鋰離子電池產(chǎn)業(yè)經(jīng)過近年來的快速發(fā)展，已從最初的日本企業(yè)獨霸天下，逐步發(fā)展成中日韓三分天下的局面，我國更是一躍成為鋰離子電池的生產(chǎn)大國，伴隨著鋰離子，電池相關(guān)產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展，國內(nèi)國外相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)也逐漸得以完善，同時也暴露出一些標(biāo)準(zhǔn)體系的缺失及落后問題。

國內(nèi)外標(biāo)準(zhǔn)化的情況

我國從事鋰離子電池標(biāo)準(zhǔn)研究的機構(gòu)，主要由中國電子技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)化研究院，全國信息技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會，鋰離子電池安全標(biāo)準(zhǔn)特別工作組等，標(biāo)準(zhǔn)對象覆蓋電池材料、電芯和電池組應(yīng)用系統(tǒng)。從標(biāo)準(zhǔn)的應(yīng)用領(lǐng)域劃分，產(chǎn)品主要覆蓋消費型、儲能型和動力型，目前涉及鋰離子電池已制定和正在制定的標(biāo)準(zhǔn)有63項，其中動力型鋰離子電池標(biāo)準(zhǔn)20項，涉及不同產(chǎn)品類型的安全標(biāo)準(zhǔn)10項。

國際上涉及鋰離子電池相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的機構(gòu)，主要有國際電工委員會（ICE），國際標(biāo)準(zhǔn)化組織ISO，聯(lián)合國危險貨物運輸委員會等。初步統(tǒng)計，國際標(biāo)準(zhǔn)以及在世界范圍內(nèi)影響比較大的國外標(biāo)準(zhǔn)，共計約55個，從轉(zhuǎn)化情況來看，22個國際標(biāo)準(zhǔn)（ICE，ISO）標(biāo)準(zhǔn)等中我國已經(jīng)轉(zhuǎn)化的標(biāo)準(zhǔn)14項，以自主或參照制定的2項,已轉(zhuǎn)化的1項，其余5項因缺乏必要性未進行轉(zhuǎn)化。

在鋰離子電池領(lǐng)域，我國在標(biāo)準(zhǔn)化體系方面主要涉及單體和模組，對電池性能和安全進行了規(guī)定，在車載能源系統(tǒng)領(lǐng)域相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)有QC/T743已被引用作為電動汽車動力電池公告試驗的測試依據(jù)；在車載能源系統(tǒng)領(lǐng)域，國際標(biāo)準(zhǔn)與國內(nèi)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)有所差異，國際電工委員會ICE從電池單體角度進行了電性能和安全可靠性的要求，而國際標(biāo)準(zhǔn)化組織ISO則從電池系統(tǒng)的角度進行了電性能和安全性的要求，我國在2015年5月頒布的動力電池新國標(biāo)GB/T31484、GT/T31485、GT/T31486，側(cè)重于電池單體和模組層級的檢驗規(guī)范。作為QC/T743的完善升級，GB/T31467.1，2,3-2015，(基于ISO12405-1,2,3:2011標(biāo)準(zhǔn)轉(zhuǎn)化)，則毫無疑問是側(cè)重于電池，包括電池系統(tǒng)的檢驗規(guī)范。通過這6項新國標(biāo)的發(fā)布，標(biāo)準(zhǔn)的相互銜接和組合覆蓋了不同的零部件等級。我國電動汽車產(chǎn)業(yè)圍繞動力電池系統(tǒng)已基本上構(gòu)建了完善的標(biāo)準(zhǔn)體系，形成了行業(yè)的準(zhǔn)入門檻，有利于行業(yè)的規(guī)范發(fā)展及優(yōu)勝略汰。