鉅大LARGE | 點擊量：855次 | 2019年04月22日
蔚來可換電池升級續(xù)航，這波操作到底靠不靠譜
還記得在去年的蔚來日時，李斌宣布將為ES8推出電池升級方案，用戶可通過更換更高能量密度的電池獲得更長的續(xù)航里程，還提出了個頗具爭議的“6折”。不過，具體細則一直沒有發(fā)布。4月11日，蔚來發(fā)布了全新的2019年度“續(xù)航升級服務(wù)”，用戶可根據(jù)自身需求選擇將70kWh電池包升級為84kWh電池包。據(jù)悉，蔚來將于2019年5月1日開放ES884kWh電池選裝包，價格為5萬元。選裝84kWh的ES8NEDC續(xù)航里程為425km，最早七月開始交付。
不過，這些細則有什么需要注意的地方？曾經(jīng)引起用戶關(guān)注和爭議的點到底有沒有解決？蔚來此時提出的這個續(xù)航升級服務(wù)，有何創(chuàng)新之處，又到底意在如何？
電池升級付費惹爭議，老用戶免費換期待落空
去年的12月15號晚上，蔚來發(fā)布了第二款車——蔚來ES6，李斌還提出了可以給老用戶提供6折升級84kWh電池組的方案。但是，當時的老用戶“買賬”的可不多，很多人對此表示不滿，引起了挺大的爭議。為此，蔚來聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪曾專門在蔚來APP上發(fā)文，表示此舉“本意是向老用戶表達善意，萬不想反而引起了很多朋友的失望”、“免費說法的起源，是我們說過的‘能量無憂用戶有機會免費升級’?！?/p>
產(chǎn)生這個問題的主要原因在于兩點：第一，老用戶本身可能有“預期過高”的原因；第二，蔚來在首次發(fā)布這個規(guī)劃時有些東西沒有講清楚，傳達出現(xiàn)問題。
符合Exic IIB T4 Gc防爆標準
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
那么，此次最新發(fā)布的續(xù)航升級服務(wù)細則都有什么？到底有沒有解決用戶的問題？
可選靈活、永久兩種升級方式，老用戶享6折優(yōu)惠
首先，看一下?lián)Q電池前后，車的NEDC續(xù)航里程有什么變化。我了解到，使用70kWh的電池續(xù)航為355公里，換為84kWh電池后續(xù)航可達425公里。再來看看蔚來提出來的整體方案。
續(xù)航靈活升級服務(wù)：用戶可以用66元/天的價格靈活使用84kWh長續(xù)航電池。創(chuàng)始版用戶及2019年3月31日前（含當天）提車或支付大定的ES8首任車主，可享受6折升級權(quán)益（即39元/日），且不限次數(shù)。
續(xù)航永久升級服務(wù)：適用于創(chuàng)始版用戶及2019年3月31日（含）前已經(jīng)提車或支付大定的ES8用戶，6折優(yōu)惠后價格為3萬元/臺。6折升級權(quán)益在首任車主期間可以使用一次，如果2019年不使用可以保留至以后使用。
而對于之前爭議較大的老用戶享6折優(yōu)惠的問題，蔚來還是保持了這個折扣并作出了更具體的限定：“能量無憂用戶有機會免費體驗續(xù)航升級服務(wù)，每月多達7日。”也就是說如果用戶恰巧換到了84kWh的電池，是可以使用7天的，超時會按照“續(xù)航靈活升級服務(wù)”的收費標準收取費用。
有人表示“很貼心”，也有人不推薦升級電池
從用戶的角度來看，確實是有了自主選擇電池的權(quán)利，有些人表示有這種服務(wù)“很貼心”。但也有某些用戶提出來，其實增長的這70公里對自己意義不大，更希望等到更大的電池如100kWh出現(xiàn)再進行更換。
個人認為，如果用戶的需求只是用來市內(nèi)代步，可以暫時“按兵不動”。因為在70kWh的電池已經(jīng)夠用的情況下，用戶每天回家用家充樁差不多需要10小時充滿，如果換成84kWh的電池，那回家10小時其實是無法充滿的，每天上班開車使用的就是一塊沒有充滿的電池。這樣的話，花一筆錢、平時用不到、充電效率又不高，其實就沒有必要了。
此外，在蔚來APP最新發(fā)布的《ES8電池升級計劃解讀》一文下的評論中，我看到點贊最高的評論是這樣說的：“目前不推薦升級電池的理由：1、自費升級肯定要花錢的，兩三萬么至少的啊，購買兩三年能量無憂了。2、創(chuàng)始版或者12月之前的基礎(chǔ)版終身免費高速換電，有機會換到大電池，不花錢。3、創(chuàng)始版賣了多少車，1萬臺，以后ES6肯定會更多，84的電池肯定會更多，以后70的成稀缺品了，那自然換電站基本都是84電池。4、最最關(guān)鍵的是還會有100的電池，不著急換。目前最優(yōu)惠的選擇能量無憂。”
