對于磷酸鐵鋰電池，純電動客車的磷酸鐵鋰電池的能量密度范圍為90-155Wh/kg，車輛的行駛里程范圍為200-588公里；對于三元電池，系統(tǒng)能量密度由磷酸鐵鋰材料所制成的動力電池來做研究。純電動城市客車用電池為142.6W/kg，行駛里程為467km。純電動轎車喜歡磷酸鋰鐵動力電池，主要是因為它們比三元材料電池具有更高的安全性。新能源客車載人多，一旦發(fā)生安全事故，容易造成比客車更大的危害。動力電池是影響新能源汽車安全性能的主要因素，直接關系到電池工業(yè)的發(fā)展，影響國家政策和輿論的導向。

因此，盡管三元動力電池比磷酸鐵鋰電池具有更好的耐久性和能量密度，但磷酸鐵鋰電池的安全性是客車領域首要考慮的問題。基于磷酸鐵鋰電池的產(chǎn)業(yè)化和我國高技術(shù)成熟，純動力客車領域仍傾向于使用安全磷。酸性鋰鐵電池。磷酸鐵鋰電池在新能源轎車領域得到了廣泛的應用，而能量密度限制了其在轎車領域的發(fā)展，這是事實。

行內(nèi)專家表示，例如比亞迪大規(guī)模生產(chǎn)的磷酸鐵鋰矩形殼電池的能量密度為176Wh/kg，未來的上限為230Wh/kg。三維矩形殼電池的能量密度已達到213Wh/kg,未來采用高鎳正極材料與石墨負極配合使用時,最大能量密度可達275Wh/kg。在此基礎上，碳化硅負極材料是突破310WH/kg的關鍵?？傮w而言，現(xiàn)已設計出的磷酸鐵鋰（燒結(jié)爐）回轉(zhuǎn)窯技術(shù)成熟、可靠。但從技術(shù)進步和電池粉體材料燒結(jié)工業(yè)的發(fā)展趨勢來看，技術(shù)更新的時間越來越短。目前，沒有大型回轉(zhuǎn)窯作為磷酸鐵鋰材料大規(guī)模集中煅燒的主要設備。目前，國內(nèi)用來做磷酸鐵鋰材料煅燒回轉(zhuǎn)窯必須不斷改進和優(yōu)化工藝。為了滿足日益嚴格的超大型、高質(zhì)量、環(huán)保的要求，必須設計出更加合理、節(jié)能、環(huán)保的新一代回轉(zhuǎn)窯。因此，現(xiàn)已設計了一種新型的徑向接觸材料密封與軸向迷宮密封相結(jié)合的密封結(jié)構(gòu)。磷酸鐵鋰材料與窯內(nèi)膽的接觸具有潤滑作用，磨損慢，使用壽命長，能夠保證間隙的有效密封。這種密封結(jié)構(gòu)可以減少冷空氣進入量，從而減少磷酸鐵鋰材料的燃燒損失。

江蘇鳳谷節(jié)能科技有限公司獨立研發(fā)生產(chǎn)的磷酸鐵鋰材料燒結(jié)爐，采用陶瓷內(nèi)膽，材料燒結(jié)過程無金屬接觸，從源頭上做到全金屬隔離，保證粉體的純凈度，徹底解決燒結(jié)過程金屬污染的行業(yè)痛點。磷酸鐵鋰材料燒結(jié)爐所采用的復合陶瓷內(nèi)膽具有極強的耐腐蝕性，針對燒結(jié)工藝中的揮發(fā)腐蝕氣體具有很強的耐性，能夠大大延長設備的使用壽命。磷酸鐵鋰材料燒結(jié)爐采用動態(tài)密封系統(tǒng)，可全程對物料進行隔離，保證燒結(jié)材料的品質(zhì)，全封閉的結(jié)構(gòu)保證了燒結(jié)工藝無泄露點，嚴格控制材料燒結(jié)氣氛，完全達到環(huán)保的要求，解決氣氛控制這個行業(yè)痛點。此外，磷酸鐵鋰材料燒結(jié)爐可供生產(chǎn)使用，自動進料出料，操作簡單，維護方便。而且采用動態(tài)翻滾的加熱形式，取代靜態(tài)匣缽燒結(jié)方式，克服物料靜態(tài)煅燒產(chǎn)生的過燒、夾生等缺陷，提高物料受熱的均勻性和產(chǎn)品品質(zhì)。磷酸鐵鋰材料燒結(jié)爐可以大幅度提升生產(chǎn)效率，能耗降低55%以上。