4月21日晚8時(shí)許，上海市徐匯區(qū)裕德路泰德花苑小區(qū)地下車(chē)庫(kù)內(nèi)，一輛特斯拉轎車(chē)突然冒出白煙，進(jìn)而起火燃燒，有附近車(chē)輛也遭遇燒毀。

4月21日20時(shí)32分許，上海一地下車(chē)庫(kù)發(fā)生火災(zāi)，有特斯拉、奧迪、雷克薩斯三輛轎車(chē)發(fā)生燃燒。視頻來(lái)源：網(wǎng)絡(luò) 編輯：張同澤(00:24)

據(jù)小區(qū)居民介紹，突發(fā)情況發(fā)生后，住在小區(qū)高層建筑內(nèi)的居民被緊急疏散。因地下車(chē)庫(kù)散發(fā)出刺鼻氣味，消防員一度無(wú)法進(jìn)入車(chē)庫(kù)，只能通過(guò)朝車(chē)庫(kù)內(nèi)灌水進(jìn)行撲救，車(chē)庫(kù)入口也被封閉。

一段監(jiān)控畫(huà)面還原了事發(fā)時(shí)的情況，停在地下車(chē)庫(kù)內(nèi)的一輛白色特斯拉轎車(chē)先是冒出白煙，很快燃燒起火，火勢(shì)還殃及周遭停泊的其他車(chē)輛。目前，車(chē)輛起火原因還不確定。

特斯拉自燃事件剖析：

過(guò)針刺 低溫防爆18650 2200mah

符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)

充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
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電動(dòng)汽車(chē)自燃給人的逃生時(shí)間只有兩秒

據(jù)騰訊科技分析，從視頻中看，著火前車(chē)輛底盤(pán)先是冒出濃煙，然后發(fā)生強(qiáng)烈爆炸和極強(qiáng)的閃光，以至于監(jiān)控探頭也來(lái)不及調(diào)整曝光度，整個(gè)畫(huà)面一片慘白。而由于多數(shù)電動(dòng)車(chē)都采用電池底置布局，燃燒的火苗和熱量只能從車(chē)底向兩側(cè)噴涌而出，進(jìn)而導(dǎo)致特斯拉周邊的奧迪等汽油車(chē)一并被點(diǎn)燃。

從著火跡象上看，從冒煙到爆炸，如果車(chē)內(nèi)有人，留給人的自救時(shí)間大概是2秒鐘左右吧。至于電動(dòng)車(chē)自燃后的撲滅問(wèn)題，現(xiàn)階段默認(rèn)的辦法就是“任它燃燒”。因?yàn)楹推腿紵灰粯樱蛙?chē)自燃多發(fā)于引擎艙，燃燒速度慢、容易察覺(jué)、自救時(shí)間充足、可及時(shí)撲滅。但是由于電動(dòng)車(chē)的熱失控速率難以估計(jì)，電動(dòng)車(chē)自燃的撲滅一直是個(gè)難題。之前也有特斯拉車(chē)型在美國(guó)自燃，當(dāng)場(chǎng)被撲滅，結(jié)果在車(chē)輛押運(yùn)途中再次自燃的情況，最后只能將其置于空曠場(chǎng)所，任其燃燒。

后來(lái)這臺(tái)車(chē)斷斷續(xù)續(xù)冒煙十幾個(gè)小時(shí)，才真正耗光電池包的所有能量。究其原因，電池自燃并不是可燃物與氧氣之間的化學(xué)反應(yīng)，所以不能用傳統(tǒng)的隔離空氣這種滅火原則。電池自燃是正負(fù)極電解液之間的劇烈反應(yīng)，即便沒(méi)有氧氣它依然難以控制。

今早，特斯拉官方回應(yīng)：“在得知這起發(fā)生在上海的事故后，昨晚我們第一時(shí)間派出團(tuán)隊(duì)趕往現(xiàn)場(chǎng)。我們正在積極聯(lián)絡(luò)相關(guān)部門(mén)并配合核實(shí)情況。根據(jù)目前的信息顯示，沒(méi)有人員傷亡?！?/p>

無(wú)人船智能鋰電池

IP67防水，充放電分口 安全可靠

標(biāo)稱電壓：28.8V
標(biāo)稱容量：34.3Ah
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應(yīng)用領(lǐng)域：勘探測(cè)繪、無(wú)人設(shè)備

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特斯拉微博下不少網(wǎng)友留言，期待調(diào)查結(jié)果，更有網(wǎng)絡(luò)新梗誕生：別停特斯拉旁邊……

