儲(chǔ)能電池有幾種不同的技術(shù)路線，近日鉛炭電池的科研成果已建成百噸級(jí)超級(jí)電容炭和千噸級(jí)電池碳生產(chǎn)線。鉛炭電池被稱為新一代鉛酸電池，是當(dāng)前國(guó)際鉛酸電池領(lǐng)域的研究熱點(diǎn)。而鉛酸電池是應(yīng)用最為廣泛的蓄電池之一，相較于傳統(tǒng)鉛酸電池，其性能指標(biāo)顯著提高。并且由于鉛酸蓄電池的大電流放電性能優(yōu)于鋰電池，作為傳統(tǒng)汽車的啟動(dòng)電源將很難被鋰電池替代。

鉛，是有色金屬中的一種，化學(xué)符號(hào)為Pb。熔點(diǎn)為327.50攝氏度，較低，容易從礦石中熔煉提取，鉛在地殼中的含量為0.0016%，主要礦石是方鉛礦。公元前3000年，人類已會(huì)從礦石中熔煉鉛。

在英國(guó)博物館里藏有在埃及阿拜多斯清真寺發(fā)現(xiàn)的公元前3000年的鉛制塑像。在公元前1792——前1750年巴比倫皇帝漢穆拉比統(tǒng)治時(shí)期，已經(jīng)有了大規(guī)模鉛的生產(chǎn)。在中國(guó)殷代墓葬中也發(fā)現(xiàn)有鉛制的酒器卣、爵、觚和戈等。中國(guó)在商殷至漢代青銅器中鉛的含量有增大的趨勢(shì)。青銅中鉛的增加對(duì)于液態(tài)合金流動(dòng)性的提高起了重要作用，使鑄件紋飾畢露。

鉛的質(zhì)地十分柔軟，所以曾被用來書寫。鉛很重（鉛的密度大于4.5克每立方厘米，同等體積下質(zhì)量大于銅等金屬），子彈的彈頭也常灌鉛以增加重量，減小風(fēng)力影響。鉛容易氧化，由銀白色轉(zhuǎn)變成灰黑色的氧化鉛，形成的這層氧化鉛薄膜阻止了內(nèi)部鉛的進(jìn)一步氧化，因此，鉛不易被腐蝕，曾經(jīng)常被用來建造屋頂和管道等。

鉛具有毒性，并且無法降解，排入環(huán)境后，很長(zhǎng)時(shí)間仍保持毒性，一旦進(jìn)入人體，會(huì)對(duì)人體造成很大傷害。

人類使用鉛的歷史如同一部中毒史，從1730年西班牙人因使用鉛容器導(dǎo)致了持續(xù)50年的腹絞痛，到荷蘭人因鉛質(zhì)屋頂和水管導(dǎo)致鉛中毒。從英國(guó)的葡萄酒鉛中毒事件，到美國(guó)的鉛汽油事件。因此，鉛的應(yīng)用自1980年代中期開始大幅下降。

目前，世界鉛資源主要分布于澳大利亞、中國(guó)、秘魯、美國(guó)等國(guó)。

根據(jù)美國(guó)地質(zhì)調(diào)查局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，全球鉛礦儲(chǔ)量約為8800萬噸，其中我國(guó)排名第二,占全球總儲(chǔ)量的19%,僅次于澳大利亞。

我國(guó)鉛儲(chǔ)量主要分布于內(nèi)蒙古白音諾爾、云南蘭坪金頂、廣東凡口、新疆和田等地，其中內(nèi)蒙古與云南兩地大約占全國(guó)鉛礦總儲(chǔ)量的52%。

2016年，在新疆和田地區(qū)火燒云一帶，發(fā)現(xiàn)一處超大型鉛鋅礦，這是目前我國(guó)資源儲(chǔ)量最大的鉛鋅礦。

而精煉鉛主要分布在中國(guó)、美國(guó)、德國(guó)、加拿大等地，其中我國(guó)為精煉鉛生產(chǎn)第一大國(guó)，占比42%。從2010年開始，我國(guó)的鉛產(chǎn)量在全球占比已連續(xù)多年超過40%。2015年是唯一一年占比低于40%的，主要原因是當(dāng)年鉛價(jià)是近年來低點(diǎn)，虧損導(dǎo)致部分減產(chǎn)。另外，當(dāng)年因國(guó)內(nèi)環(huán)保問題也導(dǎo)致很多中小鉛冶煉廠關(guān)停。

目前我國(guó)著名的鉛冶煉廠及再生鉛冶煉企業(yè)主要有：江蘇新春興再生資源有限責(zé)任公司、安徽省華鑫鉛業(yè)集團(tuán)有限公司、河南豫光金鉛股份有限公司、安徽華鉑再生資源科技有限公司

鉛的產(chǎn)業(yè)鏈：再生鉛占據(jù)半壁江山

鉛產(chǎn)業(yè)鏈和銅、鋁、鋅等產(chǎn)業(yè)鏈一個(gè)非常大的不同之處在于，再生鉛在整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈中的占比非常高。從過去兩年的是數(shù)據(jù)看，中國(guó)再生鉛在國(guó)內(nèi)鉛產(chǎn)量中的占比達(dá)33%，全球占比更是高達(dá)56%。而銅、鋁、鋅的占比則低于20%。

