回顧中國電動(dòng)自行車誕生和發(fā)展史，1985年誕生，2003年開始快速發(fā)展，經(jīng)過近五年的提速，產(chǎn)業(yè)規(guī)模和產(chǎn)銷量每年均保持50%以上的增長，特別是05、06兩年間，電動(dòng)車行業(yè)的發(fā)展進(jìn)入了井噴時(shí)期，至2006年底，全國電動(dòng)車保有量已達(dá)5600萬輛，整個(gè)電動(dòng)車行業(yè)對今年的發(fā)展前景非?？春茫烧?dāng)整個(gè)行業(yè)的仁人志士對行業(yè)發(fā)展豪情萬丈、自信滿懷時(shí)，開市后的07年中國電動(dòng)車市場卻突遭當(dāng)頭一棒，令整個(gè)行業(yè)大為失望。二十一世紀(jì)的發(fā)展，可謂是“時(shí)代呼喚綠色環(huán)?！钡臅r(shí)代，不但要求人們注重節(jié)約能源，更重要的是要求人們更加注重居住環(huán)境和綠色環(huán)保，以實(shí)現(xiàn)社會(huì)的可持續(xù)發(fā)展。我國石油資源比較貧乏，燃油與尾氣的排放污染又是未來大中城市大氣污染的主要污染源。為此我國發(fā)展電動(dòng)車輛無疑是未來發(fā)展的必然趨勢，也是符合綠色環(huán)保革命的需求，因?yàn)殡妱?dòng)車輛環(huán)保，低能耗，它是綠色環(huán)保，凈化空氣污染的最好交通產(chǎn)物，如何給廣大市民的居住環(huán)境和身心健康提供一個(gè)良好的生態(tài)環(huán)境，電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展正是適應(yīng)了這種趨勢，更是一種社會(huì)可持續(xù)發(fā)展的工具。

我國電動(dòng)車發(fā)展在九十年代前基本都是依靠進(jìn)口，如高爾夫球車、游覽觀光車等。自九二年以來，我國有了自行車研制和生產(chǎn)的電動(dòng)車產(chǎn)品，通過近十幾年的發(fā)展，現(xiàn)已初步形成以北京新日、浙江綠源等一大批具有實(shí)力和規(guī)模的電動(dòng)車生產(chǎn)家，更形成了江蘇錫山、浙江、天津三大產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)。這些企業(yè)現(xiàn)已在國內(nèi)市場推出的有：電動(dòng)摩托車、電動(dòng)有纜車、電動(dòng)高爾夫車、電動(dòng)觀光車、電動(dòng)汽車、電動(dòng)載貨車、電動(dòng)救援車、電動(dòng)助行(代步)車、電動(dòng)滑板車、電動(dòng)自行車、家庭生活車等等。

從電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)品分類，可分為二類，即：四輪電動(dòng)車和二輪電動(dòng)車。從電動(dòng)車的目標(biāo)市場來分析，四輪電動(dòng)車的目標(biāo)市場為：火車站、倉庫、房地產(chǎn)會(huì)所、旅游景區(qū)、醫(yī)院、郵局、公園、運(yùn)動(dòng)場所、大型工廠、大型商場、機(jī)場、碼頭及大賣場等。二輪電動(dòng)車的目標(biāo)市場主要以個(gè)人代步為交通工具，根據(jù)我國電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀來分析，隨著電動(dòng)車核心技術(shù)的突破，我國逐步發(fā)展由電動(dòng)車向代替燃油車過渡，現(xiàn)已經(jīng)開發(fā)出了不同的電動(dòng)小轎車、電動(dòng)公交車、電動(dòng)面包車、電動(dòng)貨車等并已逐步投入市場，為此電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，終將會(huì)為人類居住凈化環(huán)境做出貢獻(xiàn)。同時(shí)，電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)將是一個(gè)真正的朝陽產(chǎn)業(yè)，具有廣闊的市場潛力和發(fā)展空間。

這里，我們主要說電動(dòng)自行車的發(fā)展歷史，從這個(gè)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展軌跡和歷史機(jī)遇，我們來看這個(gè)行業(yè)的現(xiàn)狀和未來，也許我們會(huì)放下現(xiàn)在的這顆忐忑不安的心，沉在這個(gè)行業(yè)里進(jìn)步！也讓我們再一次重溫這個(gè)被我們投入了激情的過程，希望曾經(jīng)的激情依然能燃燒今日的夢，在現(xiàn)階段的淡季里，不要缺失信心！

