據(jù)國(guó)外媒體報(bào)道，汽車工業(yè)大力發(fā)展電動(dòng)汽車將導(dǎo)致未來產(chǎn)生一個(gè)大問題，即：廢舊鋰離子電池該如何處理？而這也正是大眾集團(tuán)計(jì)劃在距其總部約30英里的薩爾茨基特（Salzgitter）工廠啟動(dòng)一項(xiàng)試驗(yàn)性回收項(xiàng)目的目的，該項(xiàng)目所要解決的核心問題就是回收廢舊電池組。據(jù)悉，該工廠將從2020年開始，每年將回收約1200噸電動(dòng)汽車廢舊鋰離子電池組，相當(dāng)于當(dāng)前3000輛EV所產(chǎn)生的廢舊電池組。

據(jù)報(bào)道，大眾將對(duì)電池組進(jìn)行分析和歸類，那些還有一定壽命的電池組將會(huì)得到第二次使用，例如用于移動(dòng)充電站。不可二次利用的電池組將被粉粹，用以提取鋰、鈷、錳和鎳等珍稀原材料，以便再次用于電池組生產(chǎn)。大眾相信，在未來10年內(nèi)，它可以將電池組所有原材料回收利用率提高至97%，而當(dāng)前的試點(diǎn)項(xiàng)目將有助于大眾從目前的53%提高到72%。

大眾汽車技術(shù)規(guī)劃主管托馬斯·蒂耶（ThomasTiedje）表示，在研究如何最有效地回收生產(chǎn)現(xiàn)代電池所用的有價(jià)值的礦物質(zhì)領(lǐng)域，該公司已耗費(fèi)了10年的時(shí)間。大眾已經(jīng)擁有可持續(xù)發(fā)展的電池技術(shù)，并正在進(jìn)一步發(fā)展。雖然這家試點(diǎn)工廠正在德國(guó)逐步擴(kuò)大規(guī)模，但該公司尚未確定北美地區(qū)回收電池的計(jì)劃。該公司旗下奧迪e-tron電動(dòng)汽車今年開始登陸北美市場(chǎng)，并計(jì)劃于2020年在這一地區(qū)銷售大眾I.D.Crozz。大眾發(fā)言人表示，該公司正就回收事宜與（北美）的同事保持定期聯(lián)系。

目前鋰離子電池組的首次使用壽命估計(jì)約為15萬(wàn)英里，按平均駕駛周期計(jì)算為10年左右。歐洲和中國(guó)要求汽車制造商對(duì)其產(chǎn)品，特別是那些含有對(duì)環(huán)境有害物質(zhì)的產(chǎn)品實(shí)行報(bào)廢策略。然而在美國(guó)，類似的回收研究工作還處于起步階段，不過美國(guó)最大的電動(dòng)汽車制造商特斯拉去年曾表示，該公司正致力于在其超級(jí)工廠電池生產(chǎn)地點(diǎn)建立一個(gè)閉環(huán)電池回收流程。

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美國(guó)能源部在今年2月推出了一項(xiàng)為期三年、耗資1500萬(wàn)美元的EV電池鋰離子回收產(chǎn)業(yè)化的計(jì)劃。位于芝加哥郊區(qū)的阿貢國(guó)家實(shí)驗(yàn)室（ArgonneNationalLaboratory）的ReCell中心，將與汽車制造商、材料和電池供應(yīng)商以及數(shù)所大學(xué)協(xié)調(diào)研究，旨在利用回收材料將電動(dòng)汽車電池的成本降低10%至30%，達(dá)到每小時(shí)80美元的目標(biāo)。

該研究中心主任杰弗里·斯潘根伯格（JeffreySpangenberger）在汽車新聞網(wǎng)的采訪時(shí)表示，美國(guó)在這一領(lǐng)域的研究滯后于其他國(guó)家，很少有鋰離子電池回收機(jī)構(gòu)，所以還需要做些工作才能迎頭趕上。斯潘根伯格還透露，ReCell中心的重點(diǎn)將放在“努力提高來自（電池回收）流的原材料的價(jià)值”上。當(dāng)前采用的許多工藝都是回收價(jià)值較低的材料。該中心正在設(shè)法回收鈷、鎳和鋰等價(jià)值較高的材料。

除了指導(dǎo)電池回收工作外，這項(xiàng)研究還將側(cè)重于以下三個(gè)領(lǐng)域：

1、直接陰極循環(huán)開發(fā)不需要再加工就能生成新電池產(chǎn)品的工藝。

2、回收和再循環(huán)利用其他可供二次使用的電池材料，提供額外的收入來源。

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3、設(shè)計(jì)未來電池優(yōu)化原料回收利用。

全球汽車鋰離子電池回收的規(guī)模預(yù)計(jì)將迅速成長(zhǎng)為一個(gè)大問題。據(jù)國(guó)際能源署（nternationalEnergyAgency）預(yù)測(cè)，全球電動(dòng)汽車銷量到2030年將從目前的200萬(wàn)輛增加到1.4億輛。大眾則預(yù)計(jì)該公司到2025年電動(dòng)汽車全球銷量有望達(dá)到1500萬(wàn)輛。

汽車分析機(jī)構(gòu)BerenbergThematics分析師阿薩德·法里德（AsadFarid）今年1月在法國(guó)斯特拉斯堡舉行的高級(jí)汽車電池峰會(huì)（AdvancedAutomotiveBatteryConference）上曾指出，除了電動(dòng)汽車自然損耗之外，功率更高的快速充電還會(huì)導(dǎo)致電池的性能降級(jí)速率增至高達(dá)400%。這意味著所有這些快速充電的電動(dòng)汽車將在10年內(nèi)需要更換新的電池組。據(jù)Berenberg估計(jì)，到2022年將有多達(dá)26.2萬(wàn)噸的汽車鋰離子電池需要回收。

與保時(shí)捷和沃爾沃合作的瑞典BoxofEnergy公司首席執(zhí)行官約翰·謝恩貝里（JohanStjernberg）去年對(duì)彭博社表示，汽車制造商面臨著一個(gè)即將到來的問題，即大量的廢舊電池。該公司已經(jīng)開始注意到這個(gè)機(jī)遇，廢舊電池的回收利用市場(chǎng)將非常巨大。