一直以來(lái)，以“像加油一樣簡(jiǎn)單”為目標(biāo)，微宏快充備受業(yè)界關(guān)注。如今，為給用戶企業(yè)帶來(lái)更多效益，，微宏動(dòng)力又把快充＋充電弓的“新玩法”帶到了江蘇常州公交。

2019年3月21日，在常州公交鐘樓充電場(chǎng)站內(nèi)，“微宏快充電池+智能充電弓”的全新組合，已然為常州公交及當(dāng)?shù)匕傩諑?lái)了諸多實(shí)惠。

緣起混合動(dòng)力，節(jié)能減排攜手微宏

常州公交，創(chuàng)建于1960年5月，是一家以經(jīng)營(yíng)市內(nèi)公交客運(yùn)為主的國(guó)有企業(yè)。目前，常州公交共有公交車輛2388輛，涉及混合動(dòng)力車型597輛，純電動(dòng)車型292輛，其中快充車型比例日益提升。

能夠與微宏一道探索快充新方式，對(duì)常州公交來(lái)說(shuō)，并非偶然。據(jù)了解，在常州公交電動(dòng)化的進(jìn)程中，微宏動(dòng)力早已布局。

2013開始，常州公交開始接觸并采購(gòu)新能源客車，車輛以油/汽電混合動(dòng)力為主。當(dāng)時(shí)，搭載微宏快充電池的車型就開始出現(xiàn)在常州公交的視野。

2016年，常州市首條純電動(dòng)公交線路601路投運(yùn)，首座公交電站——西林公園公交樞紐充電站正式啟用。在該批純電動(dòng)公交引進(jìn)后不久，搭載微宏動(dòng)力快充電池的當(dāng)?shù)氐诙冸妱?dòng)公交，出現(xiàn)在常州街頭。

2018年6月，常州公交鐘樓充電站開工建設(shè)，并于2019年年初竣工運(yùn)營(yíng)。作為常州首個(gè)電動(dòng)公交充電場(chǎng)站。在這里，微宏快充開始與智能充電弓結(jié)合發(fā)揮更大作用。

常州公交一公司科技設(shè)施科科長(zhǎng)唐國(guó)華介紹，快充電池+智能充電弓技術(shù)的創(chuàng)新應(yīng)用，有效地解決了純電動(dòng)公交車使用過程中的“里程焦慮”問題，對(duì)全國(guó)新能源公交系統(tǒng)發(fā)展具有積極的示范作用。

以常州公交B23路為例，該線途經(jīng)常州青楓公園、紅梅公園等景點(diǎn)，是一條貫穿常州東西繁華市區(qū)和居民住宅區(qū)的重要線路，日運(yùn)送乘客人數(shù)達(dá)到20000人次。

該車隊(duì)配有28輛快充車輛，往返全程約30公里，車輛間休約8分鐘，間休期充電弓每分鐘可以為車充電4度，每公里行車用電約1度，這樣折算下來(lái)充一次恰好滿足來(lái)回一個(gè)全程。

同時(shí)，常州公交還算了一筆經(jīng)濟(jì)賬，目前線路車輛夜間停放在鐘樓公交中心站，所有運(yùn)營(yíng)車輛減少進(jìn)出場(chǎng)空駛公里12km/車，預(yù)估每日節(jié)約空駛公里成本12km/車*25車*5元/公里=1500元，該線路全年節(jié)約空駛里程成本50萬(wàn)余元。

對(duì)此，唐國(guó)華表示：“該批車采用微宏錳酸鋰動(dòng)力電池，充電速度快。相比傳統(tǒng)的柴油和天然氣車輛，每年可以減少碳排放約2100噸。這是純電動(dòng)公交車和快充技術(shù)在常州快速公交系統(tǒng)的首次應(yīng)用，為推進(jìn)城市節(jié)能減排、助力打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)發(fā)揮積極作用?！?br/>
好馬配好鞍，讓充電“快上加快”