從1995年清華大學(xué)研制的第一臺(tái)輕型電動(dòng)車出世開始，到現(xiàn)在的五花八門的林林總總，掐指算來已過十年又五載。然而這十五年中，卻記載了一個(gè)產(chǎn)業(yè)成長的神話，也記錄了一個(gè)從無到有，再發(fā)展成為目前全世界最大的輕型電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)的歷程。從第一輛個(gè)人的專利制造到第一輛被公安部門正式認(rèn)證并允許生產(chǎn)的電動(dòng)車開始，這一個(gè)只屬于中國的新產(chǎn)業(yè)邁開了前進(jìn)的腳步，在短短的十?dāng)?shù)載內(nèi)，已經(jīng)成就了讓全世界仰慕的產(chǎn)業(yè)規(guī)模。

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對于中國電動(dòng)自行車的發(fā)展史，業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)同為三個(gè)發(fā)展階段：電動(dòng)自行車的初級階段、初現(xiàn)生產(chǎn)規(guī)?；A段、超速發(fā)展階段。電動(dòng)自行車的初級階段也被稱作是電動(dòng)自行車的早期實(shí)驗(yàn)性生產(chǎn)階段，從時(shí)間上講，也就是1995年到1999年。這個(gè)階段主要是對電動(dòng)自行車的四大件，電機(jī)、電池、充電器和控制器的關(guān)鍵技術(shù)摸索研究。在研發(fā)生產(chǎn)方面主要是以生產(chǎn)企業(yè)自發(fā)的匯集信息、跟蹤技術(shù)、組織市場觀察、小批量的市場試用投放，也使得電動(dòng)自行車開始進(jìn)入了消費(fèi)者的視野，并被他們逐步的認(rèn)可到接受。從技術(shù)層面上來講，早期的電動(dòng)自行車，新電池充電一次只能行駛大約30公里，電池壽命短，電機(jī)最大輸出轉(zhuǎn)矩只14-18N.M，爬坡能力差，容易磨損，而且電機(jī)也都是有刷無齒電機(jī)。但是，正是由于這個(gè)時(shí)期的積累，才為如今的這個(gè)產(chǎn)業(yè)化的規(guī)模在人才、技術(shù)和產(chǎn)品研發(fā)等方面做好了奠基。根據(jù)目前的資料顯示，南京大陸鴿公司是中國第一輛合格的電動(dòng)自行車的誕生地。1998年1月國務(wù)院副總理李嵐清親臨南京大陸鴿公司視察，對大陸鴿電動(dòng)自行車給予了充分的肯定。1998年國家科學(xué)技術(shù)委員會(huì)頒發(fā)給“大陸鴿”電動(dòng)自行車國家級火炬計(jì)劃項(xiàng)目證書。大陸鴿公司可以說是頻獲殊榮。

但是在第一階段中，仍然有很多感人的故事，從這些故事當(dāng)中也可以看到這個(gè)行業(yè)發(fā)展的艱辛，也可以看到這個(gè)行業(yè)內(nèi)的斗士們奮斗的精神力量。這些故事的主人公都是這個(gè)行業(yè)最初的研發(fā)者，其中包括大陸鴿、千鶴和綠源等。1995年，上海千鶴公司的百輛試制產(chǎn)品投放于上市，追蹤測試表明，產(chǎn)品還需要大的改進(jìn)。一輛車騎了不到三個(gè)月，電動(dòng)機(jī)就燒壞了，并且配用的可拆卸鉛酸電池也無法繼續(xù)充電。但受試者普遍反映，電動(dòng)車騎起來感覺良好，負(fù)重效果也不錯(cuò)。如果該產(chǎn)品更加耐用，一定大受市場歡迎。1996年上海明文禁止銷售燃油踏板摩托車(及其污染嚴(yán)重的兩沖程發(fā)動(dòng)機(jī))，千鶴公司全力投入到電動(dòng)自行車研制開發(fā)上，及時(shí)填補(bǔ)了一項(xiàng)市場空白。千鶴公司行事謹(jǐn)慎的總經(jīng)理張民偉在回憶起1997年公司第一輛車下線的情景時(shí)，禁不住感慨萬千。當(dāng)時(shí)，他們不過采用普通自行車的外形結(jié)構(gòu)，在前輪上安上150或180瓦的輪轂電機(jī)，后座上加裝24伏，7安培小時(shí)的鉛酸電池，再在自行車把手處安上一個(gè)簡單的電子控制器。自從試制品面世后，后續(xù)產(chǎn)品已經(jīng)有了大幅改進(jìn)：電動(dòng)機(jī)不再是三個(gè)月一換，電池也可重復(fù)充電300次左右，一次充電可行駛50公里，并且?guī)缀鯖]有污染。如果單以能量單位計(jì)，與普通家用小轎車比，單人騎乘的電動(dòng)自行車的效率是其15到20倍。

