鉅大LARGE | 點擊量：584次 | 2019年04月01日
造車新勢力？或遇資金緊缺盈利難解
2019年開局以來，關于造車新勢力的消息層出不窮。特斯拉大幅下調在華車型售價、蔚來汽車（NYSE：NIO）交出了上市后的首份“成績單”、威馬汽車再獲總額30億元人民幣的C輪融資、前途汽車母公司長城華冠宣布新三板摘牌、蔚來汽車又被爆交付數量存貓膩，公司大量裁員等負面消息、賈躍亭和FF再迎新的“接盤俠”、特斯拉起訴小鵬汽車員工涉嫌竊取其機密……
不過，《中國經營報》記者注意到，除了蔚來、威馬、小鵬汽車等造車新勢力頭部玩家外，中國新興造車的企業(yè)數量已逾百家，但大多數的企業(yè)還未能進行量產交付，同時面臨資金困境。即使是已經交付過萬輛的蔚來汽車，年報亦顯示，2018年全年凈虧損高達96.39億元。
但就造車新勢力現狀而言，大部分的企業(yè)仍停留在小批量交付，甚至是PPT造車階段。正如3月22日，蔚來汽車董事長李斌發(fā)表內部信稱，公司已從組隊集訓階段，進入到第二階段，即資格賽階段。
為了解最新進展，連日來，記者聯(lián)系了部分造車新勢力企業(yè)。游俠汽車方面透露，公司目前產品基本鎖定在相對成熟的電動汽車產品階段，雖未正式發(fā)布，但已經內部迭代了兩個以上版本的電動車產品。天際汽車方面則表示，公司將在上海國際車展公布首款車型ME7售價，且公司專注在技術研發(fā)和量產交付上。
資金緊缺盈利難解
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眾所周知，造車離不開資本的巨額投入，但從現狀而言，造車新勢力表現并不樂觀。
數據顯示，2018年，蔚來ES8總產量為12775輛，交付總量為11348輛，稱得上是行業(yè)的“領頭羊”。雖然蔚來汽車在量產交付方面處于領先地位，但其虧損卻在加大。
據其財報內容顯示，蔚來2018年度總收入為49.512億元，汽車銷售總額為48.525億元，占總收入的98%；全年經營性虧損為95.956億元，同2017年相比增長了93.7%；凈虧損為96.39億元，同比增長92%。
而在2016年和2017年，蔚來汽車的整體凈虧損分別為35.18億元和75.62億元，去除可轉換可贖回優(yōu)先股因素，歸屬普通股東的凈虧損則分別為25.73億元和50.21億元。加上2018年虧損的96.39億元，3年累計虧損已達172.3億元。
對于后續(xù)投入的資金來源問題，李斌向媒體確認還會有后續(xù)的融資計劃。但對于何時才能扭虧為盈，李斌則表示，蔚來不會公開說什么時候會扭虧為盈，蔚來現在還在投入期，隨著新產品的增加銷量也會逐步提升，長期來說，對公司的商業(yè)模式非常有信心。
處于頭部玩家的蔚來尚且情況不佳，其他造車新勢力企業(yè)更是難言樂觀。作為造車新勢力之一的前途汽車，造車所需的資金均來源于其母公司長城華冠（833581.OC）。但在2月20日，長城華冠發(fā)布了擬申請終止新三板掛牌公告，并于2月27日開市暫停股票轉讓。
據了解，長城華冠于2015年在新三板上市，自掛牌以來，長城華冠通過定向增發(fā)在新三板共募集資金超過20億元，多數已投入到前途汽車造車計劃中。
造車需要有龐大的資金支持，對于前途汽車的資金問題，長城華冠相關負責人在接受媒體采訪時曾表示，長城華冠的退市不影響前途汽車的正常運轉，公司對于前途汽車的發(fā)展和現金流非常重視。
汽車分析師任萬付告訴記者，2019年補貼退坡對新能源汽車生產企業(yè)來講，會帶來較大壓力，具體包括單車成本上升、終端價格上揚。對于企業(yè)來講，只有通過優(yōu)化研發(fā)、生產、銷售等環(huán)節(jié)的支出，同時提高效率，降低單車成本。換言之，做好“降本增效”這件事情，才能保證企業(yè)的發(fā)展。
持續(xù)量產迷局
雖然在2018年有蔚來汽車、威馬汽車、新特汽車、愛馳汽車、天際汽車等造車新勢力們攻克了“交付關”，但能否具有持續(xù)量產的能力也頗受關注。
據記者不完全統(tǒng)計，先后有蔚來汽車、奇點汽車、零跑汽車、游俠汽車、拜騰汽車宣布自建工廠。截至目前，已經完成自建工廠的車企可謂是屈指可數。以威馬汽車溫州工廠為例，資料顯示，威馬汽車溫州工廠2016年11月開工，2018年3月生產線貫通并進行了試裝生產，工廠占地約1000畝，一期固定資產投資67億元，規(guī)劃產能20萬輛。對于溫州的產能，威馬汽車方面告訴記者，目前溫州工廠總裝下線量已達到1萬臺，日峰值產量超過200輛。
