在今年李克強(qiáng)總理所作的《政府工作報(bào)告》中，首提“推動(dòng)充電、加氫等設(shè)施建設(shè)”。那么，以氫燃料電池為核心的氫能源及氫能源汽車，究竟是什么？是不是新能源投資的又一風(fēng)口？小編今天組織了《氫燃料電池與電池車，這個(gè)投資的新領(lǐng)域，不僅是風(fēng)口，而且是暴利》一文，以饗讀者，文中觀點(diǎn)系作者獨(dú)立觀點(diǎn)，非本站平臺(tái)觀點(diǎn)。

01

為什么要發(fā)展氫燃料電池車？

氫氣是一種優(yōu)質(zhì)的燃料，資源豐富，燃燒熱量大，是化石燃料以外的一種可持續(xù)發(fā)展的清潔能源。神舟飛船中用于發(fā)射飛船上天的長(zhǎng)征2F運(yùn)載火箭，就是用的液氫液氧火箭發(fā)動(dòng)機(jī)。春節(jié)期間刷屏朋友圈的電影《流浪地球》中，氫氣更是貫穿整部電影的核心要素，在歐美電影中，大部分科幻電影中飛行器也都是用氫氣作為燃料。

氫燃料電池是使用氫這種化學(xué)元素，制造成儲(chǔ)存能量的電池。其基本原理是電解水的逆反應(yīng)，化學(xué)方程式為：

2H?+O?=2H?O

工作原理圖示：

如今市面上見(jiàn)得著的氫燃料電池汽車，都采用了質(zhì)子交換膜技術(shù)路線，通過(guò)一張電解質(zhì)薄膜將氫氣分離為氫離子與電子，氫離子穿過(guò)薄膜與氧結(jié)合生成水，而電子則繞道形成定向運(yùn)動(dòng)，產(chǎn)生電流。

與傳統(tǒng)汽車相比，燃料電池車能量轉(zhuǎn)化效率高達(dá)60～80%，為內(nèi)燃機(jī)的2～3倍。燃料電池的燃料是氫和氧，生成物是清潔的水，它本身工作不產(chǎn)生一氧化碳和二氧化碳，也沒(méi)有硫和微粒排出。因此，氫燃料電池汽車是真正意義上的零排放、零污染的車。可以說(shuō)，氫燃料是完美的汽車能源！

如果把一款緊湊級(jí)轎車設(shè)計(jì)成氫燃料電池、汽油、純電動(dòng)轎車三個(gè)版本，那么：

氫燃料電池：加注1kg氫氣，大約可以行駛100km；

燃油：加注1kg汽油大約可以行駛20km；

純電：1kg電池存儲(chǔ)的電量?jī)H能行駛2km；

因此，在很多業(yè)界人士看來(lái)，氫能源汽車是新能源車的終極路線。堅(jiān)持發(fā)展氫燃料電池汽車，也就被賦予了搶奪新能源技術(shù)制高點(diǎn)的戰(zhàn)略意義。

氫燃料電池優(yōu)勢(shì)毋庸置疑，缺點(diǎn)也顯而易見(jiàn)：成本太大。

氫燃料電池的成本是普通汽油機(jī)的100倍，這個(gè)價(jià)格是市場(chǎng)所難以承受的。

氫氣的運(yùn)輸與存儲(chǔ)成本也一直居高不下，建設(shè)一個(gè)加氫站的成本是一個(gè)加油站成本的5倍。而全球一年氫燃料電池汽車銷量不足6000臺(tái)的情況下，目前一個(gè)加氫站一年服務(wù)的車輛有沒(méi)有500車次都是問(wèn)題，它們普遍處于虧損狀態(tài)。

放眼全球，氫燃料汽車在乘用車市場(chǎng)上，其份額也小得可憐。市面上真正的氫燃料電池汽車只有豐田的Mirai、本田的Clarity、現(xiàn)代的NEXO，自2013年氫燃料電池車商業(yè)化到2017年年底，全球總計(jì)售出6475輛氫燃料電池車。

可以說(shuō)，到目前為止，全球車企在氫燃料電池乘用車上的商業(yè)探索，是失敗的。原因無(wú)他——?dú)淙剂想姵剞I車帶來(lái)的好處，不足以抵消其購(gòu)置成本與使用成本。

