸并無人員傷亡。

而因事故發(fā)生，也帶來了多方的巨額損失。

保險公司第一時間回應(yīng)不予理賠，如此“硬氣”也或正因車主并未投保自燃險，但據(jù)了解，該事故車擁有第三者責任險，而保險公司勘察人員依然在未勘察地庫車輛情況下離開。

廣東都匯律師事務(wù)所律師李劍向網(wǎng)易汽車解釋，“即使車主有第三者責任險，大多保險公司也會推脫，受害者不能指望保險公司主動賠償?！?br/>
而歸根結(jié)底，是由于目前還沒有針對電動車的專屬保險條款，保險公司或正因此并未對此事故引起重視。

當然，據(jù)25日車主透露的最新信息，保險公司隨后表示可賠付第三者損失。但顯然，此次事故賠償金額已超出100萬保額。

超額部分，該誰來償？

李劍律師表示，“沒有自燃險，需要了解是否能確定事故燃燒原因。”據(jù)悉，事故車出廠日期為2014年9月，購買日期為2015年11月，仍在保修期內(nèi)?！叭绻紵蛴善嚤旧碓斐?，那么廠家需承擔全部責任?！?br/>
跳出此次事故，如果事故車主有自燃險，車主能否避免理賠糾紛？

保險公司內(nèi)部人士對網(wǎng)易汽車提到，目前自燃險現(xiàn)有條款只針對燃油車，不保障因為動力電池質(zhì)量問題引起的自燃。因自燃引起的第三者損失也不保障，只保自身損失。

可以看到，自燃險的承保范圍存在爭議。李劍律師提到，“自燃險可以包括動力電池引起自燃的情況，當然，是否包括動力電池引起的自燃肯定會有爭議，具體需要根據(jù)實際情況定”。就此次事故而言，“車主可向法院起訴保險公司，由法院審理及定性。連帶被燒毀車輛也可以通過法院向特斯拉車主，汽車公司，保險公司起訴索賠”。

上述保險公司人士也建議，車主最好基于車輛質(zhì)量問題向特斯拉公司進行索賠。

而如果起訴索賠，“從立案到判決結(jié)果，需要很長時間，如需司法鑒定，整個訴訟程序過程需一年以上甚至更長時間”。

事實上，去年8月，新能源汽車專屬保險條款已經(jīng)在征求意見，未來將對電池自燃、短路、碰撞損失等風險及其賠償標準進行約定，而目前該條款還沒有正式公布。

如果鑒定結(jié)果表示不是由汽車本身造成爆燃，特斯拉車主也或面臨上百萬的賠償數(shù)額。

爆燃是意外還是必然？

4月24日，消防部門對特斯拉爆燃車輛進行事故檢測，調(diào)查取證持續(xù)了一天時間。據(jù)車主最新透露，在燒毀車輛中發(fā)現(xiàn)了車載SD卡殘骸，在消防部門調(diào)查結(jié)果出來前，SD卡殘骸將由消防部門保管?？梢源_定的是，車輛燒毀正是由于電池起火。

業(yè)內(nèi)人士推測，電池起火原因在于電池熱失控。

據(jù)了解，爆燃車輛型號為2014款ModelSP85，采用18650型鈷酸鋰電芯，是圓柱形電池，而鈷酸鋰電池造價高，且散熱性能相對不理想。業(yè)內(nèi)專家分析到，“可能因為長期使用電池而引起老化，進而出現(xiàn)短路，當電池發(fā)熱到一定溫度便引起起火，也就是熱失控”。

事實上，導致電池熱失控誘因有三類，分別是機械電氣誘因、電化學誘因和熱誘因。機械電氣誘因是指電池包受外力損壞導致電池內(nèi)隔膜受損，引發(fā)電池短路；電化學誘因包括過度充放電，電池包內(nèi)部短路等情況；熱誘因則是因電控芯片故障或其他誘因?qū)е码姵匕鼫囟冗^高，進而引發(fā)熱失控。

中關(guān)村新型電池技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟秘書長、電池百人會理事長于清教向網(wǎng)易汽車表示，如果車輛處于停駛、未充電狀態(tài)下自燃，其主要責任原因或應(yīng)在于車輛自身安全設(shè)計和品質(zhì)管理問題。

而就在事發(fā)1個多小時前，車主進行了超級充電，將續(xù)航里程提升至350公里（滿電里程為380公里）。

汽車安全與節(jié)能國家重點實驗室副主任、清華大學教授宋健分析接受媒體采訪時表示，“特斯拉自燃可能與之前快速充電相關(guān)，也暴露出汽車沒有做好電池管理系統(tǒng)”。

