4月21日，上海某小區(qū)一停車庫里一輛特斯拉無故自燃；4月22日，西安一臺蔚來ES8在露天停車場無故自燃；而就在昨日，武漢一中學(xué)附近，又一臺比亞迪新能源車發(fā)生了自燃，一時間新能源車安全性遭到了空前的質(zhì)疑。自燃事件發(fā)生后，比亞迪方面在第一時間派出了調(diào)查團(tuán)隊(duì)，并在隨后給出了初步反饋：起火燃燒位置在后備箱，動力電池完好。

自燃事件頻發(fā)，究竟是怎么回事？

短短一周的時間里，接連爆發(fā)幾起新能源車自燃時間，不得不說有些過于巧合。不過從目前得知的情況看來，自燃行為本就是偶發(fā)時間，燃油車況且常有，新能源車自燃也有可能；之所以如此頻繁爆出，新聞熱度高或是其一。

另外，究其本質(zhì)來說，比亞迪此次燃燒的車型為E5，車輛僅在尾部遭遇火勢，而電池組部分保存完好。從這一車系車主處調(diào)查得知，比亞迪E5后備箱處有一個220V的充電口，后備箱起火或與這一點(diǎn)有關(guān)系。不過真正的起火原因，還得從后面的專業(yè)調(diào)查結(jié)果來看。

但對于蔚來與特斯拉方面，目前給出的信息過少，并不能做出初步判斷。同時兩臺車在自燃的情況下，整車受損較大，已經(jīng)影響到了消費(fèi)者對于車型與品牌的信任度。后面或應(yīng)在事件處理上充滿誠意，才能將這類事件的損失降到最小。

新能源車的動力電池，其實(shí)很安全！

回歸到新能源車自燃這一系列事件上來，對于消費(fèi)者來說，新能源車的電池到底安不安全？這才是關(guān)鍵點(diǎn)。

以比亞迪的動力電池為例，其實(shí)早在2005年就已經(jīng)開啟電動車鋰電池的開發(fā)，到如今長達(dá)15年的技術(shù)積累下，比亞迪在磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池這兩個方面成果明顯。磷酸鐵鋰電池能量密度相對較低，每公斤為120Wh，優(yōu)點(diǎn)是熱穩(wěn)最好、安全性較高、不易燃爆。磷酸鐵鋰電池中不含任何貴金屬，同時主要生產(chǎn)原料為氧化鐵和碳酸鋰，國內(nèi)儲量豐富且較為平民，這一項(xiàng)技術(shù)相當(dāng)成熟，多年來也并未有大意外發(fā)生。

而另一邊更高級別或造價的三元鋰電池，其中含有貴金屬鈷和鎳，成本高同時能量密度高，能夠帶來更高的續(xù)航，目前電動汽車市場中已經(jīng)成為主流。就技術(shù)成熟度而言，三元鋰電池不如前者，但安全程度絕對能夠保證，同時勝在實(shí)用與續(xù)航高，成為如今市場選擇的主流。與此同時，各大車企在于電池的保護(hù)上都下足了功夫，通過外包裝，內(nèi)包裝，乃至模組保護(hù)等多個維度保護(hù)電池安全，自燃這類事件，除去極端狀態(tài)下，近乎于不可能會發(fā)生。

結(jié)語

又自燃了？這次連自主新能源車代表比亞迪也來參了一手，難不成新能源車真有如此不堪？以比亞迪自燃事件目前的境況來看，即便是車輛后備箱遭遇起火，整體的電池組依舊完好，足以看出新能源車或比亞迪在動力電池的保護(hù)上做的很“周全”。至于特斯拉與蔚來這類的事件，后面仍需等待調(diào)查結(jié)果，再下定論吧！