原本是想結(jié)合燃油車與純電動(dòng)車優(yōu)點(diǎn)的氫燃料電池乘用車，反而體現(xiàn)出了相對(duì)兩者的劣勢(shì)，被夾在中間艱難求生。

02

中國(guó)的差距在哪里？

2018年5月，李克強(qiáng)總理參觀豐田汽車廠區(qū)，豐田特別展示了一款代表其最高技術(shù)水平的新能源車——?dú)淙剂想姵仄嘙irai。在當(dāng)天的現(xiàn)場(chǎng)圖片中，豐田掌門人豐田章男扮演主講人角色；日本首相安倍晉三手扶Mirai尾箱，得意之情若隱若現(xiàn)。

事后，有媒體解讀稱，總理面對(duì)日本領(lǐng)先的新能源技術(shù)，“表情凝重”。雖然不乏夸張的成分，但也不是沒(méi)有道理——豐田此次展出的Mirai，不僅是量產(chǎn)車，而且已經(jīng)迭代到了第二版，而國(guó)內(nèi)尚無(wú)一輛投入量產(chǎn)的氫燃料電池乘用車。

資料顯示，2017年，中國(guó)共生產(chǎn)氫燃料電池車1272輛。行業(yè)預(yù)計(jì)，2018年中國(guó)燃料電池車產(chǎn)量將超過(guò)3000輛。截至2018年11月，中國(guó)共有27座建成的加氫站（其中3座已拆除），另有16座在建。已建成27座加氫站中，多數(shù)僅供示范車輛加注使用，尚未完全向社會(huì)公開(kāi)。

截至2017年12月，全球燃料電池乘用車銷售累計(jì)接近6000輛。豐田Mirai共計(jì)銷售5300輛，其中美國(guó)2900輛，日本2100輛，歐洲200輛，占全球燃料電池乘用車總銷量的九成以上。全球共有328座加氫站，歐洲擁有139座正在運(yùn)行的加氫站，亞洲擁有118座，北美擁有68座。

在去年6月，在“氫能產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展論壇”上，前科技部部長(zhǎng)萬(wàn)鋼從技術(shù)指出了國(guó)內(nèi)與國(guó)外的差距：

1.國(guó)內(nèi)車企在氫燃料電池電堆體積功率上平均水平為2KW/L，Mirai已超過(guò)3KW/L。

2.氫燃料電池車的關(guān)鍵催化劑鉑金，國(guó)外最先進(jìn)技術(shù)的用量只需要國(guó)內(nèi)的五分之一。

3.最關(guān)鍵的膜電極，國(guó)外的產(chǎn)品壽命能做到國(guó)內(nèi)的三倍——9000個(gè)小時(shí)。

4.國(guó)外的空氣壓縮機(jī)效率更高，而這直接影響到電堆的效率與功率輸出。

同時(shí)，萬(wàn)鋼也指出，我們的燃料電池汽車的商業(yè)化、產(chǎn)業(yè)化還是滯后的。特別是產(chǎn)業(yè)生態(tài)和市場(chǎng)還沒(méi)有建設(shè)起來(lái)，一些關(guān)鍵技術(shù)難題久攻不下，而且差距明顯，同時(shí)氫能源產(chǎn)業(yè)鏈比較薄弱，工程化能力不足，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、檢測(cè)體系嚴(yán)重滯后。

雖然氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)這兩年在中國(guó)快速發(fā)展，國(guó)家政策方面更是大力支持，但國(guó)內(nèi)外產(chǎn)業(yè)仍然存在一定的差異，尤其在技術(shù)領(lǐng)域，差異則更為明顯。如關(guān)鍵材料，國(guó)內(nèi)無(wú)法形成批量生產(chǎn)，仍需要進(jìn)口，如此受制于人，也進(jìn)一步導(dǎo)致了氫燃料電池汽車難以穩(wěn)定生產(chǎn)；另在車控系統(tǒng)中，如空壓機(jī)、加濕器、氫循環(huán)裝置等附件系統(tǒng)仍需要進(jìn)口；另在新能方面，如電池續(xù)航能力、電池壽命、溫度適應(yīng)性等均與國(guó)外存在較大差異。

