在新能源汽車電池領(lǐng)域，三元預期成為技術(shù)發(fā)展主流線路，逐漸替代磷酸鐵鋰也將是必然趨勢。最近高鎳低鈷話題炙手可熱，三元材料向高鎳方向發(fā)展，可以很明顯的看出來高鎳低鈷是現(xiàn)下電池用料的較大趨勢。

政策導向方面，現(xiàn)在對于電池的續(xù)航能力以及比能量的要求不斷提高，推動正極材料由低鎳532/622轉(zhuǎn)向高鎳811，而且國家補貼政策退坡，補貼系數(shù)與能量密度和續(xù)航里程等指標直接掛鉤，高鎳811具有高能量密度等優(yōu)勢，補貼額度高。

遠東福斯特今年50%電池將采用高鎳811

智慧能源在調(diào)研中對于高鎳化之后成本的降低，能量密度的提升等做了詳細介紹。

智慧能源表示，圓柱電芯生產(chǎn)企業(yè)新增產(chǎn)能的環(huán)境、設(shè)備、技術(shù)及研發(fā)、管理等方面的改變與提升，使其具備高鎳電芯的穩(wěn)定生產(chǎn)能力。

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上游資源端鋰鈷鎳等金屬價格變化，尤其鈷價格上漲速度、資源稀缺等，直接推動正極材料向高鎳低鈷方面發(fā)展，以減輕上游資源對正極材料價格的影響。

根據(jù)測算，采用高鎳811作為正極材料的鋰電芯，單位成本預計將下降約7%，組裝成PACK后，綜合單位成本下降幅度預計可達8%以上，降幅可觀。

當升科技高鎳多元材料NCM811已批量投產(chǎn)

當升科技5月28日發(fā)布公告，北京當升材料科技股份有限公司與金壇金城科技產(chǎn)業(yè)園管理委員會于2018年5月28日在北京簽署了《關(guān)于“當升科技鋰電新材料產(chǎn)業(yè)基地項目”合作協(xié)議》。

根據(jù)協(xié)議約定，雙方擬在金壇金城科技產(chǎn)業(yè)園合作建設(shè)鋰電新材料產(chǎn)業(yè)基地，項目首期規(guī)劃年產(chǎn)能5萬噸，計劃投資30億元（人民幣）?；仨椖靠傮w規(guī)劃用地約1600畝，計劃建成年產(chǎn)10萬噸鋰電新材料產(chǎn)業(yè)基地。

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當升科技認為，作為國家重點扶持的戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)，新能源汽車產(chǎn)業(yè)近年來呈現(xiàn)快速發(fā)展態(tài)勢，產(chǎn)銷規(guī)模持續(xù)保持大幅增長。受此帶動，車用動力鋰電正極材料需求量大幅增加，而隨著能量密度、使用壽命、充電效率等綜合性能要求的不斷提高，憑借優(yōu)異的性能，高鎳多元材料正逐步成為市場主流。

同時，國家通過實施新的補貼政策和“雙積分”政策，引導和鼓勵新能源汽車企業(yè)使用能量密度更高、續(xù)航里程更遠的動力電池，未來市場對于高鎳多元材料的需求量將進一步增加。

因此，建設(shè)高鎳多元材料新產(chǎn)業(yè)基地，將有利于公司把握新能源汽車發(fā)展的機遇，鞏固市場地位，促進公司鋰電材料業(yè)務(wù)的快速發(fā)展。

松下將研發(fā)無鈷車用電池降低成本風險

鈷是鋰離子電池中相當重要的過渡金屬，負責儲存與釋放電能，但隨著電動車發(fā)展，鋰電池需求逐年升高，鈷價位與用量也水漲船高，因此Panasonic（松下）近日表示，因應鈷價上漲及未來鈷供應短缺可能性，公司已經(jīng)開始研發(fā)無鈷電動車電池。鈷價格從2016年的每公噸2.2萬美元，現(xiàn)在已經(jīng)達到每公噸9萬美元，瑞銀指出，2017年鈷需求量會在10萬公噸達到供需平衡，最快會在2022年抵達供不應求局面，鈷產(chǎn)量至少得增加9萬公噸才能滿足需求，與2017年相比將增長9成以上。

特斯拉Model3電池減鈷增鎳取得階段性勝利

近日從《經(jīng)濟周刊》得到了一份獨家實驗室分析，指出Model3在電池原材料上有重大突破，極大地砍掉了鈷這種金屬的使用比例，其電池正極鈷含量僅為2.8%；而目前普遍則是在8%。也就是說，特斯拉比行業(yè)均值大概低了65%。

事實上，此前英國知名的研究機構(gòu)BMI（BenchmarkMineralIntelligence，基準礦業(yè)情報）就在報告中特別高亮出特斯拉自第一代Roadster以來的“少鈷化”進程。最早特斯拉車均鈷量在11kg，而到了2018年，這個數(shù)字已經(jīng)降到4.5kg——少了將近六成。

在5月初的Q1財報會議上，馬斯克也有透露，Model3上所采用的松下鎳鈷鋁（NCA）電池，其正極中的鈷含量甚至已經(jīng)低于其他電池生產(chǎn)商生產(chǎn)的下一代鎳鈷鎂（NCM）電池，也就是三元配比8:1:1的NCM電池。