近日多氟多在互動平臺確認(rèn)其參股了行圓汽車，斑馬快跑，小明出行，嘉澤無限，知豆汽車和極客汽車。

作為電解液龍頭企業(yè)的多氟多，曾因跨界造新能源汽車而怒刷了一波存在感，但它的野心顯然不止于此，如今已把手伸向了汽車產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺、網(wǎng)約車平臺、汽車科技新媒體等領(lǐng)域，其打造新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈的雄心溢于言表。

然而2017年其主營業(yè)務(wù)六氟磷酸鋰價(jià)格一路下跌，業(yè)績遭遇滑鐵盧。從上游原材料、中游鋰電池到下游新能源汽車乃至衍生互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)，如此大的布局多氟多玩得轉(zhuǎn)嗎?

收購紅星，雄心勃勃的跨界造車之路

事實(shí)上，早在2013年多氟多就透露出有要布局新能源汽車的意向，2015年以后，多氟多的造車之路開始步入正軌。

2015年9月，多氟多以1.6億元收購了紅星汽車72.5%的股權(quán)，后又拿出2億元自有資金對紅星汽車進(jìn)行進(jìn)一步增資，通過收購紅星汽車，多氟多具備了新能源車、卡車、SUP、MPV、面包車和微型車的生產(chǎn)能力，并獲得相關(guān)資質(zhì)。

收購紅星不久，多氟多確立到2017年各類電動汽車產(chǎn)能達(dá)到3萬輛，到2018年各類電動汽車產(chǎn)能超過10萬輛的目標(biāo)。

然而兩年多過去了，多氟多表示，2017年僅有2000輛紅星商用車投放市場，2018年預(yù)計(jì)將有1萬臺車實(shí)現(xiàn)投放，離10萬的目標(biāo)似乎還有一段距離。

多氟多新能源董事長李云峰也在公開場合坦承多氟多造車的想法有點(diǎn)過于單純。

多氟多最初的思路是利用其自身在鋰離子電池原材料方面的優(yōu)勢，敲開整車制造大門，鑄造從“螢石—高純氫氟酸—氟化鋰—六氟磷酸鋰—鋰電池—新能源汽車”的完整產(chǎn)業(yè)鏈。但汽車屬于高投入行業(yè)，從研發(fā)、生產(chǎn)到銷售都需要高投入，2016年紅星汽車已虧損約4000多萬元。

雖然前路曲折，多氟多造車的初心不改，依然看好新能源汽車的發(fā)展前景。多氟多總經(jīng)理李凌云表示，多氟多目前還處在發(fā)展期，如果能抓住新能源汽車的歷史性機(jī)遇，多氟多的市值“將加上一個零”。

目前多氟多已在國內(nèi)設(shè)立邢臺汽車研究院、北京整車設(shè)計(jì)研究院、重慶電氣化底盤設(shè)計(jì)研究院、南京電機(jī)電控研究院四個研究院，多氟多希望這些研究院的布局能對高端人才產(chǎn)生吸引力。

入股知豆，打造新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈

多氟多在電解液領(lǐng)域早已名聲在外，其自主研發(fā)的六氟磷酸鋰在2010年打破了日本的壟斷，隨后返銷至日本、韓國，成為LG化學(xué)以及日本相關(guān)企業(yè)的供應(yīng)商，2014年又進(jìn)入特斯拉的供應(yīng)商體系，國內(nèi)的比亞迪/杉杉股份/新宙邦等都是其客戶，已經(jīng)連續(xù)幾年產(chǎn)銷量做到全球第一。今年憑借其在六氟磷酸鋰技術(shù)上的突破，還獲得了國家科學(xué)技術(shù)進(jìn)步獎二等獎。

不過，多氟多顯然不滿足于只做電解液的老大，從產(chǎn)業(yè)鏈上游原材料到中游電池再到下游新能源汽車乃至衍生互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)，多氟多意在打造一條全生態(tài)產(chǎn)業(yè)鏈，以保證造出車后從銷到用到報(bào)廢的全生命周期都可控。