說完了千鶴，我們還是要說說綠源的，這個(gè)企業(yè)是值得我們所有的電動(dòng)人敬重的一個(gè)企業(yè)，而且，綠源的創(chuàng)始人，也就是其董事長倪捷和總經(jīng)理胡繼紅，更令我們矚目，而且綠源的創(chuàng)業(yè)史，也在一定程度上可以說成是小的電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)發(fā)展史。眾所周知，這個(gè)行業(yè)是一沒資金，二沒技術(shù)，三沒支持的條件下誕生的，但是，電動(dòng)自行車本身的環(huán)保、便捷、廉價(jià)等優(yōu)勢和能給制造者帶來物質(zhì)及精神上的利益，所以也是一些電動(dòng)人至今還在孜孜不倦。從公司的高層到普通的員工，看到的都是堅(jiān)毅，看到的都是信心，而“真的很專業(yè)”已不再是一句單純的廣告語。綠源的創(chuàng)業(yè)史，倪捷和胡繼紅為了公司的發(fā)展做出了多少努力，吃了多少的苦，所以他們都在用心的為這個(gè)企業(yè)服務(wù)，在用心的去生產(chǎn)每一輛電動(dòng)自行車。說到綠源的第一輛電動(dòng)自行車，倪捷和胡繼紅的臉上都演繹著興奮。綠源集團(tuán)董事長倪捷回憶，當(dāng)時(shí)江蘇南京已經(jīng)出現(xiàn)了幾家電動(dòng)自行車生產(chǎn)企業(yè)。盡管這些企業(yè)舉步維艱，但是他們的努力實(shí)現(xiàn)了電動(dòng)自行車的商業(yè)化運(yùn)作和工業(yè)化生產(chǎn)。1996年4月倪捷買回了一輛進(jìn)行仔細(xì)研究。經(jīng)過3個(gè)月的努力，他搗鼓出金華第一輛電動(dòng)自行車，并試騎成功。1997年7月，金華市綠源電動(dòng)車有限公司正式成立。這一過程中，倪捷有一個(gè)做電動(dòng)自行車銷售商的朋友告誡他：這東西不能碰，至今他的倉庫里還堆著不少，賣不出去。在上海，倪捷自己也看到，經(jīng)銷電動(dòng)車的商場生意清淡?！爱?dāng)時(shí)倪總認(rèn)準(zhǔn)這個(gè)產(chǎn)業(yè)，有兩個(gè)主要理由：一是作為代步工具，電動(dòng)自行車必有較大的市場需求；二是因?yàn)榄h(huán)保、節(jié)能，符合發(fā)展潮流，必有長遠(yuǎn)前景。”“綠源”員工回憶說。同年，第一批產(chǎn)品出來后，倪捷經(jīng)常起早推著車子到公園門口向大叔大媽們宣傳，終于有幾個(gè)大膽的大叔大媽被他的誠意感動(dòng)而買下這個(gè)新玩意，“綠源”電動(dòng)車有了第一次銷售體驗(yàn)。倪捷說，正是他們大膽的消費(fèi)行為，他的創(chuàng)業(yè)理想才成為現(xiàn)實(shí)，金華電動(dòng)車才有了今天的發(fā)展現(xiàn)狀。所以在2005年被評為“風(fēng)云浙商”時(shí)，他講了一句獲獎(jiǎng)感言：“偉大的消費(fèi)力才是生產(chǎn)力澎湃不斷的源泉?！边@也成為倪捷三大著名論斷之一。

