純電動新能源汽車每公里的行駛成本雖然比燃油汽車低，但是考慮到電池存在使用年限，如果加入更換電池的成本，純電動汽車的整體使用成本是否還有優(yōu)勢？新能源汽車的電池成本問題，是消費者是否購買新能源車的重要影響因素之一。5日上午，《海南省清潔能源汽車發(fā)展規(guī)劃》(以下簡稱“規(guī)劃”)新聞發(fā)布會后，南國都市報記者就此問題采訪了省工信廳高技術(shù)處有關(guān)負(fù)責(zé)人。其認(rèn)為到2025年，新能源汽車綜合性價比，將會超過同級別的燃油汽車。

電池既可以買也可以租

該負(fù)責(zé)人介紹，目前，老百姓大都認(rèn)為新能源汽車特別是純電動汽車一次性購買成本高?？陀^講，在新能源汽車推廣初期，動力電池成本占到車身(整車)價值的40～50%左右，相當(dāng)于一半的價值在電池上。隨著技術(shù)不斷革新，動力電池能量密度不斷提升，制造成本不斷降低，動力電池占到整車價值的比重也在不斷降低，目前，一輛純電動汽車電池的成本占到整車價格的20%-30%左右。

針對新能源汽車特別是純電動汽車一次性購置成本過高的問題，《規(guī)劃》也明確提出幾個途徑去解決這個問題。一是要鼓勵和引導(dǎo)車企、經(jīng)銷商采用車電價值分離的模式去銷售和推廣新能源汽車。例如現(xiàn)在的蔚來汽車，消費者購車時，既可以選擇一次性買下電池，也可以選擇租電池。將來，越來越多的新能源車企將會采用充換電一體的技術(shù)路線和車電分離的營銷模式。

車企和經(jīng)銷商是最貼近市場一線的，最了解消費者的需求，未來的模式，應(yīng)該是這種綜合的模式，對于汽車動力電池，消費者既可以選擇購買也可以選擇租用。

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預(yù)計到2025年，電動汽車性價比將超燃油車

消費者購買新能源汽車后，電池的日常檢查維護(hù)，使用年限到了以后如何更換，廢舊電池如何處置等問題，車企和經(jīng)銷商都會提供完善的解決方案。

該負(fù)責(zé)人還認(rèn)為，隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步，國家補貼政策退坡的倒逼，以及電動汽車市場從生產(chǎn)端的全部放開，對國內(nèi)整個新能源汽車產(chǎn)業(yè)的倒逼和提升是很有幫助的事情?！兑?guī)劃》編制過程中，進(jìn)行了充分的調(diào)研，綜合判斷目前新能源汽車整個產(chǎn)業(yè)的發(fā)展水平，預(yù)計到2020年，特別是國家補貼政策退出以后，整個市場會真正的成熟起來，從補貼驅(qū)動過渡到市場驅(qū)動。預(yù)計到2025年，電動汽車的綜合性價比，將會超過燃油汽車，當(dāng)然，前提是充電基礎(chǔ)設(shè)施要建設(shè)完善，打消消費者的使用顧慮。

對于淘汰電池的污染問題，該負(fù)責(zé)人也進(jìn)行了解答。其介紹，對于電池回收，省工信廳制定了海南省動力電池回收實施方案，在爭取動力電池回收的國家試點，打造動力電池梯級利用和回收的閉環(huán)體系。動力電池“退役”后，先進(jìn)行梯級利用，而后由指定的企業(yè)進(jìn)行回收，最后送到島外去拆解，不能讓一點的污染留在海南。目前，工信部已經(jīng)出臺《新能源汽車動力蓄電池回收利用溯源管理暫行規(guī)定》，每一塊電池出廠時都有一個“身份證號碼”，并納入國家的監(jiān)管平臺，這個電池從出生到最后消亡，全生命周期都有監(jiān)控，將最大程度減少動力電池污染。