鉅大LARGE | 點擊量：799次 | 2019年03月19日
為什么說新能源汽車補(bǔ)貼應(yīng)盡快退坡
如果把新能源行業(yè)看做一個人，那么它現(xiàn)在處在哪個階段？筆者認(rèn)為是嬰兒階段。因為就目前來說，不管是國內(nèi)還是海外，新能源汽車行業(yè)的發(fā)展，都非常依賴政策的扶持以及政府的現(xiàn)金補(bǔ)貼。就好像是處在嬰兒階段的孩子，離不開吃奶一般。
但是一個行業(yè)和人一樣，隨著時間的推移都會慢慢成長起來。吃奶的嬰兒終歸要斷奶，新能源行業(yè)也終歸會取消補(bǔ)貼。目前，不管是國內(nèi)還是國外，新能源行業(yè)取消補(bǔ)貼的大限，都已漸漸臨近。
近日，美國特朗普政府就向國會提案：取消每臺電動車7500美元的抵稅補(bǔ)貼！根據(jù)現(xiàn)行法案，美國消費者購買電動車，政府會為其提供7500美元的抵稅額補(bǔ)貼。只有當(dāng)車企總銷量達(dá)到20萬輛時，補(bǔ)貼的金額才會逐步減少，直至最后不再提供。但若特朗普此次的新政開始實施，不論什么情況，補(bǔ)貼都將會直接取消。
國內(nèi)2019年最新的新能源補(bǔ)貼方案雖然尚未出爐，但是從此前傳出的消息來看，2019年的新能源補(bǔ)貼退坡已經(jīng)是必然。并且預(yù)計在2020年前后，新能源購置補(bǔ)貼或也將完全取消。那么斷奶的新能源又會走向何方？
即將斷奶，國內(nèi)外反應(yīng)不一
符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
實際上，特斯拉在去年就已經(jīng)達(dá)到了20萬的銷量，所以自2019年1月1日起，購買特斯拉的補(bǔ)助金額降為3750美元，而到今年7月1日，補(bǔ)助額將降至1875美元。如果2020年之后購買特斯拉，消費者就不會獲得任何來自政府的補(bǔ)助了。面對補(bǔ)貼的降低，特斯拉選擇了降價。試圖用車價的降低，來彌補(bǔ)政府補(bǔ)貼降低的部分。
而國內(nèi)車企的動作，與特斯拉在美國的動作恰恰相反。雖然補(bǔ)貼退坡的政策尚未出臺，部分新能源車企（包括北汽新能源、小鵬等在內(nèi)）已經(jīng)急不可耐地宣布，將旗下新能源車的補(bǔ)貼后售價提高。并且這一方式正在形成潮流，很多車企都明的暗的表示，將觀望并跟進(jìn)漲價。還沒有行動的車企，大多都是在等2019補(bǔ)貼政策的正式出爐。
同樣斷奶，特斯拉向左自主向右！
同樣是補(bǔ)貼取消，但從特斯拉和自主品牌各自的應(yīng)對方式來看，能夠明顯感覺到二者的發(fā)育程度是不同的。
面對補(bǔ)貼退坡，特斯拉顯然并沒有多少慌張。不僅是降價應(yīng)對，特斯拉還在近日推出了新車ModelY，試圖用定位更加低端的車型擴(kuò)大市場占有率。雖然特斯拉尚未成為一家盈利的車企，但是從發(fā)展節(jié)奏來看，特斯拉實現(xiàn)盈利是遲早的事情。
相比之下，國內(nèi)對于新能源補(bǔ)貼退坡就顯得十分慌亂。3月11日，上汽集團(tuán)董事長陳虹在全國兩會上表示：目前我國新能源汽車仍以政策驅(qū)動為主，市場驅(qū)動力不夠強(qiáng)。到2020年購置補(bǔ)貼取消后，若無其他政策跟進(jìn)，很可能導(dǎo)致中國新能源汽車市場出現(xiàn)40%左右的“斷崖式”下滑。純電動汽車受到的沖擊尤其大，市場份額可能下滑50%左右。
要知道，從整體的政策環(huán)境來看。國內(nèi)的政策環(huán)境可要比美國好多了。因為國內(nèi)有不少城市都有新能源車不限牌限行的政策，這一政策倒逼著部分消費者不得不選擇新能源車?？梢哉f，新能源車能在中國蓬勃發(fā)展，是胡蘿卜（補(bǔ)貼和免購置稅誘惑）加大棒（限行限牌政策）雙重作用的結(jié)果。