2018年4月，游俠汽車在浙江湖州啟動工廠自建項目，項目總規(guī)模2600畝，年產能達20萬輛，一期產能釋放10萬輛。游俠汽車方面向記者表示，公司將在2019年完成工廠建設，目前運營穩(wěn)定，資金主要集中在后續(xù)廠建和部分研發(fā)投入之中。
此外，零跑汽車將工廠選址金華，據悉，零跑汽車金華工廠總投資20億元，總面積570畝，該工廠于2017年7月開始建設，2018年6月封頂并開始設備進駐調試，計劃2019年一季度正式完成建設，一期規(guī)劃產能5萬輛，總產能25萬輛。對于金華工廠的建設進度，零跑汽車方面告訴記者，目前公司還沒有工廠進度的信息，暫時沒有得到準確的消息可以對外公布。
不過，由于零跑汽車至今尚未取得新能源汽車生產資質。在2019年伊始，零跑汽車召開S01上市發(fā)布會之后，零跑汽車副總裁趙剛向媒體表示，S01將使用代工模式，已經與長江汽車簽署了代工協(xié)議。根據協(xié)議，S01的核心零部件將由零跑的自建工廠生產，而整車將在長江汽車工廠總裝下線。
此外還有拜騰汽車南京工廠，2017年9月動工，預計2019年投產，工廠規(guī)劃占地1600畝，計劃投資116億元，建成后總規(guī)劃年產能30萬輛；車和家第一工廠位于常州，于2016年8月動工，總投資20億元，年產能20萬輛，2017年8月進行了試生產；第二工廠也于8月開始建設，投資30億元，占地面積45萬平方米，規(guī)劃產能10萬輛。
值得注意的是，蔚來在財報中提及，公司曾經于2017年與上海市嘉定區(qū)政府及相關單位簽署建立蔚來新能源電動車先進基地的框架性協(xié)議及備忘錄。近期，公司已與有關主體達成一致，停止該生產基地的建設計劃。戰(zhàn)略聚焦于整車制造合作模式。公司相信現有的合肥江淮蔚來基地能夠滿足未來2至3年的產能需求。
對于取消嘉定工廠的建設計劃，李斌告訴記者，這是基于自己的產業(yè)實踐作出的決定。其同時表示，與江淮這兩年的合作實踐是非常成功的，團隊合作非常緊密、高效。
品控存疑信任度低
事實上，對于造車新勢力企業(yè)而言，除了資金、產能難題外，實際交付量與品質問題同樣受到來自各方的質疑。
以蔚來汽車為例，日前有疑似蔚來汽車離職員工的網友在知乎上爆料稱，蔚來汽車一萬輛車的交付是“自導自演”的結果，因為一萬輛的訂單中，大多數是蔚來的內部員工購買。
根據其爆料內容，蔚來推出的內部政策規(guī)定，公司員工購買ES8，前三年公司會以每月1.5萬元的價格回租該車，三年租金總計54萬元，但實際購車為46萬元。此政策對于公司員工而言，即三年獲得一輛車以及8萬元。
3月22日，蔚來汽車在其官方微博發(fā)布聲明回應稱，所謂“銷量作假”及“大幅裁員”純屬捏造。
據其聲明內容顯示，截至2019年2月底，蔚來共交付13964輛ES8，其中員工自行購買和購買后與公司共享的ES8占比僅2%。同時，公司還表示，對于蔚來員工不端行為的表述純屬主觀臆斷，缺乏事實根據。蔚來公司與傳言所涉員工保留對謠言發(fā)布者訴諸法律的權利。
此外，蔚來還表示，作為一家初創(chuàng)企業(yè)，蔚來已進入精細化運營和體系化效率提升的階段，會根據發(fā)展戰(zhàn)略進行業(yè)務結構調整和相應的人員結構優(yōu)化。
聲明當天，李斌也發(fā)表內部信，承認公司在四年的快速發(fā)展中出現了一些人員的冗余，并表示在今年上半年總數將控制在9500人以內，比現狀優(yōu)化3%。同時，其表示將優(yōu)先級最高的三個工作目標是：用戶滿意度、提升運營效率、第二代平臺的開發(fā)。
記者注意到，有關新能源汽車的故障投訴事件也層出不窮。僅看造車新勢力，蔚來等都曾被消費者反映存在質量問題。
另有業(yè)內人士指出，一眾造車新勢力企業(yè)今年或面臨“生死劫”。近日基石資本董事長張維發(fā)表的一篇文章引起廣泛關注，他在文章中直言，新造車公司過于依賴資本，是靠“燒錢”在維持，加之政府新能源補貼政策的變化，以及包括特斯拉與傳統(tǒng)車商加入競爭，對于造車新勢力來說，今年活下來的就只有個位數甚至更少，大部分企業(yè)將會破產關門或者被大的整車企業(yè)收購。
