在新能源汽車行業(yè)，很多人成為電動(dòng)汽車的車主。雖然電動(dòng)汽車享受著國(guó)家對(duì)于電動(dòng)汽車的電池補(bǔ)貼和不限行的出行優(yōu)勢(shì)，但是很多的車主朋友都對(duì)電動(dòng)汽車的續(xù)航能力抱有很大的不滿。而且廠家宣稱的綜合工況續(xù)航能力也很難在日常駕駛環(huán)境下達(dá)到，尤其是在冬季低溫情況下，有的車型續(xù)航能力會(huì)減半，這就讓很多的車主朋友痛苦不已。不能遠(yuǎn)行就算了，有的車甚至連日常的行駛都會(huì)減半，很多車主

決定電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航能力有很多因素，但是很多人都覺得續(xù)航能力不足跟車輛電池有很大關(guān)系，其實(shí)理論上來說，電池組的正常衰減確實(shí)跟電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航能力降低有著直接關(guān)系。我們都知道，車用動(dòng)力電池組經(jīng)過多項(xiàng)功能檢測(cè)以及衰減試驗(yàn)后，動(dòng)力電池組的性能以及續(xù)航能力和充電循環(huán)性能都有詳實(shí)的數(shù)據(jù)分析，所以只要我們按照正常的駕駛來行駛的話，車輛動(dòng)力電池組的衰減并不會(huì)對(duì)續(xù)航能力造成很大的影響。當(dāng)然也不排除非常規(guī)駕駛車輛，造成電池組在短時(shí)間內(nèi)持續(xù)性的高倍率大電流充放電造成對(duì)電池組產(chǎn)生持續(xù)性的影響，造成電池內(nèi)形成不可挽回的損傷，導(dǎo)致續(xù)航能力降低。

氣溫降低影響續(xù)航能力

另一個(gè)導(dǎo)致續(xù)航能力低的原因就是氣溫降低。在北方冬季，氣溫常常低于零下。在這種情況下，搭載三元鋰離子電池的電動(dòng)汽車將會(huì)受到很大影響。如果車輛沒有裝配低溫預(yù)加熱系統(tǒng)的話，車輛無法進(jìn)行行駛。即便是加裝了升溫加熱系統(tǒng)的話，該系統(tǒng)也是將電池組加溫到最低行駛標(biāo)準(zhǔn)后停止加溫，車輛能夠正常行駛即可。這樣電池組將會(huì)受到溫度過低的影響會(huì)加大電池組內(nèi)阻阻值，電池輸出電量倍率降低，車輛SOC測(cè)算的續(xù)航能力將會(huì)降低。

氣溫降低后，車主駕駛車輛將開啟暖風(fēng)系統(tǒng)，大部分的電動(dòng)汽車都采用PTC加熱模式，所以這是冬季低溫電耗無法降低的主要原因。

胎壓不足嚴(yán)重影響車輛電能消耗

輪胎胎壓的高低決定了車輛能量消耗的多少。胎壓正常情況下，胎面和地面接觸的面積與摩擦系數(shù)屬于正常狀態(tài)，如果胎壓降低的話將會(huì)增大摩擦系數(shù)，導(dǎo)致阻力增加，車輛需要加大電能輸出才能推動(dòng)車輛前進(jìn)。所以大家及時(shí)關(guān)注車輛輪胎的胎壓壓力，及時(shí)進(jìn)行充氣。

除了以上說的主要情況之外，還有車輛車載電器耗電增加，其中最主要的耗電輸出就是空調(diào)電加熱系統(tǒng)，即PTC加熱系統(tǒng)，再有就是空調(diào)壓縮機(jī)，車載智能多媒體系統(tǒng)，座椅加熱系統(tǒng)等等。還有車輛負(fù)載過大也會(huì)導(dǎo)致車輛的電耗增長(zhǎng)，速度超過80公里后，電耗值將會(huì)增大兩倍以上，如果定速巡航在70公里左右下可以達(dá)到最大續(xù)航能力。

總結(jié)：在目前電動(dòng)汽車市場(chǎng)環(huán)境下，車輛的使用和維護(hù)還很不健全，車主對(duì)于電動(dòng)汽車的了解程度還處于初級(jí)水平，車輛出現(xiàn)任何問題都將影響車主的車型需求，針對(duì)于此，對(duì)于電動(dòng)汽車的使用方式和方法以及應(yīng)對(duì)寄出故障的問題我們將會(huì)在未來多出文章，普及基礎(chǔ)知識(shí)，讓大家出行有了切身保障。