但顯然，這些年下來，國產(chǎn)新能源車企面對即將到來的大限，顯然還沒做好充足的準(zhǔn)備。
為什么一個向左一個向右？
特斯拉選擇以降價的方式來應(yīng)對補(bǔ)貼退坡，其根本原因，就是特斯拉在吃奶的嬰兒期，的確將補(bǔ)貼轉(zhuǎn)化為了成長的能量。不管是推出新車型，還是提升技術(shù)水平，特斯拉在發(fā)展的這些年里，一直在提升自己作為一個車企的內(nèi)功。其中包括對于銷售渠道的創(chuàng)新和搭建，對于產(chǎn)能的提升，對于產(chǎn)品品質(zhì)的穩(wěn)步提升、對于純電動車本身機(jī)械素質(zhì)的提升等等。
就拿特斯拉和蔚來相比，編輯在試駕Model3和ES8之后，拋開兩車在做工品質(zhì)方面的差異，就單純車本身的機(jī)械素質(zhì)來說，Model3在車本身駕駛方面的成熟度，要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于ES8。更不用說續(xù)航方面的差距。當(dāng)然，Model3也存在很多問題，譬如小毛病多、細(xì)節(jié)做工對不起那個價格等等，但就一輛車的機(jī)械素質(zhì)來說，Model3起碼是合格甚至是優(yōu)秀的。
以上說的這些，也是特斯拉能夠從賣出第一輛車，到2018年賣出24.5萬輛車成為純電動車全球冠軍的原因所在。在擁有足夠的銷售規(guī)模之后，特斯拉本身也獲得了巨大的成長，整個產(chǎn)業(yè)鏈也變得越來越成熟，因此在政府補(bǔ)貼退坡之后，特斯拉就能夠立即自食其力。
相比特斯拉穩(wěn)步的發(fā)展節(jié)奏，自主品牌對于新能源的發(fā)展更多的是被“趕鴨子上架”。很多車企對于新能源的發(fā)展并沒有一個嚴(yán)謹(jǐn)?shù)囊?guī)劃，更多的是因為被政策倒推（例如雙積分等），于是才推出了相應(yīng)的產(chǎn)品。從它們的產(chǎn)品布局也能夠看出來，不僅產(chǎn)品布局混亂，甚至于很多車企對于車型的命名也是雜亂無章。在補(bǔ)貼初期，甚至頻頻爆出騙補(bǔ)貼的丑聞。對于一部分發(fā)展新能源的車企來說，吃奶并不是為了成長，相反，它們的存在就是因為有奶可吃。面對補(bǔ)貼退坡，無奶可吃的局面，這些車企也就沒了發(fā)展新能源的動力。因此，通過漲價來補(bǔ)足這部分成本，然后再走一步看一步，成為了這類企業(yè)的一致做法。
說說觀點
其實從2019年新能源補(bǔ)貼政策至今未出臺能看出，有關(guān)部門對政策退坡尺度的把握，是相當(dāng)猶豫的。
但從整個新能源行業(yè)的發(fā)展來說，補(bǔ)貼政策的退坡乃至取消，是絕對有益的。就特斯拉的案例來看，一個健康的企業(yè)經(jīng)過了早期的發(fā)展，到現(xiàn)在產(chǎn)業(yè)鏈逐步成熟之后，這家企業(yè)完全能夠憑借自主創(chuàng)新的技術(shù)、產(chǎn)品的綜合實力，在市場上立足。有無補(bǔ)貼并不重要。
而國內(nèi)很多被“趕鴨子上架的車企”面對補(bǔ)貼退坡的漲價之舉，上汽董事長陳虹的驚人之語，也從不同側(cè)面說明了，補(bǔ)貼退坡直至取消，能夠倒逼那些沒有競爭力的企業(yè)退出，能大浪淘沙留下的，才是真正有實力的玩家。
歸根到底，世界上沒有任何一個產(chǎn)業(yè)，是靠政府輸血，政策扶持，能夠真正成長壯大起來。更何況是高度市場化、全球化競爭的汽車產(chǎn)業(yè)呢？
所以，筆者的觀點是，與其投鼠忌器猶猶豫豫，不如壯士斷腕加速淘汰。新能源補(bǔ)貼政策，該退就退，該停就停，早停早好！
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