特斯拉上海建廠，以及日前發(fā)表聲明稱公司將重新調(diào)整銷售策略，計(jì)劃仍保留大量門店，并上調(diào)部分高端車型價(jià)格，經(jīng)仔細(xì)評(píng)估后，特斯拉表示將重新調(diào)整銷售策略，仍將保留約一半門店，同時(shí)提高部分高端車型價(jià)格。這一系列的行為，既將特斯拉不斷被推至風(fēng)頭浪尖，也側(cè)面反映出了另一個(gè)事實(shí)——中國(guó)汽車市場(chǎng)變化飛快，以新能源汽車版塊為首的細(xì)分市場(chǎng)，正催使著國(guó)內(nèi)車企及時(shí)革新，也讓國(guó)外及合資企業(yè)適應(yīng)這一大波潮流，以免在這個(gè)規(guī)模不斷加大的市場(chǎng)中流失自己該有的份額。

2015年是新能源汽車市場(chǎng)的一道分水嶺，在這一年，中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)銷量迎來(lái)了暴漲。據(jù)數(shù)據(jù)顯示，2015年全年總銷量為33.1萬(wàn)輛，相較于2014年同比勁增340%。事實(shí)上，在2014年和2015年中國(guó)新能源汽車已經(jīng)開始初具規(guī)模，而在2015年5月國(guó)家財(cái)政部頒布了《關(guān)于2016-2022年新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政主持政策的通知》，該通知就明確了新能源汽車的補(bǔ)貼會(huì)轉(zhuǎn)念下調(diào)，主要依據(jù)是續(xù)航里程。所以十分明顯的是，雖然2015年銷量同比大增，但由于政策吃緊，要求嚴(yán)格，2016年銷量即便也有不少的提升，但總體情況已有大變。

所謂上有政策下有對(duì)策，一個(gè)大的方向出來(lái)了，往往就會(huì)引發(fā)連鎖反應(yīng)，繼而處于初期階段的新能源汽車市場(chǎng)的各種弊端逐漸顯現(xiàn)出來(lái)。在這樣的一波大浪潮中，既有車企與車企之間的爭(zhēng)斗，亦有法規(guī)的不健全而被有心之人抓住的漏洞，補(bǔ)貼、宣傳、售后等等等等，關(guān)于新能源汽車的各類事件層出不窮。最后，付出最大代價(jià)的往往是置身于事外的消費(fèi)者，如此下去，若不利因素繼續(xù)擴(kuò)大，很有可能打擊消費(fèi)者的購(gòu)買積極性，繼而影響整個(gè)新能源汽車市場(chǎng)的發(fā)展。

315消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)日臨近，不妨跟隨我們的腳步，汽車網(wǎng)評(píng)與您共同探討中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)這幾年的那些事兒，從中或許可以感受感知到一些與作為消費(fèi)者的我們的點(diǎn)滴。

▲高速發(fā)展與跟不上腳步的法規(guī)

在2015年即發(fā)布《關(guān)于2016-2022年新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政主持政策的通知》之前，中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)一片看好，也就在這前后，一大批造車新勢(shì)力相繼涌出，其中就包括了蔚來(lái)、威馬、小鵬等等。

2014年同樣是銷量大漲的一年，但值得注意的是，銷量的大漲主要原因是補(bǔ)貼利好，車企能夠靠補(bǔ)貼更好地賣車，消費(fèi)者也可以靠補(bǔ)貼買到較為便宜的新能源汽車。不過(guò)一年之后，車企們開始發(fā)現(xiàn)，國(guó)家的錢并非那么好賺，不得不及時(shí)提高技術(shù)，然而有的車企最初并沒(méi)有做好十足準(zhǔn)備，一個(gè)翻轉(zhuǎn)之間，弊端顯現(xiàn)。

小編認(rèn)為，在推動(dòng)新能源汽車發(fā)展時(shí)，法規(guī)的制定動(dòng)作還是稍顯緩慢。尤其是三包政策當(dāng)中，雖對(duì)燃油車做出了規(guī)定，但對(duì)于新能源汽車的三電卻沒(méi)有列入其內(nèi)，導(dǎo)致車企鉆了漏洞，消費(fèi)者吃了大虧。

