據(jù)電車匯報(bào)道，其近日得到內(nèi)部消息稱，2019年新能源汽車補(bǔ)貼新政或?qū)l(fā)布。該消息稱，早在3月初，補(bǔ)貼新政就開(kāi)始會(huì)簽，并稱補(bǔ)貼將設(shè)過(guò)渡期，至少持續(xù)到5月底。

而據(jù)中國(guó)客車信息網(wǎng)報(bào)道，自全國(guó)兩會(huì)閉幕以來(lái)，也曾有多家客車企業(yè)人士向其透露，說(shuō)是補(bǔ)貼新政4月1日正式發(fā)布實(shí)施。目前來(lái)看，時(shí)間節(jié)點(diǎn)與此次的內(nèi)部信息基本相吻合，考慮到新能源補(bǔ)貼新政已經(jīng)相較往年晚了不少時(shí)間，2017年的財(cái)政補(bǔ)貼于2016年12月20日發(fā)布；2018年的財(cái)政補(bǔ)貼政策于2018年2月12日發(fā)布，今年的政策仍未最終出爐。因此，這次的傳言或許是真的，2019新能源補(bǔ)貼新政正式發(fā)布指日可待。

對(duì)于新能源汽車來(lái)說(shuō)，2019年補(bǔ)貼金額繼續(xù)退坡已成定局，但政策何時(shí)落地、補(bǔ)貼金額退坡幅度多少等問(wèn)題仍然牽動(dòng)著行業(yè)的每一寸神經(jīng)。畢竟，新能源汽車行業(yè)，特別是在整體呈下滑走勢(shì)的客車行業(yè)，已脆弱到經(jīng)不起再多的折騰了。

早在2018年年底，有部分整車企業(yè)發(fā)出內(nèi)部通知，暫時(shí)不提跨年交車帶來(lái)的補(bǔ)貼退坡風(fēng)險(xiǎn)，全力沖年底銷量。2019年初補(bǔ)貼政策將設(shè)過(guò)渡期的消息隨即傳遍業(yè)內(nèi)。

11月，“2019年新能源汽車補(bǔ)貼退坡40％，同時(shí)將取消地補(bǔ)”的消息就被瘋傳，并在業(yè)內(nèi)引發(fā)了不小的波動(dòng)。

12月初，原國(guó)家863電動(dòng)車重大專項(xiàng)動(dòng)力電池測(cè)試中心主任王子冬表示，新能源汽車補(bǔ)貼新政預(yù)計(jì)在2019年1月份出臺(tái)。不過(guò)，現(xiàn)在看來(lái)并不靠譜。

12月27日，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)助理許海東又透露，2019年新能源汽車補(bǔ)貼至少要在2018年基礎(chǔ)上再降低30%，目前2019年新能源汽車補(bǔ)貼的政策文件已經(jīng)制定好了，但發(fā)布時(shí)間還不確定。

今年3月2日，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)董揚(yáng)在接受媒體采訪時(shí)又表示，2019年的新能源汽車補(bǔ)貼政策將很快出臺(tái)，而地補(bǔ)將有重大調(diào)整，“地補(bǔ)就不補(bǔ)車了，方向是補(bǔ)電”。

2019年開(kāi)年，各汽車主機(jī)廠又加大促銷力度，予以消費(fèi)者高額電費(fèi)補(bǔ)貼，截止日期顯示為3月31日，由此可猜測(cè)3月31日將是2018年補(bǔ)貼政策截止日期，4月將開(kāi)啟2019年補(bǔ)貼新政。2018年補(bǔ)貼政策設(shè)置了長(zhǎng)達(dá)3個(gè)多月的過(guò)渡期，由此推測(cè)，2019年補(bǔ)貼過(guò)渡期最晚也會(huì)在6月結(jié)束。

由于具體政策不明朗，但可以確定的是補(bǔ)貼必然退坡，因此，行業(yè)沒(méi)有像往年那樣出現(xiàn)“無(wú)車可賣、有車也不敢賣”的情況。特別是自2019年以來(lái)，很多乘用車主機(jī)廠紛紛加大促銷力度，予以消費(fèi)者高額電費(fèi)補(bǔ)貼。因?yàn)槠浣刂寥掌陲@示為3月31日，由此可猜測(cè)3月31日將是2018年補(bǔ)貼政策截止日期，4月或?qū)㈤_(kāi)啟2019年補(bǔ)貼新政。而考慮到2018年補(bǔ)貼政策設(shè)置了長(zhǎng)達(dá)3個(gè)多月的過(guò)渡期，由此推測(cè)，2019年補(bǔ)貼過(guò)渡期最晚也會(huì)在6月底結(jié)束。

2020年底，新能源補(bǔ)貼時(shí)代將結(jié)束，2019年成為最后的闖關(guān)年，自2017年5月份工信部第一次公示歷年新能源汽車補(bǔ)貼資金以來(lái)，截至目前已經(jīng)公示的新能源應(yīng)補(bǔ)貼資金約為722億2313萬(wàn)元，如此龐大的補(bǔ)貼支出帶來(lái)的財(cái)政壓力可想而知。而趁著新的補(bǔ)貼政策還未公布的這段時(shí)間，為清庫(kù)存，更為應(yīng)對(duì)補(bǔ)貼下降，絞盡腦汁把更多的車輛交付到用戶手中是車企目前的頭等大事。

畢竟無(wú)論是對(duì)于企業(yè)還是用戶而言，能趕上“末班車”，多拿點(diǎn)補(bǔ)貼，無(wú)疑是最佳選項(xiàng)。