下面也有不少表示贊同的回復。可以看得出來，現(xiàn)在不建議更換電池的主要原因在于對比之下選擇能量無憂更合適。
那么，回過頭來看看能量無憂項目的權(quán)益和收費標準：
按年購買：10800元/年；按月購買：980元/月；另外，用戶還可以按次單獨購買一鍵加電服務(wù)，為180元/次。
可以說，如果按照評論中說的去思考和計算，是有一定道理的。不過沒有購買能量無憂的用戶有什么問題呢？我與蔚來ES8車主桂先生聊了聊，他表示老用戶6折這個可以接受，目前傾向靈活升級方式，還提出了以下幾個關(guān)注點：
對于這些問題，我與蔚來方面交流后，他們給出了這樣的回復：“9月正式上線實施前會發(fā)布具體運營細節(jié)”，并建議用戶根據(jù)自己的使用場景選擇續(xù)航靈活升級服務(wù)，比較劃算。
“可充、可換、可升級”，創(chuàng)新體系基于獨有的換電技術(shù)
據(jù)悉，蔚來已經(jīng)成為首批電動汽車換電設(shè)施標準工作組成員單位。能做到這一點，可以說在換電方面，蔚來做出了一些成果。我還得知，不論用戶選擇哪一種升級方式，都不用擔心換的效率問題，目前從道服人員接手到車輛開出換電站整個過程在5分鐘以內(nèi)就可以解決。目前在行業(yè)內(nèi)，能做到通過換電池為用戶升級續(xù)航里程的也是僅此一家，背后依托的是蔚來團隊的全自動換電技術(shù)和運營方面的創(chuàng)新。
基于移動互聯(lián)網(wǎng)思維的創(chuàng)新運營模式，蔚來？主開發(fā)了“蔚來云”企業(yè)級智能泛在電？物聯(lián)？絡(luò)，作為整個NIOPower蔚來能源的？腦，實現(xiàn)所有資源的接入、信息互通、電池監(jiān)控、智能路徑規(guī)劃、智能仿真調(diào)度等功能。李斌表示，“通過蔚來的各項技術(shù)的融合，我們得以推出續(xù)航升級方案。這會給用戶和智能電動車行業(yè)帶來全新的用戶體驗和運營模式?！?/p>
那么，用換電池的方式解決用戶續(xù)航焦慮的方式到底有何意義？對于這種發(fā)展策略，大家是否看好？
應(yīng)對電池迭代速度快及電池安全性問題
對電動車用戶來講，電池和續(xù)航體驗始終是非常關(guān)注的問題。蔚來的續(xù)航升級通過更換電池，基本可以讓車輛保持在先進水平。此外，換電技術(shù)可帶來多種附加效應(yīng)，用戶可以通過車電分離降低購買成本、改善加電體驗、實現(xiàn)續(xù)航升級。可以說，“可充、可換、可升級”的產(chǎn)品模式是有潛能的。
從行業(yè)的發(fā)展角度來看，換電還解決了兩個問題：電池使用效率問題、電池的安全性問題。在電池問題解決后，車企可以通過多種方式在后市場獲得利潤，比如退役電池進行梯次利用、再生利用環(huán)節(jié)可以拆解電池回收三元貴金屬等等。
對此，和我聊的車主桂先生給出了他的幾點看法，供大家參考：
1.蔚來的ES8是真正的全球第一款買了以后續(xù)航能夠增加的電動汽車；
2.這種模式會消除很多電池的安全隱患，因為電池換下來后蔚來會檢查電池的一致性，相當于一次體檢；
3.目前蔚來還沒有發(fā)生過自燃現(xiàn)象，不過有可能是因為賣得還不夠多，可以觀察這個方案是否會降低自然自燃的可能；
4.總體看好蔚來此次推出的方案和發(fā)展方向。
寫在最后
對于這次蔚來的續(xù)航升級方案，我看有很多用戶還是表示支持的。此外，我還看到知乎上有一位答主（鄭迅，前汽車工程師）對此事的評論或許值得一看，提出了一些蔚來應(yīng)該注意的問題，截取一部分在此與大家分享：
“一是全國換電站的投入是硬性的重資產(chǎn)的投入，換電站的利用率和經(jīng)濟性有待驗證；二是新電池包儲備數(shù)量要占用一定的資金，回報率是否理想；三是老生常談用戶對換電和續(xù)航升級認可度的問題；四是運營成本和客戶需求能否支撐換電技術(shù)可持續(xù)發(fā)展。
即便存在行業(yè)挑戰(zhàn)和諸多不確定因素，但蔚來做換電還是行業(yè)意義的?，F(xiàn)在看來，換電應(yīng)該是蔚來早期就定下來的產(chǎn)品策略，前期可以解決客戶加電體驗等需求，隨著時間的推移，行業(yè)競爭加劇，進入后補貼階段，換電模式通過降低TCO推動企業(yè)可持續(xù)發(fā)展，逐漸凸顯優(yōu)勢。”