直至2018年10月31日，國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)管總局質(zhì)量發(fā)展局宣布，目前，國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)管總局正在組織對(duì)國(guó)內(nèi)現(xiàn)行的《家用汽車產(chǎn)品修理、更換、退貨責(zé)任規(guī)定》（汽車三包規(guī)定）進(jìn)行修訂，將完善新能源汽車、平板電視等產(chǎn)品三包條款和相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。

當(dāng)然了，至于什么時(shí)候正式確定，還是個(gè)未知數(shù)。

▲法規(guī)不健全之下，誰(shuí)最得利？

所謂汽車三包政策，即零售商業(yè)企業(yè)對(duì)所售商品實(shí)行“包修、包換、包退”的簡(jiǎn)稱。指商品進(jìn)入消費(fèi)領(lǐng)域后，賣方對(duì)買方所購(gòu)物品負(fù)責(zé)而采取的在一定限期內(nèi)的一種信用保證辦法。該政策早在2013年1月15日就已經(jīng)開始實(shí)施。

簡(jiǎn)單了解下，針對(duì)換車退車所達(dá)到的標(biāo)準(zhǔn)，三包政策里面是有規(guī)定的。第一，同一故障修理超過(guò)5次可換車，在三包有效期內(nèi)（三包有效期為2年或5萬(wàn)公里以先到為準(zhǔn)），如果汽車修理時(shí)間累計(jì)超過(guò)35天，或者同一個(gè)產(chǎn)品質(zhì)量問(wèn)題引發(fā)的修理累計(jì)超過(guò)5次，消費(fèi)者可以換車；第二，自銷售者開具購(gòu)車發(fā)票之日起60日內(nèi)或者行駛里程3000公里之內(nèi)(以先到者為準(zhǔn))，發(fā)動(dòng)機(jī)換兩次仍不正常可退車。

不僅如此，關(guān)于換車退車所達(dá)到的標(biāo)準(zhǔn)，已經(jīng)細(xì)化到零部件之上。此外，三包政策還有規(guī)定，如果修車超過(guò)5天，車主有權(quán)開備用車。所以，三包政策的存在，對(duì)于消費(fèi)者而言是多么重要。

然而，我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)發(fā)展迅速，三包政策中卻缺乏了對(duì)三電的保護(hù)，而三電又是純電動(dòng)車的關(guān)鍵技術(shù)。現(xiàn)處于新能源汽車發(fā)展初期，可想而知，三電一旦出了問(wèn)題，消費(fèi)者權(quán)益又沒(méi)能得到保障，結(jié)局是多么不堪設(shè)想。

目前，針對(duì)于動(dòng)力電池或三電部件的質(zhì)保，不同廠商有著不同的規(guī)定。比如比亞迪的電芯終身質(zhì)保，電芯以外元器件8年/15萬(wàn)公里；江淮的三電部件質(zhì)保為8年/15公里；特斯拉60kW車型動(dòng)力電池質(zhì)保為8年/20公里，除此之外的車型是8年不限里程數(shù)；而油電混合有很大市場(chǎng)份額的雷克薩斯，其動(dòng)力電池質(zhì)保在2012年前后就有了很大的變化......

可以這么說(shuō)，基本上每家都是估量了一番自家的技術(shù)水平，從而在一個(gè)不超出合理的范圍內(nèi)給出一個(gè)質(zhì)保年限和里程數(shù)，既讓消費(fèi)者看著放心，也控制了自己的成本。

但是，由于現(xiàn)在沒(méi)有明確的法律規(guī)定，新能源汽車在售后方面的問(wèn)題是屢見不鮮。就拿動(dòng)力電池這一塊來(lái)說(shuō)，它實(shí)則和發(fā)動(dòng)機(jī)不同，壽命并非網(wǎng)上傳言的車子開到爛都不會(huì)到期，蔚來(lái)ES8的續(xù)航里程和官方宣傳相去甚遠(yuǎn)，某些品牌的動(dòng)力電池衰弱跡象明顯，甚至是專注于油電混合的雷克薩斯，也出現(xiàn)不少動(dòng)力電池過(guò)保就壞的案例。最為關(guān)鍵的是，沒(méi)有明確的法律規(guī)定，當(dāng)出現(xiàn)這些情況時(shí)，消費(fèi)者即便去維權(quán)也基本難有贏面，而此時(shí)此刻，廠商為了控制成本也不會(huì)輕易給出賠償。