安全事故頻發(fā)

特斯拉領(lǐng)導(dǎo)人依然心存僥幸

特斯拉自燃事件在國(guó)內(nèi)外都不少見(jiàn)。

2018年，在重慶某小區(qū)地下車(chē)庫(kù)，一輛特斯拉Model S也發(fā)生了相似的自燃事故。整個(gè)過(guò)程沒(méi)有 “碰撞”、“剮蹭”、“過(guò)充”等情況，從事后照片看，事故車(chē)的內(nèi)飾完好，著火點(diǎn)在車(chē)輛底部。

1月18日，國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)管總局發(fā)布公告稱，日前特斯拉汽車(chē)（北京）有限公司根據(jù)《缺陷汽車(chē)產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例》和《缺陷汽車(chē)產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例實(shí)施辦法》的要求，向國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局備案了召回計(jì)劃，決定自2019年4月10日起，召回2014年2月4日至2016年12月9日期間生產(chǎn)的部分進(jìn)口Model S汽車(chē)，共計(jì)14123輛。

記者從國(guó)家質(zhì)檢總局缺陷產(chǎn)品管理中心了解到，本次召回范圍內(nèi)車(chē)輛的副駕駛安全氣囊裝配了高田公司生產(chǎn)的未帶干燥劑的硝酸銨氣體發(fā)生器。在副駕駛安全氣囊展開(kāi)時(shí)，氣體發(fā)生器可能發(fā)生異常破損，導(dǎo)致碎片飛出，傷及車(chē)內(nèi)人員，存在安全隱患。

相比氣囊安全隱患，特斯涉及燃燒、爆炸和懸架斷裂等重大安全問(wèn)題顯然更令人心懸。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，特斯拉Model S、Model X系列電動(dòng)車(chē)自上市以來(lái)，已發(fā)生近50宗燃燒或爆炸事故。

然而，這已經(jīng)不是Model系列車(chē)型的首次召回。早在2017年10月份，特斯拉就曾在美國(guó)宣布，自愿召回1.1萬(wàn)輛Model X汽車(chē)；一周后，在國(guó)內(nèi)又召回部分進(jìn)口2016和2017年款Model X系列汽車(chē)，共計(jì)2277輛。兩次召回原因同為上述車(chē)輛第二排座位上存在隱患。

2017年4月份，特斯拉也發(fā)生過(guò)Model S和Model X的召回，當(dāng)時(shí)是因?yàn)楣?yīng)商提供的電子泊車(chē)裝置存在潛在的制造問(wèn)題，泊車(chē)制動(dòng)可能因此無(wú)法釋放，特斯拉宣布召回在53000輛Model X和Model S。而更早之前，特斯拉還曾因第三排座椅不牢固，宣布召回2700輛Model X。

此外，在去年1月15日，特斯拉召回了2013年9月24日至2013年12月21日期間生產(chǎn)的特斯拉部分進(jìn)口2013年款Model S汽車(chē)。

今年以來(lái)，特斯拉在美國(guó)也出現(xiàn)了多起事故。今年2月，一輛2016款特斯拉Model S在美國(guó)佛羅里達(dá)州撞樹(shù)并起火，造成駕駛員死亡。對(duì)于事故原因，特斯拉方面稱，初步調(diào)查顯示，高速駕駛是導(dǎo)致這起悲劇的主要原因，而高速碰撞會(huì)導(dǎo)致任何類型的汽車(chē)發(fā)生火災(zāi)，而不僅僅是電動(dòng)車(chē)。

今年3月，一輛2018年產(chǎn)的Model 3撞上了一輛半掛車(chē)，50歲的車(chē)主不幸在車(chē)禍中喪生。對(duì)于接連發(fā)生的事故，美國(guó)國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)表示，已向佛羅里達(dá)州德?tīng)柪妆绕媾汕擦苏{(diào)查小組，開(kāi)始進(jìn)行調(diào)查。

據(jù)羊城晚報(bào)，接連發(fā)生的事故無(wú)疑為特斯拉的安全性蒙上了一層陰影。特斯拉前工程師馬丁特里普曾經(jīng)爆料特斯拉的電池確實(shí)有問(wèn)題，但領(lǐng)導(dǎo)人依然心存僥幸。

有業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，對(duì)于上述車(chē)型頻繁的燃爆原因，特斯拉官方從未積極正視，不對(duì)電池總成及控制策略進(jìn)行根本修改，這意味著燃燒或爆炸事故或?qū)⒊掷m(xù)發(fā)生。

