一年一度的3·15國際消費(fèi)者權(quán)益日即將到來，在3·15晚會(huì)上，更是會(huì)曝光各行各業(yè)那些侵犯消費(fèi)者權(quán)益的事件，很多企業(yè)對3·15的到來是非常擔(dān)憂的，一旦因?yàn)橘|(zhì)量問題、銷售陷阱等被曝光，在以后的日子里基本是艱難前行的狀態(tài)了。

中國作為全球最大的汽車市場，汽車相關(guān)企業(yè)自然成為了3·15晚會(huì)的常客。

據(jù)數(shù)據(jù)顯示，除了2017年以外，自2010年的3·15晚會(huì)至今，每年都會(huì)有汽車相關(guān)企業(yè)被曝光，如2011年，4S店銷售潛規(guī)則遭到曝光；2016年，二手車電商平臺車易拍涉嫌虛假宣傳遭曝光；2018年，大眾途銳就因發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)水問題成為了靶子......

今年會(huì)不會(huì)又有車企/車型被點(diǎn)名曝光呢？相信答案已經(jīng)是比較明顯的，因?yàn)樵?·15晚會(huì)前，中國消費(fèi)者協(xié)會(huì)（以下簡稱“中消協(xié)”）已經(jīng)發(fā)布了2018年全國消協(xié)組織受理汽車產(chǎn)品投訴情況分析，不少汽車品牌已經(jīng)被提前“點(diǎn)名”，綜合2018年的汽車召回信息和車型質(zhì)量投訴信息，或許還能預(yù)測一波。

據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2018年全年共錄入汽車產(chǎn)品投訴19,283件，相比于2017年的20,474件下滑了5.8%，當(dāng)然，這是受到2018年整體銷量下滑的影響，而投訴量最多的分別是售后服務(wù)、合同及質(zhì)量問題，占比分別為32.2%、20.7%和20.0%。

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從投訴涉及品牌來看，前十名中雖然只有比亞迪一個(gè)自主品牌，但它卻占據(jù)了第一的位置，德國三大豪華品牌奔馳、寶馬、奧迪分別為例第2、第3、第4的位置，常見的合資品牌如別克、一汽大眾、長安福特、東風(fēng)日產(chǎn)、上汽大眾、東風(fēng)本田都在榜單上。

涉及售后服務(wù)的投訴包括：不履行三包義務(wù)、三包期內(nèi)收費(fèi)修理等。

而涉及合同的投訴包括：訂金糾紛、合同違約等。

最后涉及質(zhì)量問題的投訴包括：產(chǎn)品性能問題、不合格商品以及不具備特定使用環(huán)境等。

2018年召回最多的品牌

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點(diǎn)擊詳情

在過去的2018年里，據(jù)國家市場監(jiān)督管理總局發(fā)布的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，召回缺陷汽車1243.2萬輛，而召回規(guī)模最大的品牌是通用汽車，占比達(dá)到全年的27%，召回原因是，通用汽車使用的分體式控制臂襯套，在受到較大外力沖擊下可能會(huì)發(fā)生變形或者脫落，影響行車安全。

排名第二的則是本田，由于使用了1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的CR-V、思域車型，在全國大范圍內(nèi)出現(xiàn)了機(jī)油增多的事件，最終只能被實(shí)施召回，CR-V車型也一度暫停銷售，“機(jī)油增多”也成為了2018年度頻率最高的投訴，像日產(chǎn)、起亞、長安汽車都因“機(jī)油增多”缺陷而實(shí)施過車型召回。圖5

東風(fēng)日產(chǎn)則位居第三，雖然旗下車型如逍客、奇駿、軒逸銷量都非常出色，但關(guān)于其在2018年的召回量也是隨之升高，因?yàn)橹苿?dòng)總泵油封密封不良，導(dǎo)致制動(dòng)總泵漏油而制動(dòng)力不足的問題，召回騏達(dá)、軒逸等相關(guān)車型。

2018年召回最多的車型

由于分體式控制臂襯套缺陷的緣故，通用旗下主力車型如英朗、昂科威是包攬了第1、2名的位置；現(xiàn)代途勝由于1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油增多的缺陷，實(shí)施召回?cái)?shù)達(dá)到49萬輛，排名第三；熱銷車型如大眾寶來、途觀L、本田思域也榜上有名。

除了傳統(tǒng)能源汽車召回，新能源汽車或許是今年3·15的重點(diǎn)關(guān)注對象，其在2018年召回?cái)?shù)量達(dá)到了138,868輛，占新能源乘用車總銷量的13.9%，涉及到召回的車企高達(dá)數(shù)十家，而北汽新能源69,358輛的召回?cái)?shù)，成為新能源車召回規(guī)模中最大的，原因是：制動(dòng)助力真空泵存在缺陷，有可能導(dǎo)致制動(dòng)力不足、失去助力等情況的發(fā)生。

3·15前的救贖

在3·15晚會(huì)即將來臨之際，為了不被“點(diǎn)名”，部分車企也許是抱著救贖的心態(tài)，實(shí)施了主動(dòng)召回，據(jù)國家市場監(jiān)督管理總局2月份的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，汽車召回?cái)?shù)達(dá)到了123460輛車，同比下降95.06%，環(huán)比下降80.88%，車企們似乎變得低調(diào)了許多。

召回的車型不乏有奧迪A8L、保時(shí)捷Panamera、路虎攬勝等豪華品牌車型，也有本田XR-V、大眾高爾夫等親民車型，可見汽車召回已經(jīng)滲透到各類品牌的高中低端車型，逐漸呈現(xiàn)常態(tài)化趨勢，不知道2月份的“低調(diào)”，會(huì)不會(huì)使3月份汽車召回?cái)?shù)迎來爆發(fā)式增長，這個(gè)還是挺有看頭的。

寫在最后：汽車召回并不是什么壞事，也不意味著汽車產(chǎn)品質(zhì)量的下滑，畢竟“人無完人”，汽車這種結(jié)構(gòu)復(fù)雜的產(chǎn)品，難免會(huì)存在一些設(shè)計(jì)或者質(zhì)量上的缺陷，只是有的品牌品控可以做得很好，而有的品牌品控則非常一般，連美國這么成熟的汽車市場都出現(xiàn)過連續(xù)3年超過5000萬輛的汽車召回。

出現(xiàn)問題并不可怕，召回也是一種負(fù)責(zé)任的表現(xiàn)，可怕的是拖沓甚至隱瞞真相，甚至置之不理，非得出現(xiàn)大規(guī)模質(zhì)量問題，或者受到大量投訴，才去想辦法解決問題的，那就是對消費(fèi)者不負(fù)責(zé)的表現(xiàn)。