其實早期特斯拉車輛大多通過超充樁進行充電，而理論上也存在因長期使用快充，導致電池某個電芯單體出現(xiàn)鋰枝晶刺破隔膜發(fā)生短路的情況。

事實上，特斯拉的圓柱形電池，也由于電池數(shù)量太多（滿足四五百公里續(xù)航約需6000-10000個電池），在熱安全方面做單體隔離和防護難度相對較大。當然我們知道，2016年，特斯拉ModelS等車輛電池改為使用18650型鎳鈷錳酸鋰電芯，之后Model3等車型升級為21700型三元鋰電池，也進一步增加了電池安全穩(wěn)定性。

無獨有偶，今年3月26日，一輛特斯拉ModelS在廣州某地下停車場發(fā)生自燃事故，情況與此次上海自燃事故相似，該車同樣在沒有充電沒有碰撞情況下而發(fā)生自燃。

可以看到，這類特斯拉自燃事故或許并不是個例，在調(diào)查結(jié)果公布前，2014款ModelSP85車型也或多或少存在安全隱患。當然具體電池起火原因還有待調(diào)查結(jié)果公布。

此前，2016年三星NOTE7爆炸事件，最終使其退市。此時，車主們暫停駕駛該型號車輛，也將是保障車主安全較為合理的對應(yīng)措施。

避免"失語"監(jiān)管部門需為安全再筑"城墻"

新能源汽車市場在快速擴張。

2018年，中國的新能源汽車銷量達到125萬輛，同比增長60%，成為占世界整體銷量一半的最大銷售市場，動力電池裝機總量為56.89GWh，也同比增長了56.88%。

而在新能源汽車發(fā)展初期，“油”改“電”、單純追求高能量密度的現(xiàn)象普遍存在。于清教表示，當時很多專家就預言，在這樣狀態(tài)下，安全問題會在兩三年內(nèi)集中爆發(fā)。

他同時說到，早期特斯拉采用的18650電芯，為提高能量密度排列較為緊密，電池易串連起火。

一語成箴。

“發(fā)展新能源汽車是我們幾代人需要為之奮斗的目標，千萬不能急功近利”。此次上海特斯拉爆燃事故也是為所有新能源車企再敲響了警鐘。

而據(jù)車企內(nèi)部人士透露，乘用車附屬安全設(shè)備基本源于主機廠主動性配置，而多數(shù)主機廠對配置電池箱自動預警、滅火等安全設(shè)備的積極性并不高。

那么，車企該如何規(guī)避電動車自燃風險？于清教表示，一在設(shè)計上要考慮到電池安全保障問題。二要提升安全標準，目前，乘用車安全標準采用低線，大巴車安全標準是高線。第三，企業(yè)需讓消費者明確如何安全使用電動汽車，做好安全預防措施。

而在自燃事件屢次發(fā)生的情況下，國家動力電池監(jiān)管措施的必要性也隨之凸顯出來。

目前，電動車自有一套電池標準檢測體系，但據(jù)了解，相關(guān)部門還未出臺針對動力電池安全保障的政策。

2018年9月，工信部裝備工業(yè)發(fā)展中心發(fā)布了《關(guān)于開展新能源乘用車、載貨汽車安全隱患專項排查工作的通知》。

今年1月，工業(yè)和信息化部透露已經(jīng)完成《電動汽車安全要求》《電動汽車用動力蓄電池安全要求》《電動客車安全要求》3項強制性國家標準的制定工作，預計很快發(fā)布實施。

可以看到，相關(guān)部門已經(jīng)在“行動”。面對如此頻繁的自燃事故，惟愿國家政策出臺速度更快、更準。

對于監(jiān)管部門來說，其一方面要對早期存有電池安全隱患車輛進行排查與召回。另一方面，也要加快新能源汽車專屬保險條款的出臺，保障新能源汽車消費者權(quán)益。

如今，中國已經(jīng)成為全球最大的新能源汽車市場，以特斯拉為代表的新能源車企更需要從電池設(shè)計等方面加大力度保障電池安全性，排除任何有可能存在的安全隱患。而中國，也必然肩負著讓其成為全球行業(yè)政策領(lǐng)軍者的使命，隨著新能源汽車“蛋糕”越做越大，國家相關(guān)部門也必須為新能源汽車行業(yè)安全“再鑄一道堅實的城墻”。