除了在去年11月與知豆汽車簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，在電動汽車領(lǐng)域達(dá)成合作外，多氟多參股行圓汽車，斑馬快跑，小明出行，嘉澤無限等也被認(rèn)為是打造產(chǎn)業(yè)鏈閉環(huán)的重要舉措。

在鋰電池方面，多氟多以5000萬購買了捷威動力4.545%的股權(quán)，目前電池已經(jīng)配套吉利、豪情、重慶力帆、紅星汽車、中興汽車、東風(fēng)汽車6家車企共計(jì)11款車型，三元鋰電池先后為東風(fēng)、上汽通用五菱、吉利、眾泰等整車廠供應(yīng)。

李凌云曾表示，多氟多的產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)從上游的化工元素、原材料、動力電池、三電系統(tǒng)一路延伸至整車制造、智能網(wǎng)聯(lián)、出行運(yùn)營公司等領(lǐng)域，意在通過開放包容的合作生態(tài)，將多氟多打造成智能出行供應(yīng)商。

業(yè)績滑坡，龐大產(chǎn)業(yè)鏈能否玩得轉(zhuǎn)?

然而市場風(fēng)云變幻莫測，2017年來六氟磷酸鋰的階段性產(chǎn)能過剩產(chǎn)品價(jià)格持續(xù)走低，六氟磷酸鋰價(jià)格從2017年年初最高40萬元/噸一路下滑至年底的15萬元/噸。加上受新能源汽車補(bǔ)貼退坡，鋰鹽需求下降等因素影響，多氟多主營業(yè)務(wù)六氟磷酸鋰價(jià)格下降，產(chǎn)品盈利能力下降毛利率降低。

多氟多業(yè)績在經(jīng)歷2015年到2016年連續(xù)高速增長后，2017年凈利潤減半。2017年度業(yè)績快報(bào)顯示，2017年實(shí)現(xiàn)營收37.68億元，同比增長了31.25%，凈利潤卻只有2.57億，同比減少46.1%。

多氟多憑著在資本和電池成本方面的優(yōu)勢，曾對跨界造車顯得雄心勃勃，其底氣來源于近年來良好的業(yè)績。

自2010年上市之后，多氟多明星產(chǎn)品六氟磷酸鋰長期占據(jù)全球產(chǎn)銷量第一的位置，2016年公司營收28.57億元，凈利潤5.17億元，同比增長高達(dá)1219.48%。憑借近幾年良好的業(yè)績，多氟多可以說不差錢。

另一方面，其三元鋰電池在微型電動車領(lǐng)域也取得了不俗的表現(xiàn)，其新能源汽車采用自有電池大幅降低了造車成本。

2017年多氟多業(yè)績遭遇滑鐵盧，凈利潤同比減少過半。而面對如此龐大的產(chǎn)業(yè)鏈，多氟多能否玩的轉(zhuǎn)?

李凌云對產(chǎn)業(yè)鏈的管理和運(yùn)營顯得信心十足，她表示，多氟多的原則是打造開放包容的產(chǎn)業(yè)生態(tài)，無論是其控股企業(yè)還是戰(zhàn)略投資企業(yè)，都實(shí)現(xiàn)各環(huán)節(jié)的獨(dú)立決策，獨(dú)立運(yùn)作，獨(dú)立采購和銷售，做出各自的核心競爭力。這樣才有助于實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)作，充分發(fā)揮內(nèi)部協(xié)同效應(yīng)。多氟多只是通過戰(zhàn)略投資對各環(huán)節(jié)企業(yè)進(jìn)行賦能，借助資本之力充分整合資源。

據(jù)起點(diǎn)研究預(yù)測，2018年以后，隨著新能源汽車電池以及儲能行業(yè)電池需求不斷增加，六氟磷酸鋰階段性產(chǎn)能過程將回歸供需平衡，六氟磷酸鋰價(jià)格回歸必將帶動電解液價(jià)格上漲。占據(jù)電解液市場份額三分之一的多氟多屆時將受益。

下了一盤大棋的多氟多能走多遠(yuǎn)，且拭目以待。