新能源汽車(chē)安全面臨挑戰(zhàn)

特斯拉發(fā)生眾多自燃事故后，美國(guó)的相關(guān)監(jiān)管部門(mén)已開(kāi)始對(duì)這些致命車(chē)禍進(jìn)行調(diào)查，美國(guó)國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)表示，他們已向佛羅里達(dá)州德?tīng)柪妆绕媾汕擦艘粋€(gè)調(diào)查小組，調(diào)查Model 3的致命車(chē)禍。官方表示如果有必要，他們還將采取進(jìn)一步的行動(dòng)。

當(dāng)前新能源電動(dòng)汽車(chē)的安全尚無(wú)法做到萬(wàn)無(wú)一失，其中最大的隱患來(lái)自動(dòng)力電池，動(dòng)力電池在充電和放電的過(guò)程中都會(huì)產(chǎn)生大量的熱量，在遭受猛烈撞擊后很容易讓電池內(nèi)的化學(xué)物質(zhì)產(chǎn)生反應(yīng)引起爆炸。

根據(jù)此前披露的相關(guān)消息來(lái)看，特斯拉貌似也知道電池存在問(wèn)題。此前特斯拉一名前工程師在社交平臺(tái)上稱特斯拉的電池缺陷可能會(huì)影響司機(jī)生命安全。

中國(guó)作為全球新能源汽車(chē)產(chǎn)銷第一大國(guó)，新能源汽車(chē)安全同樣面臨挑戰(zhàn)。去年10月，國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)管總局透露，據(jù)掌握的輿情信息顯示，2018年已發(fā)生新能源汽車(chē)起火事件40余起。另?yè)?jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2018年全年召回新能源汽車(chē)高達(dá)13.57萬(wàn)輛，召回比例高達(dá)13.46%。

有報(bào)道可查的新能源汽車(chē)起火原因雖不盡相同，但細(xì)究起來(lái)電池長(zhǎng)時(shí)間在液體中浸泡、電池材料不過(guò)關(guān)、動(dòng)力電池系統(tǒng)拼裝布局缺陷、使用中過(guò)充過(guò)放、電池組件安全性等都是電池起火的風(fēng)險(xiǎn)因素，最終的結(jié)果就是電池發(fā)生熱失控導(dǎo)致自燃。動(dòng)力電池安全問(wèn)題不僅僅涉及電池研發(fā)制造層面，同樣應(yīng)涵蓋電池在消費(fèi)者用車(chē)周期內(nèi)及梯次利用直至最終報(bào)廢全生命周期。

當(dāng)前，無(wú)論從遏制電動(dòng)汽車(chē)安全事故總量，保障用戶生命與財(cái)產(chǎn)安全，還是保護(hù)電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，動(dòng)力電池的安全都成為迫切解決的問(wèn)題。

網(wǎng)友評(píng)論：

@周千的微博：昨晚群里看到這個(gè)視頻，太嚇人了，關(guān)注后續(xù)。

@繆宏陽(yáng)：請(qǐng)給老車(chē)主一個(gè)解釋。大燈黃我們也可以忍，屏幕黃我們可以忍，漏水我們可以忍，做工粗糙我們可以忍，輪胎偏磨我們可以忍，異響故障我們可以忍，肆意降價(jià)我們可以忍。但是你突然分分鐘威脅我們的安全，且自燃速度程度極快，我們不能忍 。

@殷雄聯(lián)盟長(zhǎng)沙達(dá)的小窩：某些人總是選擇性失明，每年燃油車(chē)自燃了多少？

@小特叔叔：早點(diǎn)出結(jié)果吧

@大眼石斑喵：那個(gè)自燃的速度太快了！對(duì)于買(mǎi)了車(chē)的顧客來(lái)說(shuō)，需要一個(gè)調(diào)查結(jié)果，要不然開(kāi)的心驚膽戰(zhàn)的。

@思變3516：這讓我想起了特斯拉電影。

@Muji研究所：旁邊的奧迪要能變成人，跳起來(lái)指你鼻子罵你:get out。

@聽(tīng)濤亭：停特斯拉邊上真是倒了血霉。

網(wǎng)友戲稱

“您的車(chē)子正在燃燒”

“您的車(chē)子正在燃燒”

“您的車(chē)子正在燃燒”

......

只能說(shuō)，或許...

這就是我不買(mǎi)特斯拉的原因吧

（才不是因?yàn)闆](méi)錢(qián)）