2019年是新能源汽車發(fā)展關(guān)鍵的一年，面對外部挑戰(zhàn)與國內(nèi)矛盾交織疊加的復(fù)雜局面，全國經(jīng)濟總體形勢是膠著狀態(tài)，新能源運輸行業(yè)也是如此。

作為國內(nèi)著名的整車制造企業(yè)，廈門金龍旅行車有限公司（以下簡稱：廈門金旅）依靠在客車領(lǐng)域先進成熟的三電技術(shù)，經(jīng)過幾年的研發(fā)以及市場驗證，推出了金旅純電動海獅物流車，并在新能源物流車市場上贏得不錯的口碑。伴隨著國家補貼退坡速度的加快，不少車企、經(jīng)銷商、零部件廠家為了應(yīng)對資金鏈斷裂危機等問題，紛紛調(diào)整了發(fā)展規(guī)劃。面對新能源汽車未來的發(fā)展局勢，廈門金旅如何應(yīng)對？

記者：回首2018，廈門金旅在新能源物流車領(lǐng)域取得了哪些成績？

郭鳴：在過去的2018年里，廈門金旅龍運3.0憑借自身超大的裝載空間以及良好的運行性能優(yōu)勢，共銷售了2800余輛，其中，12月單月銷量達到1400余輛，位居海獅凌特車型銷量第一。

2.記者：展望2019，廈門金旅在新能源領(lǐng)域有怎樣的規(guī)劃和發(fā)展？

郭鳴：精耕市場，目標(biāo)銷量為4000~5000臺。2019年，我們六米以下的輕型車要全系鋪開，將業(yè)務(wù)擴展到三四線城市，延伸產(chǎn)品線。從實際運用場景出發(fā)，基于海獅車型，打造多款不同貨箱容積的物流車型，覆蓋5.5~14m3空間車型。從運用場景來講，用戶需要多少立方數(shù)、什么能力的車、多少運營里程，可根據(jù)市場需求，實現(xiàn)車輛定制化。

3.記者：廈門金旅主要的銷售模式是怎樣的？銷售陣營在哪些區(qū)域？

郭鳴：在銷售模式上，我們建立了完善的網(wǎng)絡(luò)銷售體系，目前，我們大部分的新能源車是直接與大客戶進行合作，小部分是通過經(jīng)銷商進行銷售。售后服務(wù)方面，公司售后服務(wù)中心設(shè)有701家特約服務(wù)站，15個配件中心庫，41家金旅配件特許經(jīng)銷商，形成集整車銷售、配件供應(yīng)、售后服務(wù)（維修）、信息反饋“四位一體”的銷售服務(wù)網(wǎng),為用戶提供及時、周到的服務(wù)。

在銷售陣營上，我們主要是“以點帶面”，全國覆蓋。從最北邊的哈爾濱到最南邊的?？?，均有銷售，橫跨整個中國的南北。重點布局深圳、廣州、上海、西安、北京、天津、成都等路權(quán)開放較早城市，長沙、云南、內(nèi)蒙、山西等均有布局。通過“以點帶面”的形式，推動廈門金旅全方位布局中國市場，達到“星火燎原”之勢。

4.作為主機廠，在新能源物流車領(lǐng)域主推什么車型？該車型相對于其他車型來說，有什么優(yōu)勢？

郭鳴：在過去的2018年里，我們主推了5.3米的純電動海獅龍運3.0。該車尺寸大小為5330×1700×2260mm，總質(zhì)量為3260kg，8.4m3的超大容積完全可以滿足城市配送要求。

電池方面，我們主推的純電動海獅龍運3.0搭載了51.67kWh的磷酸鐵鋰電池。磷酸鐵鋰電池的穩(wěn)定性好，循環(huán)壽命長，最重要的是，磷酸鐵鋰電池的安全性比三元鋰電池要高出一倍。楊裕生院士在會上也提到，三元鋰電池的熱失控是導(dǎo)致電動汽車起火的第一個電池技術(shù)原因。因此，我們從客戶的“人身安全第一”的角度出發(fā)，首選安全性較高的磷酸鐵鋰電池。

車輛輕量化。在純電動物流車?yán)?，電池包的重量占?jù)了整車重量一大半，用戶還沒拉多少貨就超載了，非常影響用戶載重需求。為此，我們公司采用了全鋁化的電池箱體，減輕電池包重量，為用戶騰出更多的載貨空間，達到“降本增效”的目的。除此之外，車輛輕量化也有助于續(xù)航的提高：在同樣的裝電容量的車型上，車輛越輕，跑得越遠。