▲什么宣傳招數(shù)都使了，質(zhì)量問(wèn)題卻隨處可見

2018年1月份，中國(guó)消費(fèi)者協(xié)會(huì)發(fā)布的《2018年全國(guó)消協(xié)組織受理投訴情況分析》中指出，在具體商品投訴中，投訴量居前五位的分別為：汽車及零部件、通訊類產(chǎn)品、服裝、食品、鞋、等。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，從2015年到2018年，我國(guó)新能源汽車投訴量持續(xù)上升，其中70%以上為質(zhì)量類投訴。新能源汽車消費(fèi)者最關(guān)心的話題是動(dòng)力電池、操控性、續(xù)航里程、功能配置、駕車體驗(yàn)等。

據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2018年1月到12月，累計(jì)有比亞迪、力帆、眾泰、路虎、華晨寶馬、北汽新能源、江淮汽車七大車企召回了新能源車輛。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2018年全年共召回新能源車輛13.57萬(wàn)輛。不僅如此，各大汽車投訴網(wǎng)站都接收到了多例新能源汽車質(zhì)量投訴案例，包括自燃、電池衰減等，這些問(wèn)題尚沒(méi)有發(fā)生過(guò)召回，但個(gè)例也不容我們忽視。

2011年—2018年9月間，我國(guó)發(fā)生的電動(dòng)乘用車事故達(dá)80多例，其中35%是由電池內(nèi)部短路引發(fā)的；16%則是在充電過(guò)程中出現(xiàn)的，比如過(guò)度充電；18%為機(jī)械外力因素的影響，如碰撞；還有3%為進(jìn)水；剩下的則是由不明原因造成的。

而在2018年8月前后，就發(fā)生了6起電動(dòng)車起火事故。據(jù)媒體報(bào)道，在今年的1月30日，長(zhǎng)沙市雨花區(qū)某小區(qū)5棟架空層處，一排正在充電的電動(dòng)車突然起火，7輛電動(dòng)車瞬間被燒成骨架。對(duì)此，充電樁公司維護(hù)工作人員認(rèn)為，“可能是電動(dòng)車自燃引起的，因?yàn)槌潆姌队凶詣?dòng)斷電關(guān)閘的功能?！?br/>
事實(shí)上，國(guó)家的補(bǔ)貼以續(xù)航里程為標(biāo)準(zhǔn)就間接給了某些廠商“下手”的機(jī)會(huì)。和傳統(tǒng)的燃油車不同的是，純電動(dòng)車的乘坐感受往往有所欠缺，蓋因廠商都把成本都花在了三電之上，而在把續(xù)航里程提升的同時(shí)，電池的能力密度也越來(lái)越高，快速發(fā)展之下，安全問(wèn)題也就頻現(xiàn)了。

另外，為了博取眼球，部分廠商在宣傳上也尤為“挑剔”。此前，車和家李想就曾發(fā)微博直指拿“60km/h等速續(xù)航”來(lái)宣傳是不厚道的。按照車輛的設(shè)計(jì)，一般來(lái)說(shuō)在60km/h的時(shí)速下會(huì)開到優(yōu)秀的經(jīng)濟(jì)能耗，更不用說(shuō)是保持等速行駛了，所以在60km/h等速的情況下，某些純電動(dòng)車的續(xù)航或許可以達(dá)到500km甚至600km，但實(shí)際駕駛時(shí)卻僅有300km左右或者更低。

有人表示，純電動(dòng)車的60km/h等速工況續(xù)航里程是國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的車輛測(cè)試指標(biāo)，并非車企簡(jiǎn)單的自己創(chuàng)造的概念。確實(shí)如此，這就好比傳統(tǒng)燃油車，工信部所給出的油耗數(shù)值往往都會(huì)比我們平常時(shí)所開出的低得多，而車企拿工信部的油耗來(lái)宣傳無(wú)可厚非，但需要注意的是，目前新能源汽車發(fā)展處于初期階段，過(guò)度比拼續(xù)航而忽視了整車的質(zhì)量問(wèn)題，往往會(huì)給消費(fèi)者帶來(lái)逆差極大的體驗(yàn)。

