要說起中國新能源汽車的發(fā)展，可能很多人第一時(shí)間想起的都是電動車，誠然，在目前的中國汽車市場，所謂的新能源汽車主要以純電動車為主要形式展開，也因此給人們造成了一些誤會。當(dāng)然，深受危害的不僅僅是我們普通大眾，還有一幫力圖在汽車行業(yè)投機(jī)掙錢的大佬們，這些大佬吃定了未來中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展在以純電動車為主的新能源領(lǐng)域，因此大面積的創(chuàng)建以純電動車為基礎(chǔ)的新能源車企，以期望獲得政府和相關(guān)層面的新能源汽車補(bǔ)貼，如今一個個新能源車企都在路上了，純電動車行業(yè)卻遭遇到了前所未有的危機(jī)！

日前，中國汽車技術(shù)研究中心主辦《2019年新能源汽車藍(lán)皮書編寫啟動會暨傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車與新能源汽車協(xié)同發(fā)展研討會》，該會議達(dá)成的決議中，核心內(nèi)容要點(diǎn)就包括了"汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新不以純電動為主要技術(shù)方向，氫燃料電池、天然氣、甲醇汽車等多種技術(shù)路線并行發(fā)展，交給市場來選擇。"，這樣的表述一出，便意味著中國的電動車行業(yè)將很有可能產(chǎn)生動蕩。

其實(shí)電動車行業(yè)產(chǎn)生在之前就已經(jīng)遭遇到了動蕩，一個典型的例子就是造車新勢力們的集體“難產(chǎn)”，目前市面上已經(jīng)有很多個新創(chuàng)的電動車品牌，能夠?qū)崿F(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)的品牌并沒有幾個，2018年勉強(qiáng)交付過萬的品牌是蔚來，交付了一萬三千多輛ES8，但是卻虧損了96億元，剩下的造車新勢力如同阿貓阿狗，整體的交付能力非常之差，市場表現(xiàn)也非常糟糕。而位于頭明的蔚來ES8卻只能用一款很不成熟的電動車產(chǎn)品來形容，關(guān)于這款車的的負(fù)面新聞，我們就不用多說了。從蒙眼狂奔到如今一片哀鴻，足以說明純電動車行業(yè)的危機(jī)之深。

當(dāng)然不僅僅從中國汽車技術(shù)研究中心的會議核心要點(diǎn)上可以看出相關(guān)方面已經(jīng)對中國的電動車發(fā)展失去了信心，甚至有放棄的意思了，事實(shí)上，國家層面也在進(jìn)一步壓縮純電動汽車的生存空間，之前“豐厚”的國家新能源補(bǔ)貼和地方新能源補(bǔ)貼全面退坡，2019年新能源補(bǔ)貼只剩兩檔，并且完全定量補(bǔ)貼，續(xù)航大于250km，小于400km，定額補(bǔ)貼1.8萬；續(xù)航大于400km，定額補(bǔ)貼2.5萬元，地方新能源汽車補(bǔ)貼完全取消。這對于很多本身定價(jià)相對較高的車型來說，相當(dāng)于釜底抽薪，有些還在研發(fā)中，寄希望通過補(bǔ)貼壓低價(jià)格，提高競爭力的新能源汽車品牌很有可能就要胎死腹中了，這已經(jīng)是一個明顯的信號了，對于至今在技術(shù)上仍然沒有大起色的中國電動車，持續(xù)大體量補(bǔ)貼只是在浪費(fèi)納稅人的錢，這一點(diǎn)已經(jīng)很明顯了。

從中國汽車技術(shù)研究中心會議要點(diǎn)上來看，“氫燃料電池、天然氣、甲醇汽車等多種技術(shù)路線并行發(fā)展，交給市場來選擇?！?，其實(shí)也是一個新的方向，我們也知道，其實(shí)相關(guān)方面也從來沒有明確表示，電動車是新能源汽車的終極且唯一的表現(xiàn)形式，只不過相對于其他形式，電動車更容易實(shí)現(xiàn)而已，因此電動車只是一個過渡形式，但是很多資本過度解讀了國家和地方對于純電車先期的高補(bǔ)貼，于是導(dǎo)致了當(dāng)下中國純電動車市場一片烏煙瘴氣，從技術(shù)上來看，并沒有多大的進(jìn)步。

特斯拉優(yōu)秀的產(chǎn)品和即將實(shí)現(xiàn)的國產(chǎn)，也讓我們看到國產(chǎn)電動車企業(yè)有多么沒有出息，這么多的中國電動車，沒有一家可以和特斯拉真正實(shí)現(xiàn)分庭抗禮，只能是在PPT和宣傳彩頁上對標(biāo)特斯拉。隨著相關(guān)層面積極幫助的推進(jìn)特斯拉的國產(chǎn)，放棄對國產(chǎn)新能源汽車的保護(hù)和重補(bǔ)貼。

在幾年前對電動車進(jìn)行重補(bǔ)貼的時(shí)候，中國新能源汽車的銷量突飛猛進(jìn)，那個時(shí)候，整個中國汽車市場陷入了可以在電動車領(lǐng)域陷入“彎道超車”的迷夢，認(rèn)為電動車是中國汽車產(chǎn)業(yè)可以超越合資和海外品牌的一次機(jī)會，但是事實(shí)上，在新能源騙補(bǔ)事件爆發(fā)之后，這種迷夢便被打破，彎道超車就此翻車，如今再看，再也沒有實(shí)現(xiàn)超車的可能性。

當(dāng)然將新能源汽車的終極形態(tài)放在電動車上本身就是孤注一擲，事實(shí)上以氫燃料電池和甲醇燃料為主的新能源汽車產(chǎn)品也是很有發(fā)展前景的形態(tài)，尤其是氫燃料電池技術(shù)，它的燃料來源更充分，加氫速度和加油無二，排放零污染，我們認(rèn)為未來的發(fā)展前景非?？捎^，至少比目前已經(jīng)陷入虛汗瓶頸的電動車產(chǎn)品要可觀的多。

隨著特斯拉國產(chǎn)，新能源汽車補(bǔ)貼的大幅退坡，再加上中國汽車技術(shù)研究中心的表態(tài)，我們似乎已經(jīng)可以看到，電動車的發(fā)展前景已經(jīng)不是多么明朗了，至少在中國是這樣，所謂的彎道超車，更是無稽之談，因此，電動車產(chǎn)業(yè)的未來，將充滿波折。