鉅大LARGE | 點擊量：583次 | 2019年04月27日
鋰電池的優(yōu)缺點講解，鋰電池材料的相關(guān)介紹
日前中國電池工業(yè)協(xié)會副秘書長曹國慶在接受記者采訪時表示，當(dāng)前我國鋰電池進口量大于出口量，低質(zhì)電池重復(fù)建設(shè)嚴(yán)重。與此同時，鋰電池價格虛熱，市場推廣難度仍然較大。
鋰電產(chǎn)能是否過剩引爭議
根據(jù)預(yù)測，到２０１２年國內(nèi)的動力電池將有約７００億元的市場空間。巨大的市場前景讓多方紛紛看好鋰電池市場前景。相關(guān)企業(yè)大多已公布產(chǎn)能擴張計劃。不少業(yè)內(nèi)專家表示擔(dān)憂：中國的鋰電池產(chǎn)能是否會像前幾年的鋼鐵一樣出現(xiàn)產(chǎn)能過剩頑疾。
巨大的市場空間使得近年來國內(nèi)涉足新能源電池領(lǐng)域的企業(yè)如雨后春筍，不僅山東、河南、江浙、廣東等地的民營企業(yè)異?；钴S，國外電池制造商也積極與國內(nèi)整車企業(yè)建立合資公司，布局該領(lǐng)域。
相關(guān)專家表示，鋰電池在電動汽車等領(lǐng)域的應(yīng)用是一個新興產(chǎn)業(yè)，目前還需盡力避免商業(yè)炒作行為。大的商業(yè)機會往往會引起行業(yè)跟風(fēng)現(xiàn)象，大規(guī)模盲目投資肯定會影響到該產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展。
符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
鋰電池價高成推廣掣肘
曹國慶認(rèn)為目前鋰電池行業(yè)產(chǎn)能并不過剩，只是市場價格“虛熱”，最重要的行業(yè)問題是鋰電池推廣比較難。
據(jù)悉，價格因素是困擾鋰電池推廣的因素之一。一位業(yè)內(nèi)人士告訴記者，目前鋰電池價格大約是每安時8元―9元，比鉛酸電池貴一倍左右。
鋰電池價格的居高不下，很大程度上是該行業(yè)還沒有形成產(chǎn)業(yè)化，批量少、生產(chǎn)線不足、裝備科技含量低、低端產(chǎn)品重復(fù)建設(shè)等均制約了其發(fā)展。占電池成本約70%的電解液、隔膜與正極材料依然依靠進口，特別是在高端市場尤其突出。
盡管對于國內(nèi)市場而言，距純電力驅(qū)動的車型全而普及還遙遙無期。就算在目前電動車發(fā)達的歐洲國家，修建快速充電站依舊是一項艱巨的任務(wù)，同時最快的充電也要花上30分鐘的時間。
但近日一種借助納米科技的新電池，能夠在2分鐘之內(nèi)將電池充滿。在纖細(xì)的鍺線表面上涂抹極為微量的銻元素再經(jīng)過700度高溫的處理，最后提取特殊材料制造而成。這種新科技的電池是由韓國蔚山大學(xué)和LG聯(lián)合研發(fā)的，據(jù)稱這種借助納米技術(shù)的電池是由纖細(xì)的鍺（Germanium）線表面上涂抹極為微量的銻（Antimony），再經(jīng)過700度高溫進行加熱，這會使得鍺線的重心位置出現(xiàn)直徑約200納米的坑洞。而用這樣的鍺線制造鋰電池的點擊材料后，所提供的電量將是普通電池的200倍之多，同時充電時間也會大幅度減少，并且在多大400次充放點過程中，電池的容量異能保持在98%以上，所以使用壽命也會大幅度增加。
鋁空氣電池，顧名思義就是以鋁與空氣作為電池材料的一種新型電池。它的一種無污染、長效、穩(wěn)定可靠的電源，是一款對環(huán)境十分友好的電池。電池的結(jié)構(gòu)以及使用的原材料可根據(jù)不同實用環(huán)境和要求而變動，具有很大的適應(yīng)性，既能用于陸地也能用于深海，既可做動力電池，又能作長壽命高比能的信號電池，是一款十分強大的電池，有很廣闊的應(yīng)用前景。