此外，由于純電動(dòng)車在普及的過(guò)程中，消費(fèi)者難免會(huì)拿純電動(dòng)車和燃油車來(lái)比較，而為了讓消費(fèi)者徹底拋棄燃油車然后選擇純電動(dòng)車，某些車企更希望拿出更多的理想數(shù)值，博取消費(fèi)者的信賴和認(rèn)同。比如蔚來(lái)董事長(zhǎng)李斌就曾說(shuō)過(guò)“只要汽油車能去的地方，蔚來(lái)ES8都必須能到達(dá)”，這句話是對(duì)用戶的一個(gè)承諾，底氣就是ES8的等速續(xù)航里程高達(dá)500km，但遺憾的是，承諾未能兌現(xiàn)。有意思的是，此前蔚來(lái)官網(wǎng)還亮出了ES8的“最大續(xù)航里程500km”，李想的言論在網(wǎng)上掀起波瀾后，這項(xiàng)產(chǎn)品說(shuō)明已經(jīng)撤下，只留下“綜合里程355km”。

▲售后亂象：造得出修不好

國(guó)家財(cái)政扶持節(jié)能減排，促進(jìn)了新能源產(chǎn)業(yè)加速發(fā)展，并且已成為新一輪汽車促銷的亮點(diǎn)。此外，隨著油價(jià)不斷攀升，能源與環(huán)保問(wèn)題日益突出，新能源汽車必然是未來(lái)汽車的發(fā)展方向。

一個(gè)行業(yè)的興起，必須要有足夠的技術(shù)人員配備。然而，也就在這初期階段，因?yàn)樾履茉雌嚨募夹g(shù)人員短缺，導(dǎo)致售后上的亂象，層出不窮。在汽車投訴網(wǎng)上，小編就發(fā)現(xiàn)了售后技術(shù)人員技術(shù)欠缺，導(dǎo)致車輛無(wú)法維修好的多個(gè)案例。

如上截圖所示，車主就表示，自己所購(gòu)買的知豆D3曾在2018年7月到10月維修次數(shù)高達(dá)5次，12月份天氣轉(zhuǎn)冷自己的車子無(wú)法啟動(dòng)，不到一個(gè)月維修次數(shù)高達(dá)15次，問(wèn)題還無(wú)法解決。

如上截圖所示，一位江淮iEV車主表示，自己的車子關(guān)于電量的問(wèn)題不但沒(méi)有給解決，反而越來(lái)越嚴(yán)重，后來(lái)技術(shù)人員聲稱程序壞了，改了之后竟然掉電50%。

以上所舉的案例僅是冰山一角，如果說(shuō)車輛的問(wèn)題是個(gè)例，那么目前售后維修技術(shù)人員的技術(shù)水平低下，則是通病了。傳統(tǒng)車企研發(fā)出新能源汽車，造車新勢(shì)力依靠代工廠而生產(chǎn)新能源汽車，車子生產(chǎn)出來(lái)后，售后問(wèn)題卻是難以保障，過(guò)去專業(yè)維修汽油車的技術(shù)人員如今不得不暫時(shí)兼職維修新能源汽車，人手不足之余，專業(yè)水平更是有所欠缺。

2015年底，《制造業(yè)人才發(fā)展規(guī)劃指南》中指出，我國(guó)規(guī)模以上的制造業(yè)人才總量是809萬(wàn)，其中，十大重點(diǎn)領(lǐng)域之一的節(jié)能與新能源汽車人才是17萬(wàn)，需求預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)顯示，2020年要達(dá)到85萬(wàn)，缺口有68萬(wàn)；2025年要達(dá)到120萬(wàn)，缺口有103萬(wàn)。

怪不得有人說(shuō)，人才短缺已成汽車行業(yè)的常態(tài)，現(xiàn)有人才總量與產(chǎn)業(yè)大國(guó)的現(xiàn)狀不匹配，與產(chǎn)業(yè)強(qiáng)國(guó)的目標(biāo)有差距。造得出新能源汽車，卻修不好新能源汽車，市場(chǎng)規(guī)模逐漸擴(kuò)大，消費(fèi)者權(quán)益沒(méi)能得到保障，這又有什么意義呢？

▲潮起因補(bǔ)貼，潮退也因補(bǔ)貼

國(guó)家前期大量給出補(bǔ)貼，一石激起千層浪，利益的促使之下，引得新舊車企把目光都瞄準(zhǔn)新能源汽車市場(chǎng)。我們所看到的繁榮，大多是造車新勢(shì)力憑借創(chuàng)意十足的PPT，或是看似酷炫的新鮮玩意兒所帶來(lái)的繁榮，然而對(duì)于純電動(dòng)這類型的新能源汽車的三電技術(shù)，算不上成熟。故而，當(dāng)補(bǔ)貼降低之后，部分車企看到能撈到的好處減少，沖勁自此大跌，原形畢露。

