鉅大LARGE | 點擊量：1211次 | 2019年04月13日
動力電池安全事故頻發(fā)引思考
國家發(fā)展和改革委員會發(fā)布《汽車產業(yè)投資管理規(guī)定》（下稱《規(guī)定》），對新建車用動力電池單體/系統(tǒng)企業(yè)投資項目條件作出調整：取消“能量型車用動力電池單體比能量應不低于300Wh/kg，系統(tǒng)比能量應不低于220Wh/kg”要求。
取消動力電池能量密度300Wh/kg要求企業(yè)電池產能利用率不低于80%
此前，發(fā)改委共發(fā)布2次《汽車產業(yè)投資管理規(guī)定（征求意見稿）》（下稱《意見稿》），《規(guī)定》與《意見稿》相比，在新建車用動力電池企業(yè)投資項目及產品主要技術要求規(guī)定方面，取消了以下條件：
1.能量型車用動力電池單體比能量應不低于300Wh/kg，系統(tǒng)比能量應不低于220Wh/kg；
2.功率型車用動力電池單體快充倍率應不低于8C，循環(huán)2000次后剩余容量不低于初始容量的95%；功率型車用動力電池系統(tǒng)快充倍率應不低于5C，循環(huán)1500次后剩余容量不低于初始容量的95%；
符合Exic IIB T4 Gc防爆標準
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
3.項目所在省份上兩個年度車用動力電池產能利用率均高于全國平均水平。
此次正式發(fā)布的《汽車產業(yè)投資管理規(guī)定》將以上3條規(guī)定取消，并對原有條件作出調整及新增要求：
1.《意見稿》中“企業(yè)上兩個年度車用動力電池產能利用率均高于全行業(yè)平均水平且產品生產及應用未發(fā)生安全事故”的要求，在《規(guī)定》中被調整為“企業(yè)上兩個年度車用動力電池產能利用率均不低于80%?！?/p>
2.《意見稿》中“項目應配套建設車用動力電池回收體系”的要求，調整為“企業(yè)法人承擔車用動力電池回收利用生產者責任，項目配套建設車用動力電池回收利用管理體系。”
《規(guī)定》新增要求，新建車用動力電池單體/系統(tǒng)企業(yè)投資項目，應符合以下條件：
1.企業(yè)法人已建立車用動力電池產品研發(fā)機構，擁有專業(yè)研發(fā)團隊，具有相關研發(fā)經歷。單體企業(yè)應掌握材料等方面核心技術研發(fā)和試驗驗證能力，系統(tǒng)企業(yè)應掌握電池管理及熱管理系統(tǒng)等方面核心技術研發(fā)和試驗驗證能力；
2.擬建設的設施具有較高智能化水平，在廠房布置、生產線設計、智能裝備投入、數字化信息管理及生產環(huán)境控制、過程控制等方面能夠滿足智能制造的要求。單體項目生產工序應覆蓋電極制備、化成、單體裝配等工藝過程，系統(tǒng)項目應具備模組生產、系統(tǒng)裝配及測試等能力；
3.產品主要技術指標應達到行業(yè)領先水平；
4.企業(yè)法人承擔車用動力電池回收利用生產者責任，項目配套建設車用動力電池回收利用管理體系。
政策倒逼動力電池能量密度提升動力電池安全事故頻發(fā)引思考
在政策的導向下，企業(yè)向高能量密度電池研發(fā)推進，倒逼動力電池能量密度提升。據電車資源了解，當前動力電池企業(yè)量產的三元電池單體能量密度普遍到220Wh/kg-240Wh/kg左右，最高達260Wh/kg，系統(tǒng)能量密度到140Wh/kg-160Wh/kg，最高達180Wh/kg，相比2017年有較大提升。
三元電池由NCM523向NCM622再向NCM811邁進，而磷酸鐵鋰電池能量密度也普遍達140Wh/kg左右。盡管近兩年動力電池技術已經有顯著提升，但距離目標還存在較大差距。眾多動力電池企業(yè)積極研發(fā)提升電芯及電池系統(tǒng)能量密度，計劃到2020年推出300-350Wh/kg的電池單體產品，系統(tǒng)能量密度將提升至170Wh/kg-180Wh/kg左右，并實現(xiàn)量產。
然而在一系列激勵措施下，動力電池能量密度屢破記錄時，頻發(fā)的電池安全事故卻令人不得不重視，動力電池能量密度真的是越高越好嗎？關于電池安全、壽命等早已不是一個新話題，近年來新能源汽車燃燒事件并不鮮見。
此前就有業(yè)內人士指出，僅將電池能量密度作為唯一指標有失偏頗，安全性、壽命、經濟性等其他因素同樣重要，這也是電池企業(yè)今后研發(fā)須重點關注的方面。
中國科學院院士、中國電動汽車百人會執(zhí)行副理事長歐陽明高表示，原有的產業(yè)化目標（2020年單體達到350Wh/kg，系統(tǒng)260Wh/kg，循環(huán)壽命2000次）是偏高的，從安全角度考慮，歐陽明高認為不宜強行推行。補貼政策要符合技術發(fā)展的規(guī)律，對能量密度的提升不宜過快、不宜更改過頻。并盡快推出電動汽車安全年檢規(guī)范，電池安全是電池技術革命性突破的第一重點，也是純電動汽車性能提升的第一關鍵。
從此次《規(guī)定》的出臺可以看出，政策層面上國家放緩對動力電池能量密度的提升要求，或許可以給動力電池廠商“喘一口氣”，也將增強消費者的信心。當然，對動力電池能量密度提升的要求依然會持續(xù)存在，電池企業(yè)對于能量密度等技術研發(fā)的步伐依然不能減慢，更要兼顧動力電池的安全性、循環(huán)壽命和成本等，才能實現(xiàn)彎道超車的美好愿望。
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