分析鉛產(chǎn)業(yè)鏈不能不涉及占據(jù)了半壁江山的再生鉛。

由于再生鉛的因素，整個(gè)鉛產(chǎn)業(yè)鏈可以劃分為兩條。一條是原生鏈條，即“鉛礦開采-選礦-冶煉-應(yīng)用”，另一條是再生鏈條，即“廢鉛回收-冶煉-應(yīng)用”。

原生鏈條是由鉛礦經(jīng)過開采采選得到鉛精礦，再通過冶煉得到原生鉛。鉛的選礦一般經(jīng)過破碎、球磨、泡沫浮選等步驟，生產(chǎn)出含鉛量40%-70%的鉛精礦。鉛精礦通常采用火法（濕法尚處于研究階段）進(jìn)行冶煉。

燒結(jié)、鼓風(fēng)爐熔煉法和氧氣底吹鼓風(fēng)還原煉鉛法是兩種常見的鉛冶煉法。

前者是一種傳統(tǒng)的火法二次煉鉛工藝，分兩段分別在燒結(jié)機(jī)和鼓風(fēng)爐中完成。該工藝成熟且成本低，但能耗高且硫回收率低，易造成污染。目前，已逐漸被淘汰。氧氣底吹鼓風(fēng)還原煉鉛法則將二次冶煉改進(jìn)成一次冶煉。這既降低了能耗，也提高了硫的回收率，避免了揚(yáng)塵污染，并且這種工藝適合范圍廣，既可直接處理各種品位的鉛精礦，也可以處理各種含鉛物料。

而再生鉛鏈條的第一步是回收，然后使用機(jī)械化自動(dòng)破碎將廢料進(jìn)行拆解。拆解后得到的鉛極板、鉛膏、廢酸液、塑料等再分別回收處理進(jìn)行熔煉，得到再生鉛。鉛產(chǎn)業(yè)鏈的下游主要是將鉛合金與氧化鉛加工成各種鉛材產(chǎn)品，如鉛彈、電纜護(hù)套、鉛板鉛管等，其中鉛酸蓄電池為主要產(chǎn)品，約占80%。

廢鉛主要來自蓄電池極板，電纜鎧裝、管道、鉛彈和鉛板。只要將這些廢鉛收集起來送到再生鉛廠再熔、重?zé)?，即可生產(chǎn)出精煉鉛、軟鉛和各種鉛基合金。

廢蓄電池和電纜包皮回收的鉛，含有少量的銻和其他金屬，這種再生鉛一般仍轉(zhuǎn)賣給蓄電池制造廠家。含錫的再生鉛大多重新用來制造焊條，軸承合金與其他鉛錫合金。一般汽油和染料中的鉛無法回收，是鉛造成環(huán)境污染的主要因素。箔材、焊條、熱處理和電鍍中的鉛，目前還難以回收。

從發(fā)展的趨勢(shì)來看，未來“廢鉛回收-冶煉-應(yīng)用”這一條線在整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈中的占比會(huì)越來越高。

下游應(yīng)用：蓄電池獨(dú)大，鋰電池沖擊正在逼近

盡管鉛的下游應(yīng)用較廣，但鉛酸蓄電池獨(dú)占了我國(guó)和全球鉛消費(fèi)的80%?？梢哉f鉛酸蓄電池的消費(fèi)前景基本決定了鉛的未來消費(fèi)前景。

從我國(guó)的鉛蓄電池用途來看，41%用于電動(dòng)車，24%用作汽車（啟動(dòng)型）電源，10%用作通信的應(yīng)急UPS。作為電動(dòng)車電源主要用于電動(dòng)自行車和電動(dòng)三輪車，這兩塊的鉛消費(fèi)在總消費(fèi)中的占比分別達(dá)到了30%和11%。

鉛酸電池和鋰電池的對(duì)比分析：

可以看出單位電量，鋰電池重量輕，體積小，使用壽命更長(zhǎng)。這些無疑是鋰電池的加分項(xiàng)。

鋰電池目前的缺點(diǎn)在于配套設(shè)施不成熟，技術(shù)成熟度一般，成本高。但從發(fā)展的眼光來看，鋰電池技術(shù)在快速進(jìn)步，配套也在不斷完善，成本也在快速下降。并且就配套而言，電動(dòng)自行車和三輪車的要求更低，更易被替代。

不過，由于鉛酸蓄電池的大電流放電性能優(yōu)于鋰電池，作為傳統(tǒng)汽車的啟動(dòng)電源將很難被鋰電池替代。

雖然從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，鉛酸電池在電動(dòng)車上可能被鋰電池替代，但替代的速度仍取決于鋰電池的技術(shù)成熟度，成本的下降速度，以及新能源汽車的增速。

如果未來新能源汽車快速增長(zhǎng)，鋰電池產(chǎn)量難以滿足新能源汽車的需求，則對(duì)主要用于電動(dòng)自行車的鉛酸電池沖擊較小。如果發(fā)展較慢，鋰電池供給過剩，則可能快速?zèng)_擊鉛酸電池。

不過，就目前的形勢(shì)來看，鋰電池對(duì)鉛酸電池的沖擊尚未顯現(xiàn)。

2015年和2016年，我國(guó)鉛酸電池產(chǎn)量連續(xù)2年下降，主要還是受環(huán)保政策影響，即環(huán)保政策不僅影響了鉛生產(chǎn)，也影響到了鉛酸電池的生產(chǎn)。