5.說到續(xù)航里程問題，面對用戶普遍反映的續(xù)航焦慮、三電質(zhì)量的擔(dān)憂，廈門金旅在這些方面做了哪些努力？

郭鳴：電池方面，我們用的磷酸鐵鋰電池是軟包的，軟包電池的起火概率低，因為是液體，所以沖擊、穿刺，撞擊材料等試驗證明，磷酸鐵鋰造成熱失控的概率較低，不容易起火，安全性比較好。除此之外，金旅擁有行業(yè)內(nèi)最齊全、最精密的測量、計量設(shè)備，嚴(yán)格把關(guān)22項動靜態(tài)出廠檢驗，對整車生產(chǎn)實現(xiàn)全過程的有效把控，杜絕可能影響客戶運營的質(zhì)量隱患，為客戶打造一道牢固的防護墻，守護用戶的生命財產(chǎn)安全。

續(xù)航里程方面，我們推出幾款不同容量的電池，按照實際運營需求，供客戶選擇。眾所周知，續(xù)航里程這一塊短板不單指電動物流車，整個新能源汽車都面臨著這個問題。但是，我們不能一味地追求續(xù)航里程而忽視了安全問題，不斷地提高電池能量比，導(dǎo)致電池?zé)崾Э匕l(fā)生危險事故，今年國內(nèi)就發(fā)生40多起安全事故，我們要引以為戒。當(dāng)前電池技術(shù)達到瓶頸期，如何去討論這個續(xù)航問題，我覺得應(yīng)該轉(zhuǎn)變觀念，只需要打造一款能夠滿足用戶日常運營里程要求、安全可靠的電動物流車即可，這也是我們目前正在努力做的。此外，我們在整車的輕量化方面也在做持續(xù)的努力改進，同時在其他方面如電機、電控、整車的強度方面也做了相應(yīng)的調(diào)整。

6.補貼退坡后，廈門金旅的相關(guān)車型價格會有變動嗎？一旦補貼取消，是否會帶來更明顯的價格上漲？

郭鳴：價格可能隨補貼的下降而上調(diào)。伴隨著新能源車補貼政策的退坡，新能源汽車企業(yè)也面臨著降低成本與提升產(chǎn)品性能的雙重壓力。如果國家補貼降30%-40%，上游的零部件企業(yè)會因此漲價，我們的造車成本將會提高，那么我們的價格也會隨著市場的變化而調(diào)整。但是我們通過布局多款車型來降低電池成本，到時候會有一定的富余量，價格應(yīng)該不會有太明顯的變化。

7.“在價格上漲的趨勢下，與傳統(tǒng)物流車相比，廈門金旅純電動物流車的競爭優(yōu)勢體現(xiàn)在哪些方面？”

郭鳴：一是路權(quán)。2018年，國務(wù)院發(fā)布了“藍天保衛(wèi)戰(zhàn)三年行動計劃”，要求加快推進城市建成區(qū)新增和更新的公交、環(huán)衛(wèi)、郵政、出租、通勤、輕型物流配送車輛使用新能源或清潔能源汽車,重點區(qū)域使用比例達到80%;重點區(qū)域港口、機場、鐵路貨場等新增或更換作業(yè)車輛主要使用新能源或清潔能源汽車。政策的出臺，使得許多一二線城市關(guān)閉了燃油車進城通道，而對電動物流車是不限制的。二是成本。充電成本方面，燃油車的使用成本非常高，現(xiàn)在一升汽油的價格在6~7元之間，而純電動車使用的電費在1.5元左右。當(dāng)然，每個地方的充電成本也不一樣，家里充比在充電樁充便宜一些，晚上充比白天充便宜。維養(yǎng)成本方面，電動物流車的維養(yǎng)成本比燃油車的低，純電動車的維養(yǎng)主要是電池方面。

時勢造英雄，新能源行業(yè)動蕩，唯有實力者方能沉淀瑰麗。秉承著“誠信文化，自我超越”廈門金旅在2018年收獲了一份不錯的“成績單”，期待2019年廈門金旅的多款新電動物流車的亮相，為我們帶來更多驚喜，為祖國的藍天夢畫上濃墨的一筆！