第二個(gè)階段之所以被稱為初現(xiàn)生產(chǎn)規(guī)模化階段，是由于這個(gè)時(shí)間段內(nèi)出現(xiàn)了幾個(gè)將電動(dòng)自行車推進(jìn)的機(jī)遇，使得在初級階段里舉步維艱的電動(dòng)自行車一下子迎來了春天，更是的行業(yè)的發(fā)展進(jìn)入了規(guī)?；@幾個(gè)機(jī)遇當(dāng)中最有價(jià)值的則為各個(gè)城市的“禁摩令”和2003年度的“非典”。這個(gè)時(shí)間段一般都認(rèn)同為是在2000年到2004年這段時(shí)間，在這一時(shí)間段里，隨著關(guān)鍵技術(shù)方面的突破和電動(dòng)自行車的性能不斷提升，讓電動(dòng)自行車成為了摩托車和自行車的替代產(chǎn)品，而它的快捷、環(huán)保、方便和廉價(jià)，也讓更多的消費(fèi)者認(rèn)同，同時(shí)也激發(fā)了市場對于電動(dòng)自行車的訴求。在日益增長的市場需求中，先前研發(fā)生產(chǎn)的企業(yè)迅速崛起，一些新的企業(yè)也開始進(jìn)入，他們對電動(dòng)自行車的投入也不斷加大，使得產(chǎn)能迅速擴(kuò)展(具體詳見附表1.1)。而且，這個(gè)時(shí)段迅速躥上來的企業(yè)都是大手筆運(yùn)作，已經(jīng)將那些老一輩的研發(fā)生產(chǎn)企業(yè)拋在了身后。但是，以新日、綠源、千鶴、大陸鴿等品牌為代表的上規(guī)模企業(yè)已經(jīng)形成，而且按照南北差異，也亦形成了行業(yè)內(nèi)的江蘇無錫、浙江、天津?yàn)榇淼娜螽a(chǎn)業(yè)集聚地。

這個(gè)階段，則要重點(diǎn)來說說北方天津的富士達(dá)、科林和無錫的新日、雅迪、速派奇和紅豆千里馬等企業(yè)，因?yàn)樗麄兊倪M(jìn)入和成長給行業(yè)的發(fā)展帶來了新的元素，更讓我們感覺到了行業(yè)出處開花的氛圍。天津的電動(dòng)自行車企業(yè)都是從生產(chǎn)自行車轉(zhuǎn)型為生產(chǎn)電動(dòng)自行車的，但是他們并沒有丟棄自行車的生產(chǎn)，而且生產(chǎn)的電動(dòng)自行車多為簡易款。因?yàn)樗麄冊趶氖伦孕熊嚨难邪l(fā)和生產(chǎn)過程中不斷地積累了經(jīng)驗(yàn)，特別是在烤漆、貼花等技術(shù)上都很精湛，而且其產(chǎn)品的類型和品種也都完全吻合GB1776—1999，同時(shí)也切合了北方消費(fèi)者對于電動(dòng)自行車的使用需求，所以他們在短短的時(shí)間內(nèi)就形成了一個(gè)產(chǎn)業(yè)化的集聚地。而無錫的新日、雅迪、速派奇、天爵等，則是以攻豪華款為專長，并且在電動(dòng)自行車的研發(fā)推進(jìn)上投入了很大的精力，也正因?yàn)樗麄?，中國的電?dòng)自行車行業(yè)才有了今日的行業(yè)規(guī)模。也許正是因?yàn)檫@樣，行業(yè)內(nèi)的“南豪華、北簡易”就此形成，并影響至今！