近年來(lái)，以零排放為目標(biāo)，各地公交電動(dòng)化進(jìn)程如火如荼，各家在技術(shù)路線選擇上各有千秋。但在充電配套設(shè)施方面，國(guó)內(nèi)絕大多數(shù)的公交公司卻頗為一致，國(guó)內(nèi)各公交公司大都以高功率直流充電樁作為主流充電形式。

在充電過程中，采用充電樁充電，需要司機(jī)在采取安全防護(hù)措施的前提下，人為操作充電設(shè)備，直至流程結(jié)束。

而對(duì)于公交車來(lái)說(shuō)，車輛具有運(yùn)營(yíng)時(shí)間長(zhǎng)、路線固定、班次固定和發(fā)車頻率高等特性，運(yùn)行期間分秒必爭(zhēng)，能夠?qū)崿F(xiàn)更加高效、便捷地補(bǔ)電至關(guān)重要。

對(duì)此，唐國(guó)華介紹：“以微宏快充電池為應(yīng)用前提，智能下壓式充電弓充電倍率高、操作便捷。更為值得一提的是，與普通充電樁相比，智能充電弓沒有沉重的充電電纜和槍頭，無(wú)需司機(jī)下車進(jìn)行插拔槍操作，只需將公交車停到相應(yīng)位置，通過車內(nèi)控制屏，充電手臂將自動(dòng)對(duì)接充電，徹底解決了環(huán)境因素、操作流程對(duì)充電效率的干擾。”

而這樣“快上加快”組合，優(yōu)勢(shì)是顯而易見的。

唐國(guó)華介紹：“將充電樁充電改為智能充電弓充電，其最大充電電流可達(dá)到800A，可利用公交發(fā)車班次間隔實(shí)現(xiàn)快速補(bǔ)電，大大提高了運(yùn)營(yíng)效率，縮短了車輛進(jìn)站時(shí)間，進(jìn)一步體現(xiàn)了快充的優(yōu)勢(shì)；另一方面，智能充電弓充電方式，也極大的降低了司機(jī)的勞動(dòng)強(qiáng)度；更為值得一提的是，由于充電全靠車載電腦觸屏操作，車輛充電的安全性和準(zhǔn)確性也得到大幅提升?！?br/>
加碼公交電動(dòng)化，看好快充

從結(jié)緣微宏快充，到如今的“快上加快”。嘗到了純電動(dòng)公交帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)效益與社會(huì)效益后，常州公交電動(dòng)化發(fā)展的步伐也逐漸加大。

近兩年，常州公交新增或更新車型中，均已100%采購(gòu)純電動(dòng)公交。而對(duì)于純電動(dòng)公交的選擇，唐國(guó)華坦言，微宏動(dòng)力快充電池品質(zhì)好，故障率低售后服務(wù)好、及時(shí)到位。在市區(qū)線路、以及里程不超過20公里等合適的線路上，將積極投運(yùn)快充車型，讓微宏技術(shù)惠及跟多百姓。

“之前采購(gòu)的傳統(tǒng)公交車型發(fā)動(dòng)機(jī)后置，噪音大、排放多，對(duì)于坐在最后一排的乘客來(lái)說(shuō)震動(dòng)和噪音更加明顯，舒適性較差；另一方面，在夏天高溫環(huán)境下，發(fā)動(dòng)機(jī)高溫?zé)醾鲗?dǎo)效應(yīng)明顯，這對(duì)車內(nèi)降溫也帶來(lái)了很大影響?！碧茋?guó)華表示。

與燃油車型相比，純電動(dòng)車型具有零排放，低噪音、節(jié)能環(huán)保、駕駛舒適等特征，駕駛員爭(zhēng)先駕駛；同時(shí)，與公司原有混合動(dòng)力車型相比，純電動(dòng)車型駕駛起步平穩(wěn)、駕駛平順。

在舒適性方面，純電動(dòng)車型優(yōu)勢(shì)更加明顯，在夏天高溫環(huán)境下，由于沒有發(fā)動(dòng)機(jī)熱源，車內(nèi)更加清涼舒適，備受出行的百姓追捧。

“快充電、長(zhǎng)壽命、高安全”——在微宏核心技術(shù)支撐下，常州公交電動(dòng)化發(fā)展“快上加快”。