03

是否為風(fēng)口？

在《“十三五”戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》等國(guó)家頂層規(guī)劃中，已經(jīng)明確了氫能與燃料電池產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略性地位，工信部也已經(jīng)明確提出在2020年實(shí)現(xiàn)特定地區(qū)公共服務(wù)用車領(lǐng)域的氫燃料電池汽車示范應(yīng)用。

目前中國(guó)能源巨頭、車企、發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)和眾多產(chǎn)業(yè)資本均有布局氫燃料電池產(chǎn)業(yè)。當(dāng)前中國(guó)年制氫量2000萬(wàn)噸左右，氫氣來(lái)源廣泛且成本較低，燃料電池產(chǎn)業(yè)國(guó)產(chǎn)化快速提升，中國(guó)燃料電池產(chǎn)業(yè)迎來(lái)導(dǎo)入期。氫燃料電池的發(fā)展應(yīng)用場(chǎng)景不僅僅是汽車，還可以應(yīng)用于輪船、特種、分布式熱電聯(lián)產(chǎn)和備電系統(tǒng)等，基本可以應(yīng)用于任何能源應(yīng)用場(chǎng)景。

目前，國(guó)內(nèi)現(xiàn)階段已經(jīng)形成一定的氫能源產(chǎn)業(yè)集群，綜合實(shí)力較強(qiáng)的地區(qū)為北部地區(qū)、華東地區(qū)——北部地區(qū)有遼寧省、北京市、河北省、山東等省份；華東地區(qū)則有江蘇、上海、浙江等省份鎮(zhèn)守；同時(shí)華中地區(qū)、西部地區(qū)也實(shí)力不俗，華北地區(qū)有河南省、湖北省，而西部地區(qū)則有山西和山西省。從地域看，氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)在全國(guó)各地呈現(xiàn)出全面發(fā)力的發(fā)展特點(diǎn)。

同時(shí)，2019年地方兩會(huì)期間，廣東等10個(gè)省份也早將發(fā)展氫能寫入政府工作報(bào)告?！皻淠軚|西南北中”五大發(fā)展區(qū)域正在全面形成。

可以預(yù)測(cè)的是，氫能不僅是新能源的下一個(gè)確定性投資機(jī)會(huì)，更重要的是掀起能源革命，可以讓國(guó)家實(shí)現(xiàn)能源自主。作為潔凈、高效的二次能源載體，氫燃料電池汽車也會(huì)成為純電動(dòng)汽車之后的下一個(gè)發(fā)展拐點(diǎn)。

而且國(guó)家在政策層面對(duì)氫能源燃料汽車給予了大力支持。2018年2月份，財(cái)政部、工信部、科技部、發(fā)改委4部委聯(lián)合發(fā)布的《關(guān)于調(diào)整完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》規(guī)定，燃料電池汽車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)不變，同時(shí)地方單車補(bǔ)貼額不超過(guò)國(guó)家單車補(bǔ)貼額度的100%。

在技術(shù)領(lǐng)域也有新的突破。中國(guó)科學(xué)技術(shù)大學(xué)發(fā)布公告稱研發(fā)出新型催化劑，可解除氫燃料電池一氧化碳“中毒休克”危機(jī)，延長(zhǎng)電池壽命，拓寬電池使用的溫度限制，確保其在寒冬也能正常啟動(dòng)。中國(guó)科學(xué)院院士、中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)執(zhí)行副理事長(zhǎng)歐陽(yáng)明高發(fā)出聲明“2025年，燃料電池技術(shù)將會(huì)成熟，累計(jì)推廣汽車將會(huì)達(dá)到5萬(wàn)至10萬(wàn)輛”。

盡管當(dāng)前我國(guó)氫燃料電池汽車發(fā)展滯后，但從電動(dòng)汽車熱潮中退出的資本與注意力很快會(huì)關(guān)注到這一方向，政策也會(huì)馬上跟上。從這個(gè)角度而言，氫燃料電池車的風(fēng)口和春天來(lái)了。

屆時(shí)，隨著基礎(chǔ)設(shè)施逐漸完善，以及技術(shù)不斷提升，具備高效率、低污染以及長(zhǎng)續(xù)航等優(yōu)勢(shì)的氫燃料電池汽車將得到快速發(fā)展，并最終成為新能源汽車產(chǎn)業(yè)不可或缺的一部分，也將成為一個(gè)暴利產(chǎn)業(yè)。