鋁空氣電池的化學(xué)反應(yīng)與鋅空氣電池類似，鋁空氣電池以高純度鋁Al（含鋁99.99％）為正極、氧為負(fù)極，以氫氧化鉀（KOH）和氫氧化鈉（NaOH）水溶液為電解質(zhì)。鋁攝取空氣中的氧，在電池放電時產(chǎn)生化學(xué)反應(yīng)，鋁和氧作用轉(zhuǎn)化為氧化鋁。鋁空氣電池的進展十分迅速，它在EV上的應(yīng)用已取得良好效果，是一種很有發(fā)展前途的空氣電池。
鋁空氣電池的特點：
1、比能量大
鋁空氣電池的實際比能量只達到350～４００Wh/kg，這數(shù)值還不及它理論值的5%。但就是這5%不到的比能量也是鉛酸電池的7～8倍、鎳氫電池的5.8倍、鋰電池的2.3倍。
若采用鋁空氣電池的電動車，續(xù)駛里程明顯地提高。國外有關(guān)資料介紹，美國加利福尼亞州在使用鋁空氣電池的電動汽車上，有過只更換一次鋁電極續(xù)駛里程達1600km的記錄。
2、質(zhì)量輕
我國開發(fā)和研制的牽引用動力型鉛酸蓄電池的總能量為13.5kWh，總質(zhì)量為375kg。而同樣能量的鋁空氣電池總質(zhì)量僅45kg，為鉛酸蓄電池質(zhì)量的12％。由于電池質(zhì)量大大減輕，車輛的整備質(zhì)量也降低，可以提高車輛的裝載能量或延長續(xù)駛里程。
3、鋁沒有毒性和危險性
鋁對人體不會造成傷害，可以回收循環(huán)使用，不污染環(huán)境。鋁的原材料豐富，已具有大規(guī)模的鋁冶煉廠，生產(chǎn)成本較低。鋁回收再生方便，回收再生成本也較低。而且可以采用更換鋁電極的方法，來解決鋁空氣電池充電較慢的問題。
正如所有的事物有其優(yōu)秀的一面也有不足的一方一樣，鋁空氣電池也有不足之處。
雖然它含有高的比能量，但比功率較低，充電和放電速度比較緩慢，電壓滯后，自放電率較大，需要采用熱管理系統(tǒng)來防止鋁空氣電池工作時的過熱。
未來5-10年電動汽車將逐漸走向成熟，并由此成為鋰電池的殺手級應(yīng)用。鋰電池作為核心部件，行業(yè)規(guī)模將有百倍以上的增長。我們給予鋰電池材料行業(yè)“增持”評級，建議穩(wěn)健型投資者，優(yōu)選電解液；積極型投資者，優(yōu)選隔膜。我們重點推薦佛塑股份、新宙邦、江蘇國泰、當(dāng)升科技，同時長期關(guān)注杉杉股份、多氟多。
電動汽車的推廣將帶動鋰電池相關(guān)材料需求爆發(fā)性增長。作為刺激經(jīng)濟和節(jié)能減排的有效手段，電動汽車成為各國政府政策扶持的重點，鋰電池電動汽車將成為未來主流。
綜合技術(shù)、產(chǎn)品盈利能力和需求增長幅度，我們對各子行業(yè)排序如下：從技術(shù)成熟度考慮，電解液>磷酸鐵鋰=六氟磷酸鋰>隔膜；從產(chǎn)品收益率考慮，隔膜>六氟磷酸鋰>磷酸鐵鋰>電解液；從動力電池帶來的需求增長空間考慮，磷酸鐵鋰>隔膜>電解液=六氟磷酸鋰。
鈷酸鋰仍舊占據(jù)正極材料大部分市場份額，但增速會逐漸下降。傳統(tǒng)鋰電池領(lǐng)域，錳酸鋰和三元材料將有較大發(fā)展空間，而動力電池領(lǐng)域國內(nèi)主要以發(fā)展磷酸鐵鋰為主。目前磷酸鐵鋰主要難點在于提高產(chǎn)品一致性。
電解液對電解質(zhì)六氟磷酸鋰的純度要求極高，因此游離酸和雜質(zhì)控制是生產(chǎn)六氟磷酸鋰的關(guān)鍵，具有氟化工經(jīng)驗的企業(yè)擁有一定優(yōu)勢。目前國內(nèi)市場主要被少數(shù)幾家日本企業(yè)壟斷，江蘇國泰和多氟多正在進行中試，有望取得突破。鋰電池電解液的技術(shù)核心是配方，進入壁壘相對較低，主要考驗公司的技術(shù)服務(wù)能力。
隔膜是鋰電池材料中技術(shù)壁壘最高，盈利也最高的。目前國內(nèi)僅4家能夠生產(chǎn)普通鋰電池隔膜，進口依存度高達80%以上，而干法工藝生產(chǎn)的動力電池隔膜，國內(nèi)還沒能夠?qū)崿F(xiàn)國產(chǎn)化。
