首先對于插電式混動會不會有饋電的狀態(tài)，那么對于這種情況來講，首先我們來看一下什么是饋電，其實簡單的理解虧電就是說當電池電量低于設定值的時候，這種就是饋電，那么根據部分車型的設定而言的話，動力電池電量低于15％發(fā)動機強制啟動對電池進行充電，所以這個就是一種饋電狀態(tài)。

但是根據現(xiàn)在一些的插電是混合動力汽車來說的話，以比亞迪的插電式混合動力汽車來說，它的饋電值基本上是在15％到70％之間是可以進行自由調整的，但是目前來說插混的饋電值是設置在50％左右，所以對于現(xiàn)在的差點是混合動力而言的話，基本上是沒有虧電狀態(tài)的，因為當電量掉到50％左右的時候，發(fā)動機就會帶著充電機進行工作。

按照15％的饋電值來講，低于15％在充電的過程當中會一直處在放電的狀態(tài)，但是當它高于15％，這個時候呢，就不會出現(xiàn)掉電了，那么發(fā)動機就會帶著發(fā)電機，對電池進行充電，只要動力電池的電量高于這個值就不會有饋電的情況出現(xiàn)，因為發(fā)動機會積極地對電池進行充電。

那么動力，電池電量高于15％，踩油門的時候電機也會全力的進行工作，就拿比亞迪新款的唐插電式混合動力而言，為了避免饋電的情況出現(xiàn)，車輛里面加入了BSG的電機來提供低速的時候充電的效率，其實現(xiàn)在的差點是混合動力里面的電機驅動器已經可以詳細到控制電機的功率轉速以及轉速了，當然為了車輛行駛的時候的質感，所以基本上差點是混合動力，在設計的過程當中都不會讓車的電量低于15％達到它饋電的狀態(tài)。