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第三個(gè)個(gè)階段是從2005年至今，這個(gè)階段是中國電動(dòng)自行車的超速發(fā)展階段，被行業(yè)戲稱為“噴井階段”。在這個(gè)時(shí)間段內(nèi)，隨著企業(yè)之間的激烈競爭大大刺激了技術(shù)的進(jìn)步和新技術(shù)擴(kuò)散，全行業(yè)的技術(shù)水平大幅度提高，蓄電池壽命和容量提高了35%，電機(jī)從單一的有刷有齒電機(jī)發(fā)展成為無刷高效電機(jī)為主流，壽命提高了5倍，效率提高了近30%，爬坡和載重能力提高約3.5倍。在性能提高的同時(shí)，制造成本也大幅度下降，價(jià)格功率下降到原來21%；在控制器系統(tǒng)和充電系統(tǒng)，技術(shù)水平也大幅提高。特別是在電池技術(shù)和電機(jī)技術(shù)方面都有了很大的進(jìn)展，電動(dòng)車專用鉛酸電池在技術(shù)上的突破已經(jīng)領(lǐng)先國際，而且形成了以天能、超威為龍頭的浙江長興板塊、康麗恩、雙登為代表的江蘇板塊和以瑞達(dá)為代表的廣東板塊。電池也有單一的鉛酸電池演進(jìn)出多類型的高性能電池，而且鋰電池的出現(xiàn)，更加帶動(dòng)了電動(dòng)自行車，特別是簡易款的發(fā)展。在電機(jī)方面，永磁無刷電機(jī)的發(fā)明，讓行業(yè)發(fā)展的步伐明顯的加快。電機(jī)性能的關(guān)鍵是強(qiáng)磁材料的性能，各種永磁材料中，稀土永磁材料性能最為優(yōu)越。我國是世界公認(rèn)的稀土資源大國和稀土產(chǎn)品的制造強(qiáng)國。由于稀土強(qiáng)磁材料性能好，價(jià)格低，制造能力強(qiáng)，使得國際市場價(jià)格昂貴的BLDC(無刷直流永磁電機(jī))系統(tǒng)在中國企業(yè)得到廣泛應(yīng)用，電動(dòng)自行車產(chǎn)業(yè)因此獲得了得天獨(dú)厚的資源優(yōu)勢。從行業(yè)的總產(chǎn)銷量來看(詳見附表1.2)，2005年，全國數(shù)百家企業(yè)的各種輕型電動(dòng)車(含電動(dòng)自行車)的總產(chǎn)量預(yù)計(jì)已經(jīng)超過900萬輛，出口約200~300萬輛，實(shí)現(xiàn)工業(yè)產(chǎn)值200億，利稅約60億元，相關(guān)的生產(chǎn)和服務(wù)領(lǐng)域的就業(yè)接近100萬人。如果考慮對上游配件工業(yè)和下游服務(wù)業(yè)的帶動(dòng)作用，總體產(chǎn)業(yè)規(guī)模將達(dá)到350億元以上。目前，中國輕型電動(dòng)車產(chǎn)銷量已經(jīng)占到全球的90%以上，中國已經(jīng)成為全球最大的輕型電動(dòng)車生產(chǎn)國、消費(fèi)國和出口國。

這個(gè)階段主要說一下電池技術(shù)和電機(jī)技術(shù)等新技術(shù)的出現(xiàn)，因?yàn)檎捎陔姍C(jī)和電池這兩大件的的不斷革新，才使得電動(dòng)自行車的發(fā)展一步步向前發(fā)展。隨著鉛酸電池的技術(shù)不斷完善，使得電動(dòng)自行車的續(xù)行里程不斷增加，更使電動(dòng)自行車的性能提高了，讓消費(fèi)者沒有了太多的怨言，在購買的時(shí)候也不再抱有懷疑的態(tài)度。但是，一項(xiàng)電池技術(shù)的出現(xiàn)，在電動(dòng)自行車行業(yè)內(nèi)激起了千層浪，那就是鋰離子電池，這種電池的壽命和環(huán)保比鉛酸電池更甚，而且在重量和體積上也減小了，接著鋰電單車出現(xiàn)在了人們的視野當(dāng)中。電機(jī)方面就更是五花八門了，什么鎂輪、鋁輪、太空輪、變頻電機(jī)、魔力電機(jī)，這些都是在提高電機(jī)性能的同時(shí)，不是在重量上做了貢獻(xiàn)，就是在載重和速度方面提高了層次。然而，從電機(jī)來看，這些演變都是為豪華款服務(wù)的，而且這些技術(shù)都使得豪華款的更新進(jìn)度加快，更使行業(yè)的發(fā)展加快了腳步。

通過三個(gè)不同時(shí)期的發(fā)展，中國電動(dòng)自行車前進(jìn)的腳步并沒有停止，而且隨著消費(fèi)者的需求速度，市場需求的極速膨脹，行業(yè)的發(fā)展在近年來都保持著80%以上的增長速度。雖然在2007年開始，在國家政策、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、原材料漲價(jià)等等因素的影響下，行業(yè)出現(xiàn)了低迷的狀態(tài)，但是從市場的規(guī)模來看，整個(gè)產(chǎn)業(yè)的規(guī)模和總量還是在上升，只是在速度方面放慢了腳步而已。而電動(dòng)自行車的便捷、環(huán)保、價(jià)位低等優(yōu)勢已經(jīng)成為了有目共睹的事實(shí)，日益成為現(xiàn)代城市交通中速度較低、中短距離、操作停放簡便、最貼近人的實(shí)際需求的一種交通工具。尤其是在目前公共交通存在擁擠、不準(zhǔn)時(shí)等缺點(diǎn)的情況下，輕型電動(dòng)車無疑是部分中低收入人群的首選。與昂貴的燃油車輛相比，盡管在行駛里程和動(dòng)力性方面存在不足，但在油價(jià)不斷提高的背景下，其優(yōu)越的便利性和經(jīng)濟(jì)性(充電比加油方便和便宜)使之顯示出不斷增強(qiáng)的替代優(yōu)勢。