為了鼓勵新能源汽車發(fā)展，鼓勵國內(nèi)廠商彎道超車，自2010年到2019年，我國的新能源補貼政策已經(jīng)實行近10年，10年來我國的電動汽車取得了長足的發(fā)展。然而補貼的退坡已經(jīng)勢在必行，據(jù)消息，2019年我國的新能源補貼將削減50%，從雨露均沾到扶優(yōu)扶強轉(zhuǎn)變后，新能源車企將直面市場競爭。

在新能源政策補貼實現(xiàn)十年后，我國的汽車產(chǎn)業(yè)特別是電動汽車實現(xiàn)了長足的發(fā)展，眾多造車新勢力如同雨后春筍般出現(xiàn)，2018年，我國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成127萬輛和125.6萬輛，比上年同期分別增長59.9%和61.7%。然而電動汽車就是新能源汽車的發(fā)展方向嗎？業(yè)內(nèi)有很多不同的聲音，越來越多的目光投向了氫燃料電池汽車領(lǐng)域。

018年5月，李克強總理訪日期間參觀了豐田的氫燃料電池車Mirai（日語意為“未來”）——這是豐田首款量產(chǎn)的氫燃料電池車，可以實現(xiàn)加氫3至5分鐘，續(xù)航達700公里。工信部部長苗圩表態(tài)，要加快推動燃料電池汽車關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化，打通產(chǎn)業(yè)鏈和氫能的供應(yīng)鏈。全國政協(xié)副主席、中國科學(xué)技術(shù)協(xié)會主席萬鋼呼吁，要及時把新能源車產(chǎn)業(yè)化重點向氫燃料電池汽車拓展，更多的業(yè)內(nèi)人士開始將注意力放到氫能源汽車上。

業(yè)內(nèi)人士認為，氫燃料電池汽車是通過氫氣和氧氣在燃料電池中產(chǎn)生電能帶動汽車運行，生成物是清潔的水和熱，氫燃料電池具有零排放、無噪聲、高效率等特點有著非常多的優(yōu)點，能夠解決電動汽車續(xù)航短、充電難的問題，隨著技術(shù)突破，新能源汽車的發(fā)展將會進入下半場。

在很多人的認知中，氫氣的制取費用高，運輸貯存不安全，實際上鮮為人知的是，我國在氫氣的制取、運輸貯存等技術(shù)上都已經(jīng)不存在技術(shù)門檻，去年我國一共生產(chǎn)了1619輛氫燃料電池汽車。截至2018年底，已經(jīng)有41家中國整車企業(yè)開始研發(fā)氫燃料電池汽車；運營及在建的加氫站分別有19座和45座；僅2018年氫燃料電池產(chǎn)業(yè)相關(guān)投資及規(guī)劃資金就超過850億元。氫氣是我國很多化工生產(chǎn)的副產(chǎn)品，此外電解水制氫雖然成本較高，但目前新研發(fā)的甲醇重整制氫可以實現(xiàn)較低的成本和較高的利用率，可以做成組裝式或可移動式的甲醇制氫裝置。

當(dāng)前氫燃料電池汽車并未大規(guī)模商用主要是兩個問題，一個是國內(nèi)氫燃料電池的密度不夠，豐田Mirai的體積比功率為3.1kW/L，而國內(nèi)此前大多不到2kW/L，電池體積較大，不適合放在小轎車使用。另外一個，對于加氫機，國家現(xiàn)在還沒有相關(guān)標(biāo)準。當(dāng)前，我國對氫氣按照?；愤M行重點監(jiān)管，這導(dǎo)致氫氣運輸、加氫站建設(shè)等方面困難重重。因此，我國的氫燃料電池車優(yōu)先發(fā)展商用車市場，即先發(fā)展公共汽車、運營大巴、物流車等。

好消息是國機集團旗下中國能源工程集團，清華大學(xué)核能與新能源技術(shù)研究院，以及航天科技集團旗下航天動力研究所攜手合作，在北京建設(shè)的具有自主知識產(chǎn)權(quán)的氫燃料電池生產(chǎn)平臺投產(chǎn)，預(yù)計首批產(chǎn)品將于今年3月交付，這意味著氫燃料電池的大規(guī)模量產(chǎn)將成為現(xiàn)實。根據(jù)我國2016年發(fā)布的“節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖”，2020年、2025年、2030年，中國燃料電池汽車的規(guī)模要分別達到5000輛、5萬輛以及100萬輛。隨著氫氣制取成本的進一步降低、氫能源電池的大規(guī)模量產(chǎn)，氫能源電池汽車將如同現(xiàn)在的電動汽車一樣走進千家萬戶。