日前，“2017-2018年補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)在2016年基礎(chǔ)上下降20%，2019-2020年補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)在2016年基礎(chǔ)上下降40%，2020年后，補(bǔ)貼政策將完全退出”的補(bǔ)貼措施已經(jīng)確認(rèn)。

還需注意的是，由于國(guó)家補(bǔ)貼在調(diào)整，部分車企的新能源汽車的補(bǔ)貼后售價(jià)也在調(diào)整。拿小鵬汽車來(lái)說(shuō)，小鵬G3在2018年12月正式上市，補(bǔ)貼前售價(jià)區(qū)間為22.78-25.78萬(wàn)元，當(dāng)時(shí)公布的補(bǔ)貼后統(tǒng)一售價(jià)為13.58-16.58萬(wàn)元。而不久之后，小鵬汽車官方發(fā)布消息，小鵬汽車G3自2月1日起全系調(diào)整補(bǔ)貼后售價(jià)，補(bǔ)貼后統(tǒng)一售價(jià)由13.58-16.58萬(wàn)元調(diào)整至15.58-19.98萬(wàn)元。經(jīng)過(guò)調(diào)整后，小鵬G3的增加幅度為2.00-3.40萬(wàn)元。

毫無(wú)疑問(wèn)，由于國(guó)家補(bǔ)貼政策的調(diào)整，使得小鵬G3不得不進(jìn)行調(diào)整。但小編認(rèn)為，許多車企很愿意把補(bǔ)貼后售價(jià)進(jìn)行大肆宣傳，當(dāng)補(bǔ)貼政策調(diào)整后，自己的產(chǎn)品沒(méi)能滿足最高補(bǔ)貼的標(biāo)準(zhǔn)、或是當(dāng)初設(shè)定的價(jià)格過(guò)高，而導(dǎo)致補(bǔ)貼下降后產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力大跌，最后，這部分差價(jià)卻要消費(fèi)者掏錢補(bǔ)足，難道不是車企考慮得不夠周全？

小鵬汽車并非唯一一家這樣做的車企。也許在不久的將來(lái)，補(bǔ)貼不斷下降之后，某些車企或許因?yàn)樵僖渤惺懿蛔毫Χ粡氐滋蕴?，最后活下?lái)的是那些有著讓人信賴的造車經(jīng)驗(yàn)、和有著優(yōu)秀和先進(jìn)技術(shù)的車企。

▲結(jié)語(yǔ)

不管是名譽(yù)全球的特斯拉，“汽油車能去的ES8都能去的”蔚來(lái)，還是其它造車新勢(shì)力，乃至傳統(tǒng)車企，或許因?yàn)闀r(shí)間實(shí)在太過(guò)緊張，導(dǎo)致配合國(guó)家而推出新能源汽車的時(shí)候，弊端重重。

如果說(shuō)當(dāng)初給出大量補(bǔ)貼是一個(gè)讓車企把精力多往新能源汽車身上靠的信號(hào)彈，那么補(bǔ)貼下調(diào)則是讓車企把精力多往新能源汽車技術(shù)身上靠的另一個(gè)信號(hào)彈?？偠灾还苁瞧蛙?、混動(dòng)車還是純電動(dòng)車，凡是車輛均為技術(shù)產(chǎn)品，沒(méi)有誰(shuí)能繞過(guò)技術(shù)而把規(guī)模發(fā)展壯大。

近日，各大車企掌門人、高管一同商討關(guān)于中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向，認(rèn)為加快新能源汽車產(chǎn)業(yè)的推動(dòng)和突破，是為當(dāng)務(wù)之急。不過(guò)，在提到提升規(guī)模、技術(shù)以及采取相應(yīng)措施來(lái)提升消費(fèi)者的積極性之外，唯有一個(gè)地方未有多加提及，那就是新能源汽車法規(guī)的完善。

可以這么說(shuō)，目前針對(duì)新能源汽車的三包政策仍未出臺(tái)，而當(dāng)這類政策出臺(tái)之后必然會(huì)再次引起一番“腥風(fēng)血雨”。對(duì)車企更加嚴(yán)格，便是對(duì)整個(gè)市場(chǎng)的更加負(fù)責(zé)，也是對(duì)消費(fèi)者權(quán)益的一種保護(hù)。