大家都知道現(xiàn)在新能源車也算這個時代的產(chǎn)物，而新能源車一直以來都飽受詬病，雖然它很省錢這個是真的，除了第一代產(chǎn)物續(xù)航短一點只有一百多公里，基本后來出來的新能源車續(xù)航可以保持在三百公里左右的續(xù)航，除去它經(jīng)常出問題不說（小編家里面就有一輛眾泰E200有一次在路上突然就斷電了，必須重新啟動才能開啟，之后就經(jīng)常斷電，還有一次下雨天開出去淋了點雨，直接斷電發(fā)動不了，修過好幾次都不行，現(xiàn)在門都是壞的鎖不住?。┻€有續(xù)航也是差強人意，比如夏季續(xù)航還可以，冬季續(xù)航就會減很多，可以說這個電池還是需要改進的。

現(xiàn)在新能源車的福音算是來了，由中國科學院寧波材料技術與工程研究所研究的納米先導專項“全固態(tài)電池”經(jīng)過了五年的努力，在前幾日通過驗收了，據(jù)悉，這一項技術的突破可進一步推動國內(nèi)固態(tài)鋰電池的應用，儲電量更大，可以讓新能源車續(xù)航更久，更安全。

在目前可以實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化的電池，一般都是液態(tài)電池，里面使用液體為電解質(zhì)。冬天的時候氣溫過低會對里面的液態(tài)產(chǎn)生一定影響，這就是為什么新能源汽車冬天續(xù)航短的原因，而這次研究出來的固態(tài)電池就是使用固態(tài)的材料做為電解質(zhì)，比較起傳統(tǒng)的液態(tài)鋰電池，這次用固態(tài)電解質(zhì)取代液態(tài)后固態(tài)電池的體積會更加輕薄，而且它薄了之后能量密度也會提高，造鋰電池的材料體系也會發(fā)生改變，用金屬鋰做負極，取代了石墨負極，所以它的體積會更加輕薄，能量密度也會提高。

此外液態(tài)電解質(zhì)變?yōu)楣虘B(tài)后，固態(tài)鋰電池的安全性和循環(huán)壽命自己電量等都會提高，在以前也有固態(tài)電池要進行產(chǎn)業(yè)化，但因為材料問題一直沒什么進展，現(xiàn)在通過寧波這一研究所研究的突破可謂是一劃時代的成果，固態(tài)電池終于可以走出實驗室，進行“產(chǎn)業(yè)化”了。

中國寧波科學院研究的“固態(tài)鋰電池”將量產(chǎn)，技術位居世界第一！

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充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

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目前，全球有很多國家也在進行固態(tài)電池的研發(fā)，其中豐田、日產(chǎn)、松下、本田、等日本23家汽車公司，還有三星、戴森、奔馳等產(chǎn)業(yè)巨頭也在研發(fā)階段，在中國寧波這次的固態(tài)電池研發(fā)成功可謂是搶占了先機，在這個國際競爭異常激烈的階段，現(xiàn)在中國在動力電池技術的研究上可以說是位居世界第一梯段了?，F(xiàn)在固態(tài)鋰電池也開始量產(chǎn)了，在不遠的將來，新能源汽車續(xù)航以及安全性將提高一個量級，中國也會越來越強大！