最近質(zhì)疑電動(dòng)汽車即不經(jīng)濟(jì)又不環(huán)保的網(wǎng)文在杠精們的煽動(dòng)下又大紅大紫了一回，也有不少不明真相的群眾紛紛點(diǎn)贊轉(zhuǎn)發(fā)，順便對(duì)電動(dòng)汽車?yán)涑盁嶂S了一番。

既然這么多人對(duì)電動(dòng)汽車提出質(zhì)疑，那么國(guó)家大力發(fā)展電動(dòng)汽車究竟靠譜么？到底是誰(shuí)在為電動(dòng)汽車撐腰？下面針對(duì)杠精們提出的質(zhì)疑進(jìn)行分析。

杠精們提到電動(dòng)汽車號(hào)稱的零排放完全是誤導(dǎo)，在我國(guó)主要是火力發(fā)電的能源結(jié)構(gòu)下，電動(dòng)汽車并不比傳統(tǒng)車環(huán)保。那我們可以簡(jiǎn)單對(duì)汽油車和電動(dòng)汽車的能源效率做一個(gè)對(duì)比，分別從轉(zhuǎn)化二次能源的效率和車輛效率兩個(gè)方面來(lái)估算用車的綜合效率。

汽油車：將開(kāi)采的石油轉(zhuǎn)化為汽油的過(guò)程效率約在80%~90%左右；而內(nèi)燃機(jī)在理想轉(zhuǎn)速區(qū)間的效率約是30%~40%，在實(shí)際駕駛中由于還存在怠速，加速，減速等工況，實(shí)際車輛端效率可能不足20%。也就是汽油車綜合能量效率不足18%。

電動(dòng)汽車：火力發(fā)電的能量轉(zhuǎn)換效率約40%左右；而充電系統(tǒng)將電能轉(zhuǎn)化為化學(xué)能存儲(chǔ)于電池內(nèi)，再由電池將化學(xué)能轉(zhuǎn)化為電能輸出到電機(jī)，電機(jī)將電能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能驅(qū)動(dòng)車輪，整個(gè)電驅(qū)總成能量傳遞的效率可達(dá)80%以上。因此電動(dòng)汽車綜合能效大致為32%。

根據(jù)以上計(jì)算得到的初步結(jié)論是電動(dòng)汽車在能效上可以達(dá)到內(nèi)燃機(jī)汽車兩倍的水平。并且電動(dòng)汽車完全沒(méi)有尾氣排放的問(wèn)題，而火力發(fā)電過(guò)程中的排放可以集中處理，較內(nèi)燃機(jī)隨地排放廢氣而言顯然更為合理。

當(dāng)然可能有人提出，現(xiàn)在的混動(dòng)汽車HEV可以使內(nèi)燃機(jī)更多的工作在理想轉(zhuǎn)速區(qū)間，在車輛端能效接近40%也并非不可能實(shí)現(xiàn)。

確實(shí)就現(xiàn)階段而言，HEV/PHEV通過(guò)電動(dòng)總成的輔助可以進(jìn)一步提升內(nèi)燃機(jī)效率，在能效上與電動(dòng)汽車接近。但熱力學(xué)原理決定了內(nèi)燃機(jī)存在理論的效率極限。

內(nèi)燃機(jī)的原理是將化學(xué)能轉(zhuǎn)化為熱能使氣體膨脹，并以此產(chǎn)生機(jī)械能驅(qū)動(dòng)車輪，因此化學(xué)能向機(jī)械能轉(zhuǎn)化的過(guò)程，必然伴隨大量的熱能損失。

根據(jù)卡諾熱機(jī)原理可以得出汽油機(jī)能效的極限約不高于50%。而發(fā)電的效率可以在未來(lái)通過(guò)能源結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)型逐步的提升，使開(kāi)電動(dòng)汽車越來(lái)越環(huán)保。

那么究竟是誰(shuí)在為電動(dòng)汽車撐腰？他的名字叫尼古拉·萊昂納爾·薩迪·卡諾，熱力學(xué)創(chuàng)始人。