鉅大LARGE | 點擊量：959次 | 2019年03月14日
全球約50%的儲能市場到2028年將會使用鋰電池
在今年年初公布了2018年全球清潔能源投資報告，預測2019年全球年度儲能裝機將首次超過10GWh。BNEF指出，盡管面臨貿易戰(zhàn)的威脅，中國電池生產商仍將建立真正的全球業(yè)務，國際能源存儲開發(fā)商和集成商將前往中國尋找電池市場。
此前，BNEF曾預測，全球的儲能裝機量最早可能在2025年達到100GWh，并在2030年左右突破300GWh。到2040年，預計全球能源存儲市場將累計增長至942GWh，價值約6200億美元。未來在清潔能源比重不斷提高的情況下，只要用電的地方，理論上都可以用到儲能。從長遠來看，儲能領域將是鋰電池最大的應用市場。
而據海外專業(yè)機構BenchmarkMineralsIntelligence（BMI）預測，到2028年全球約50%的新興固定式儲能市場將會使用鋰離子電池。屆時，這些儲能系統(tǒng)將大范圍地吸收來自電網的過剩電力，特別是源自可再生能源的電力，并在用電高峰期支撐起住宅以及工業(yè)的電力需求。
雙登集團/寧德時代/比亞迪/國軒高科等青睞有加
前不久，中天科技就公開發(fā)行可轉換公司債券事宜發(fā)布公告：公司將發(fā)行39.65億元可轉債，其中15.77億元將用于投資950MWh分布式儲能電站項目。據了解，中天科技早在2012年就開始布局儲能產業(yè)，該公司表示，儲能投資將成為中天科技在新能源領域的又一增長極。
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據電池中國了解，雙登集團、寧德時代、比亞迪、國軒高科、中航鋰電、南都電源、格林美、中天科技、猛獅科技、雄韜股份、桑頓新能源、科陸電子、普能公司、欣旺達等一批知名電池產業(yè)鏈企業(yè)也都積極布局了儲能項目。
據中關村儲能產業(yè)技術聯(lián)盟（CNESA）不完全統(tǒng)計，2018年中國累計投運電化學儲能項目規(guī)模為1018.5MW/2912.3MWh，是前一年總規(guī)模的2.6倍。在儲能應用場景中，“電網側”和“用戶側”大規(guī)模釋放，成為主要的增長點。截至2018年年底，全球累計投運電化學儲能裝機規(guī)模達到4868.3MW/10739.2MWh，功率規(guī)模同比增長65%。
在過去的一年，由國網鎮(zhèn)江供電公司部署、國網江蘇綜合能源公司租用、雙登集團投資建設的飛達集團20MW/160MWh智慧儲能電站成功并網，雙登集團還榮獲了“2018年度中國儲能產業(yè)最具影響力獎”；寧德時代與福建省投資集團等簽約，共同投資建設大型鋰電池儲能項目，計劃總投資24億元；國軒高科為山東電工電氣集團智能電氣有限公司提供16MWh儲能電池系統(tǒng)；江蘇鎮(zhèn)江電網儲能電站工程正式并網投運，總容量202MWh；科陸電子與深圳能隙科技簽訂采購儲能電池包合同，總金額約14億元；南都電源與中天鋼鐵集團有限公司簽署儲能電站項目運營管理服務合同，項目建設總功率為50MW，項目容量為400MWh……
“雙登集團很早就全面切入儲能行業(yè)。2011年底，儲能還未見勢頭，雙登就已成立獨立核算的儲能公司，專注于儲能行業(yè)發(fā)展?！彪p登集團旗下公司雙登慧峰聚能科技有限公司副總經理劉曉露表示，2018年雙登慧峰聚能實現電池出貨量大約160-170MWh，營收超過1億元，訂單金額超過2億元。
“將來鋰電用在儲能領域，它的市場容量將比電動汽車還廣闊，甚至可以用萬億這樣一個產值來衡量它的市場?！睂幍聲r代副董事長黃世霖曾多次公開表示看好鋰離子電池在儲能領域的應用。在電動汽車的帶動下，鋰離子電池的性能得到了很大提升，成本也在快速下降。
比亞迪也非常看好儲能，不過比亞迪將不直接(獨立)參與國內儲能項目投標。比亞迪第十四事業(yè)部營銷總監(jiān)、電力科學院總工程師張子峰表示，當前比亞迪的主要市場是在海外，和LG、三星、特斯拉、KOKAM處在同一陣營，比亞迪儲能排名全球第三。
國軒高科表示，公司將著眼于先進的儲能鋰電池、電池管理及系統(tǒng)集成全產業(yè)鏈布局，致力于鋰電儲能系統(tǒng)產品的研發(fā)、制造、銷售及服務，為客戶提供高效、可靠、定制化的儲能解決方案。
磷酸鐵鋰將迎來第二春
動力電池應用分會研究部統(tǒng)計數據顯示，2018年全年我國新能源汽車動力電池裝機總量為56.89GWh，其中三元電池裝機量占比58.17%，與去年相比增加13％；磷酸鐵鋰電池裝機量占比39%，與去年相比下降10％。
隨著儲能市場的興起，在動力電池市場漸漸失意的磷酸鐵鋰迎來了新的機遇。相比于三元電池，在循環(huán)壽命、安全性等方面磷酸鐵鋰電池有著絕對的優(yōu)勢，是儲能應用技術更好的選擇。早在幾年前，磷酸鐵鋰電池在國家智能電網建設首批示范項目中得到應用的時候，業(yè)界就判斷，如果技術示范順利，在以后的大型調峰調頻儲能項目中就占得先機。
“隨著補貼退坡，真正市場化以后，磷酸鐵鋰的低成本、長壽命、高安全性等優(yōu)勢在乘用車、物流車領域就會顯現出來，加上磷酸鐵鋰在客車市場的主導地位，以及后期磷酸鐵鋰電池在儲能市場的應用，市場空間依然廣闊。”國軒高科相關負責人在接受投資者調研時表示。
“成本、壽命、安全可靠性是制約鋰電在儲能大規(guī)模應用上的主要因素。”黃世霖表示，寧德時代循環(huán)壽命10000次以上的磷酸鐵鋰儲能電池在2018年已經有小批量產，2019年將實現規(guī)?；慨a。他透露，如果僅用于削峰填谷，一天兩個循環(huán)，系統(tǒng)可以運行16年；如果一天三個循環(huán)，基本上可以用10年。
值得注意的是，曾經在儲能領域占據主導的鉛酸電池，受到國家環(huán)保要求的限制，近年來產量大幅下降。磷酸鐵鋰作為性價比最高的電池，在部分替代鉛酸電池的同時還將迎來長足的儲能市場需求。
可以預見，未來磷酸鐵鋰電池由于超長壽命、使用安全、大容量、綠色環(huán)保等特點，向儲能領域轉移將會延長價值鏈條，激發(fā)更大的生機和活力，并推動全新的新能源商業(yè)模式的建立。
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